廈門市快速公交系統(tǒng)（簡稱BRT）1號線正在緊張施工中。記者昨日從BRT指揮部辦公室了解到，目前，1號線的施工已經(jīng)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段，樁基、墩身、梁體已分別施工了約84%、40%和10%。

　　據(jù)介紹，BRT在前期準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)、施工和檢測等各個(gè)環(huán)節(jié)，都按照“做細(xì)節(jié)大師，建精品工程”的建設(shè)理念，對工程質(zhì)量進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求。

　　按最高要求進(jìn)行設(shè)計(jì)

??在BRT前期準(zhǔn)備階段，市BRT指揮部辦公室委托同濟(jì)大學(xué)做了全面的調(diào)查，對沿線的客流量做了科學(xué)的預(yù)測、對環(huán)境影響作了評估。

　　進(jìn)入設(shè)計(jì)階段后，設(shè)計(jì)院經(jīng)歷了方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段，且在各設(shè)計(jì)階段，邀請了在國內(nèi)外橋梁工程、交通工程領(lǐng)域相當(dāng)知名的教授、專家來論證把關(guān)，并按照專家提出的建議對BRT建設(shè)方案做了多次修改。

　　通過設(shè)計(jì)招標(biāo)，確定了具有設(shè)計(jì)資質(zhì)最高等級即甲級資質(zhì)的鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院作為BRT的設(shè)計(jì)單位，同時(shí)，還按照國際建設(shè)基本程序，聘請了在設(shè)計(jì)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的北京市政設(shè)計(jì)院（甲級）作為設(shè)計(jì)監(jiān)理，對設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行過程審核和設(shè)計(jì)質(zhì)量監(jiān)控。在施工圖設(shè)計(jì)完畢后，還委托福建省施工圖審查中心對圖紙進(jìn)行獨(dú)立的審查，針對審查中心的意見，設(shè)計(jì)院又對施工圖進(jìn)行了完善。在設(shè)計(jì)院、監(jiān)理和圖紙審查中心三方的共同努力下完成了BRT的設(shè)計(jì)工作。

　　設(shè)計(jì)過程中，指揮部要求設(shè)計(jì)院嚴(yán)格按照鐵路橋梁、市政橋梁和公路橋梁的設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中的最高要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保工程達(dá)到最高的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)地質(zhì)選定樁基施工方案

　　BRT指揮部辦公室介紹，BRT橋梁樁基礎(chǔ)采用的是廈門市橋梁通常采用的鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，這是根據(jù)廈門的地質(zhì)狀況并經(jīng)過充分比較后選定的。廈門市建設(shè)局還邀請了巖土工程專業(yè)專家進(jìn)行論證，大量的工程實(shí)例證明，這是安全可靠的。

　　在設(shè)計(jì)上，通過對各種荷載按最不利組合計(jì)算出需要的樁數(shù)和樁長，并結(jié)合巖層選用最優(yōu)的樁型，以保證在受到各種外荷載作用時(shí)，樁身和地基都是安全的。

　　一座橋梁的建設(shè)，首先施工的是樁基，根據(jù)廈門本地的地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合城市布局，指揮部在組織橋梁的專家對多種方案進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)綜合比較分析后，結(jié)合所適用的地質(zhì)巖層情況，決定BRT的樁基分為兩種施工方法施工：人工挖孔法、沖孔法。

　　對樁基做全面體檢

　　據(jù)介紹，不管是按照何種施工方法，都嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙將樁基的人工孔或機(jī)械鉆孔開挖到設(shè)計(jì)的深度，并嚴(yán)格執(zhí)行地勘、施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)五方共同見證的方式進(jìn)行終孔驗(yàn)收；接著對孔進(jìn)行清孔處理，保證孔里的泥漿在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。當(dāng)檢驗(yàn)合格后，將鋼筋籠放置樁基孔內(nèi)，鋼筋籠安放完畢并經(jīng)監(jiān)理檢查合格后進(jìn)行混凝土的澆筑工作，在澆筑過程中監(jiān)理人員進(jìn)行全過程旁站監(jiān)理，同時(shí)還要求施工單位對泥漿進(jìn)行隨機(jī)抽查，并對每一批商品混凝土現(xiàn)場抽樣，做試塊強(qiáng)度和塌落度試驗(yàn)，對于不合格的混凝土無條件退回，杜絕不合格材料被用到BRT的建設(shè)中，保證了所有樁身混凝土的質(zhì)量，指揮部還特別要求澆筑樁基時(shí)將所有的樁基澆筑到超過設(shè)計(jì)標(biāo)高1米以上，施工時(shí)施工單位甚至將此值取到2米，待樁基澆筑完成、并經(jīng)過養(yǎng)護(hù)達(dá)到強(qiáng)度后，再將多余的節(jié)段切掉，這也是保證樁基混凝土質(zhì)量的另一措施。

　　樁基完成后，開始施工承臺和墩身。承臺施工前，由權(quán)威樁基檢測單位對樁基進(jìn)行100%聲測檢查，并按1-3%對樁基進(jìn)行取芯試驗(yàn)，判斷其完整性、強(qiáng)度等。相當(dāng)于在樁基隱蔽前，對樁基做全面體檢，確保萬無一失。

　　施工方曾建我國大型橋梁

　　為了保證BRT的施工質(zhì)量，經(jīng)過招標(biāo)，優(yōu)中選優(yōu)，最終確定的本次BRT的施工單位都是在國內(nèi)橋梁施工領(lǐng)域的優(yōu)秀甲級施工企業(yè)，主要有中交二航局、中交三航局、中鐵十六局、中鐵十七局、大橋局等。

　　這些企業(yè)都曾多次榮獲過施工領(lǐng)域的最高獎(jiǎng)，如魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等榮譽(yù)，并且參加了我國近年來修建的江蘇蘇通大橋、重慶朝天門大橋、江陰大橋等著名的大型橋梁的建設(shè)，施工單位也曾參與廈門市演武大橋、集美大橋、五緣灣大橋、仙岳路高架橋等重大工程建設(shè)施工。

　　橋梁的施工是一個(gè)較為復(fù)雜的過程，不僅各施工單位應(yīng)嚴(yán)格按照我國橋梁施工規(guī)范進(jìn)行施工，監(jiān)理也很重要。指揮部辦公室表示，BRT工程招標(biāo)選擇了具有甲級監(jiān)理資格的四川鐵科監(jiān)理咨詢公司和中國公路咨詢工程總公司進(jìn)行監(jiān)理，同時(shí)市質(zhì)量安全監(jiān)督站進(jìn)行全過程的質(zhì)量安全監(jiān)控，保證了施工的規(guī)范性，確保橋梁的安全。（