記者近日從南寧市發(fā)改委等部門獲悉，南寧市將建立被稱為“地面上的地鐵”的快速公交系統(tǒng)，它介于輕軌與常規(guī)公交之間，造價低，建設(shè)周期短 ，是一種新型地面交通運(yùn)營系統(tǒng)。目前，有關(guān)部門正系統(tǒng)地進(jìn)行整個線網(wǎng)規(guī)劃。

　　早在今年2月27日，南寧市就召開會議，同意近期實施快速公交一號線項目，并要求爭取在年內(nèi)完成。3月，南寧市發(fā)改委批復(fù)同意快速公交一號線項目立項。同月，南寧市召開快速公交專家咨詢會議，在會上，專家指出，南寧應(yīng)盡快編制快速公交線網(wǎng)規(guī)劃和進(jìn)行快速公交相關(guān)配套政策、常規(guī)公交線路調(diào)整等方面內(nèi)容的研究，以便有效支持快速公交一號線的建設(shè)。目前，南寧市有關(guān)部門正在加緊進(jìn)行整個線網(wǎng)規(guī)劃。

　　開辟快速公交車道后，城市的道路擁堵情況是否會變得更為嚴(yán)重？南寧市發(fā)改委有關(guān)人員表示，這樣的擔(dān)憂是完全沒有必要的。按照國際流行的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按車分配的，而是按照車輛運(yùn)載的“人”來分配的，一種車輛運(yùn)載的人多，那它就應(yīng)該享有更多的道路資源，這就要靠理清城市道路資源的分配原則來解決了。

　　據(jù)悉，快速公交系統(tǒng)造價和運(yùn)營費(fèi)用都十分低廉。在工程造價方面，快速公交系統(tǒng)的平均造價約為每公里3000-4000萬元左右，而地鐵的平均造價為快速公交系統(tǒng)的10倍，輕軌的造價為快速公交系統(tǒng)的4倍；其次，快速公交系統(tǒng)具有見效快，建設(shè)周期短的特點，一條線路，快速公交的建設(shè)周期約為1-2年，而輕軌為4-6年，地鐵則在8-10年左右。據(jù)了解，快速公交系統(tǒng)只是南寧建設(shè)輕軌之前的一個過渡，是緩解城市交通壓力的一個措施，它既有常規(guī)公交的靈活性，也有軌道交通容量大、速度快的特點，可以看做是軌道交通的一個補(bǔ)充。雖然各有各的特點，但從長遠(yuǎn)看，軌道交通的發(fā)展?jié)摿Ω�大�?/p>

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　　快速公交系統(tǒng)

　　快速公交系統(tǒng)也稱BRT（Bus Rapid Transit），它起源于上世紀(jì)70年代的巴西，是一種以常規(guī)公交為基礎(chǔ)，以地面道路網(wǎng)為支撐，結(jié)合現(xiàn)代巴士技術(shù)，吸取軌道交通優(yōu)點，并獲得一定時空優(yōu)先權(quán)（包括開設(shè)公交專用車道和設(shè)置公交信號優(yōu)先）和政策優(yōu)先支持的一種新型城市公交系統(tǒng)。

　　快速公交系統(tǒng)有自己的專用車，專用車門底部與車站持平，上車不用像現(xiàn)在這樣邁臺階，車身長度是現(xiàn)有公交車的2-3倍，能容納180-200人；另外，每輛車都設(shè)有GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以預(yù)先控制信號。如果行駛在專用道，快速公交車時速在每小時20-25公里，每小時客容量可達(dá)1萬人左右。此外，快速公交有自己的專用車道。一般情況下，在劃設(shè)快速公交專用車道的沿線、站點，準(zhǔn)許快速公交專用車輛在專用車道內(nèi)通行、�？浚怀龍�(zhí)行緊急任務(wù)的消防車、工程救險車、警車、救護(hù)車以及道路清掃車和環(huán)衛(wèi)灑水車外，其他車輛不得進(jìn)入專用車道內(nèi)行駛。遇到前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，也不得借用BRT車道超車或者占用專用車道。

　　目前，全世界大約有30多個城市建立了快速公交系統(tǒng)，巴黎、洛杉磯等著名大都市都建有快速公交。國內(nèi)許多城市也都有了BRT規(guī)劃或者已經(jīng)建設(shè)，北京南中軸快速公交1號線已于2005年開通。杭州快速公交也于2006年4月開始運(yùn)營。此外，濟(jì)南、西安、重慶、武漢、廣州、深圳、廈門等城市的快速公交也相繼開通試運(yùn)營或者正在建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計中。據(jù)了解，國內(nèi)快速公交一般票價和普通公交車差不多，都在1元左右；收費(fèi)方式主要采用站臺售票方式，也有刷卡和投幣（不找零）的。