（中國客車網(wǎng)新聞組）

----引進(jìn)技術(shù)或許能夠成為迅速提升企業(yè)形象的助推器，但真正能起到發(fā)動(dòng)機(jī)作用的還是企業(yè)自身的研發(fā)實(shí)力。

　　6月6日隨著第七屆北京國際汽車工業(yè)展覽會(huì)大幕的拉開，客車企業(yè)便上演了百舸爭流的大戲。國內(nèi)二十余家企業(yè)近百輛客車在展會(huì)上亮相。
不過縱覽整個(gè)客車市場，宇通、亞星-奔馳、中通、桂林大宇、安凱、西沃、申沃等有著中外合作或合資背景的客車企業(yè)，依然是這屆展覽會(huì)上客車陣容的主角。

　　自從1986年北方車輛制廠率先引進(jìn)德國尼奧普蘭技術(shù)以來，到2002宇通與曼公司的合資成功。客車界的中外合作/合資就從未間斷過。 這種中外合作企業(yè)遍地開花的局面，不但使全球頂級(jí)客車技術(shù)能夠迅速落戶中國，也使國內(nèi)的客車市場經(jīng)歷了國際級(jí)的考驗(yàn)。

　　展會(huì)中，一些老牌中外合資/合作的客車企業(yè)，在今天看來依然是風(fēng)光無限，西沃、北方尼奧普蘭、安凱繼續(xù)在豪華客車市場上爭雄。（順便提及：有關(guān)安凱與德國凱斯鮑爾技術(shù)合作期限完成之后（只剩一年），德方將不再繼續(xù)提供技術(shù)的傳聞，安凱常務(wù)副總裁章曉明在接受本網(wǎng)采訪時(shí)給于否認(rèn)）而宇通、曼、猛獅三家公司聯(lián)合參展的動(dòng)作，是否預(yù)示著客車中外合作將進(jìn)入另一個(gè)層次。

　　從整個(gè)展覽會(huì)來看，客車行業(yè)的強(qiáng)勢群體幾乎都有了一個(gè)洋婆家。而去年，我國客車產(chǎn)銷量已經(jīng)雄居全球榜首，在我國已成為客車制造大國的同時(shí)，如何擺脫對(duì)國外技術(shù)的依賴，加強(qiáng)自主技術(shù)的開發(fā)，將是國產(chǎn)客車企業(yè)在WTO的挑戰(zhàn)面前，必然要交出的一份答卷。