由美國次貸危機引發(fā)的國際金融危機給中國汽車出口帶來了前所未有的沖擊波。據海關總署統(tǒng)計數據顯示，今年8月中國汽車出口57531輛，同比下降5.34％，環(huán)比下降18％，成為近幾年來惟一負增長的月度。

    而自今年年初開始，中國汽車出口已經受到人民幣升值、原材料漲價、人工成本上漲等一系列不利因素的連環(huán)困擾，雖然出口數量與金額仍在快速增長，但利潤空間已大大縮減。

    作為目前亞洲規(guī)模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地，鄭州宇通集團有限公司(下稱“宇通集團”)在國內大中型客車市場綜合占有率達到五分之一以上，國內外總銷量占世界市場份額10％以上。8月26日，鄭州宇通客車股份有限公司（下稱“宇通客車”）發(fā)布半年報，公司2008年1-6月實現營業(yè)收入426935.82萬元，同比增長47.37％；凈利潤39666.97萬元，同比增長259.97％，“形勢一片大好”。

    然而，面對一系列“內憂外患”，即便是這樣的行業(yè)龍頭企業(yè)也不得不打起十二分精神。近日，記者走進宇通，進行實地考察并采訪了宇通集團總裁湯玉祥等多位高管。

    “俄羅斯市場是個大問題”

    “去年以來，‘中國制造’客車就已經開始受到極為嚴峻的考驗，俄羅斯是中國汽車的傳統(tǒng)優(yōu)勢出口國，但是現在中國很多企業(yè)往俄羅斯的銷售額少了很多，5年以后這個數字會更加縮小。照這樣下去，中國客車在海外市場的競爭力將受到大大削弱。”一向信奉“寧做過頭事，不說過頭話”的宇通集團總裁湯玉祥在接受記者采訪時坦率地說。

    美國金融危機對宇通客車出口的影響不大，因為美國地區(qū)不是其主要出口戰(zhàn)略區(qū)域。宇通客車海外部一名負責人給記者介紹說，宇通客車的出口市場主要在發(fā)展中國家，發(fā)達國家市場現階段很難進入，因此宇通客車并未在第一時間受到沖擊。相比之下，“一些出口國的管制和控制措施以及國內客車企業(yè)在國外的價格戰(zhàn)等，對我們的影響更大。”

    10月19日，俄羅斯政府剛剛發(fā)布第745號令，規(guī)定自2008年11月14日起暫時實行為期9個月的新政策，對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15％的關稅，這是繼今年7月俄羅斯增加了進口汽車質檢手續(xù)后第二次抬高汽車進口門檻。一位業(yè)內人士告訴記者，根據這項規(guī)定，今后以散件形式出口到俄羅斯組裝的汽車，每輛僅車身部分就將至少被征收5000歐元關稅，約合6700美元。這對在當地售價通常不過萬余美元的中國車企來說，意味著每一輛以半散件形式出口至俄羅斯組裝的汽車，其關稅將接近甚至高于售價，不要說利潤，就連成本能否掙回來都很難說。

    對此，湯玉祥有些無奈地表示：“俄羅斯實際是一個很好的市場，它們目前狀態(tài)下沒有把精力放在制造業(yè)上。一些外資企業(yè)正在那兒做合資企業(yè)。不過我們已經預料到俄羅斯肯定會提高汽車市場準入，我們正在考慮怎么解決這個問題。如果能解決了，俄羅斯市場可能還是我們的一個大市場，如果解決不了恐怕增長就很少了。”

    “避免把雞蛋放在一個籃子里”，宇通集團為此調整了海外市場的布局，制訂了以南美洲、獨聯體區(qū)、中東、亞太區(qū)、非洲區(qū)、歐美區(qū)六大區(qū)域為發(fā)展目標的布局，將古巴、牙買加、智利、秘魯、俄羅斯、羅馬尼亞、斯洛伐克等國家和地區(qū)列為主要戰(zhàn)略國家，目前已經取得了一些實際進展。尤其是在古巴，宇通客車的市場份額已經高達98％。“今年宇通出口古巴的客車價格提高了40％，但他們還是買了。”湯玉祥告訴記者。

    當記者問及，客車出口以前打的是價格戰(zhàn)，成本提高以后，客車企業(yè)將如何應對時，湯玉祥說，中國客車走出去，最主要的不是成本的問題，成本前兩三年就已經快速提高了，現在匯率增得很快，“匯率增長對我們的傷害很大”。“通貨膨脹包括成本的提高，實際是發(fā)展過程中的正?，F象，關鍵是如何把它擺得合理。”

    9月27日，宇通出口哥倫比亞數量共計50臺的ZK6831HE和ZK6896HGE客車順利從天津離港，駛往哥倫比亞布埃那文圖拉港，這也是宇通客車首次批量出口到哥倫比亞。據悉，本次批量出口到哥倫比亞的ZK6831HE車型，還將參加11月份舉行的波哥大國際汽車展。

    “這是一場商業(yè)戰(zhàn)爭”

    說起國內客車行業(yè)現狀，業(yè)內人士喜歡用“三龍一通”來形容，即宇通客車、廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅基本占據中國客車市場的絕對江山。但由于整個行業(yè)共同面對人民幣升值、原材料漲價、人工成本上漲等不利因素，在出口前景均受阻的情況下，企業(yè)之間的分化卻開始逐漸減小。

    根據“三龍一通”最新出爐的三季報顯示，宇通客車9月銷量同比下滑近三成，從前9月的累計數據看，蘇州金龍的增速超過了宇通客車。作為行業(yè)排名第一的企業(yè)，面對其他企業(yè)咄咄逼人的攻勢，如何穩(wěn)坐國內江山成了宇通客車當前面臨的又一重大課題。

    “市場經濟條件下同行就是冤家，不管國內還是國外。”宇通客車主管銷售的副總經理王文兵對此直言不諱。

    王文兵告訴記者，在客車行業(yè)整體增速放緩的背景下，宇通客車制訂了完善供應鏈管理的銷售策略。“評價企業(yè)的大很容易，就看規(guī)模，而要看強不強就要看效益，如果變得很大很虛弱，那么這個企業(yè)變成大企業(yè)的那一天就是死亡的一天。”

    據王文兵介紹，宇通客車大約有500多種車型，貨源豐富，但存在現有產品需要根據客戶需求做調整改進的情況，這樣就使銷售部門的效率受到很大影響。因此宇通對供應鏈進行了重新定位，采取引導型銷售模式，進而帶動了整體業(yè)務模式從“按訂單設計”到以“按訂單生產”為主的轉型；同時推出不僅賣車，更為買車的客戶提供盈利方案的銷售策略，取得了很大突破。根據中國工業(yè)汽車協會統(tǒng)計的數據，宇通客車今年上半年累計生產客車 14750輛，同比增長33.09％；銷售客車15332輛，同比增長50.85％。

    面對如此成績，宇通集團總裁湯玉祥并不感到輕松，他對記者說，國內的成本增加還沒有到位，油價、鋼鐵、勞動力這三項未來還要增加20％以上，成本也倒還不是最可怕的，關鍵是國際經濟環(huán)境發(fā)生了大的變化。

    王文兵也表示，客車行業(yè)本身的利潤率非常低，宇通客車凈利潤4％多一點，在整個行業(yè)做得已經不錯了，但把成本的增長完全消化掉也是不現實的，整個行業(yè)形勢已經相當嚴峻。“宇通已經根據不同產品進行了價格微調，營利能力強一些的產品漲得稍微少一點，比如說成本漲了1萬塊，我們內部價格可能只體現了3000塊，我們的價格調整遠遠低于成本的上升。這次原材料價格上漲對于客車行業(yè)來說是一個壓力，到底大家能不能挺過去，尤其是對于二三線的客車企業(yè)來說今年是一個關口。”

    “中國改革開放三十年了，中國客車工業(yè)第一步先把合資企業(yè)擠出去，最近這三四年中國客車開始批量出口，而且勢頭比較猛，但中國客車工業(yè)或者說中國制造工業(yè)與歐洲發(fā)達國家制造水平之間的差距還很大，這實際上也是一場戰(zhàn)爭，商業(yè)戰(zhàn)爭，誰愿意讓你把飯碗奪走?同時我們也在時刻警惕技術的引進、消化、吸收，希望還可以做得更好，不要戰(zhàn)死沙場。”湯玉祥說。