“政府救股市，救房市，何時(shí)出臺(tái)救車市的政策？”這是記者近期在多家車企和經(jīng)銷商處聽(tīng)到最多的呼聲。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)年表明，9月全國(guó)汽車產(chǎn)銷止跌回穩(wěn)，但10月汽車產(chǎn)銷狀況再次被打回“原形”，10月汽車生產(chǎn)70.49萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.82%，同比下降1.15%；銷售71.57萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.77%，同比增長(zhǎng)3.37%。

    在三天前結(jié)束的2008中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際發(fā)展論壇上，科技部長(zhǎng)、發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)以及三大汽車集團(tuán)掌門等中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)各個(gè)層面的負(fù)責(zé)人齊聚天津，在產(chǎn)業(yè)危局下共同尋求救市的產(chǎn)業(yè)出路。

    汽車行業(yè)內(nèi)部在這場(chǎng)突如其來(lái)的風(fēng)暴面前，正在醞釀產(chǎn)業(yè)升級(jí)的變局——利潤(rùn)模式從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品向電動(dòng)能源產(chǎn)品升級(jí)，成為行業(yè)內(nèi)部最為迫切的呼聲。

    發(fā)改委急召10家車企高層找出路

    緊收銀根是經(jīng)濟(jì)衰退中企業(yè)避難的一貫做法。由于今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速大降，近日，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、一汽豐田、一汽大眾等國(guó)內(nèi)主流汽車企業(yè)都已經(jīng)著手調(diào)低今年產(chǎn)銷目標(biāo)或者計(jì)劃減產(chǎn)停工。“年初我們都是按前幾年百分之二十左右的增長(zhǎng)率制定今年目標(biāo)的，從現(xiàn)在情況看能有5%增長(zhǎng)就不錯(cuò)了。”廣州豐田副總經(jīng)理胡蘇日前接受記者采訪時(shí)表示。

    上周五，發(fā)改委與10家國(guó)內(nèi)主流車企高層進(jìn)行了緊急會(huì)面，商討當(dāng)前嚴(yán)峻形勢(shì)下的對(duì)策。發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司副司長(zhǎng)陳建國(guó)表示，“捂緊錢包并不能拯救汽車企業(yè)，如何能保證各國(guó)汽車廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)在產(chǎn)業(yè)下滑嚴(yán)重的今天存活下來(lái)才是關(guān)鍵。”

    政府醞釀出手救車市

    陳建國(guó)透露，政府正在醞釀出臺(tái)解決車市問(wèn)題的利好政策。“雖然明年日子不好過(guò)，但目前國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車的消費(fèi)需求還在，我預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有5%～10%的增長(zhǎng)。”

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源也表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系到156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，依然肩負(fù)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引擎的使命，國(guó)家是不會(huì)讓汽車產(chǎn)業(yè)垮掉的。

    日前，記者從商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司了解到，今年前三季度中國(guó)出口汽車整車 (含成套散件)557736輛，同比增長(zhǎng)34.9%，據(jù)悉，商務(wù)部將采取9項(xiàng)措施支持國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)繼續(xù)擴(kuò)大出口。

    而實(shí)際上，無(wú)論是政府還是汽車廠商都已經(jīng)或大或小地對(duì)車市進(jìn)行一些救市的行動(dòng)。如個(gè)性化車牌的實(shí)施、油價(jià)近期可能下調(diào)、可能會(huì)實(shí)施減免小排量車消費(fèi)稅和新能源車購(gòu)置稅等政策，都已經(jīng)在為車市加油。

    車企轉(zhuǎn)身自救1：服務(wù)經(jīng)濟(jì)或成新增長(zhǎng)點(diǎn)

    但持續(xù)低迷的08車市，再度遭受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的打擊，外力救市已經(jīng)收效甚微，車市必須自救。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)和上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元在接受記者采訪時(shí)表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)主動(dòng)順應(yīng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)與國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，加快業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整，拓展服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)。”

    據(jù)了解，目前國(guó)際汽車巨頭都已經(jīng)形成了專業(yè)化汽車服務(wù)業(yè)務(wù)，服務(wù)收入在全行業(yè)中的比例最高達(dá)到了15%。而中國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)，還不到全行業(yè)的5%，與國(guó)際水平差距非常明顯。

    據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的主要利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)還是來(lái)自汽車銷售，汽車銷售與售后服務(wù)利潤(rùn)率比大約為70：30甚至銷售占到更高比例，而國(guó)外則為30：70。如此單一的模式勢(shì)必不具備很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，迅速建立包括汽車銷售、汽車租賃、汽車維修、汽車用品銷售、車隊(duì)融資、救車服務(wù)、車載信息等多元化產(chǎn)業(yè)服務(wù)經(jīng)濟(jì)體系，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出困境、逐步邁向成熟的出路。

    車企轉(zhuǎn)身自救2：服務(wù)經(jīng)濟(jì)或成新增長(zhǎng)點(diǎn)

    日前，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，我國(guó)的節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展正面臨難得的戰(zhàn)略機(jī)遇，節(jié)能和新能源汽車將成為行業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

    11月4日，通用宣布Volt電動(dòng)車將于2010年在美國(guó)上市，2011年在中國(guó)上市。而中國(guó)的比亞迪很早前就宣布掌握了汽車燃料電池的核心技術(shù)，其下地插電式復(fù)合電動(dòng)車(PHEV)也正在成為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的熱門出路。

    萬(wàn)鋼表示：“2010年前后將迎來(lái)以混合動(dòng)力為主的節(jié)能和新能源汽車的高潮。如果大力推動(dòng)以節(jié)能、新能源汽車為重點(diǎn)的科技創(chuàng)新，加快推進(jìn)交通能源戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，將有利于我國(guó)汽車業(yè)在新一輪國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和變革中占得先機(jī)，并保持我國(guó)汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”

    車企轉(zhuǎn)身自救3：控制成本推新車

    “把利潤(rùn)都帶走，把GDP留給中國(guó)”絕非玩笑——每個(gè)合資車廠都有自己的零配件配套體系，整車廠是中外合資，但零配件廠往往是外方獨(dú)資，產(chǎn)生利潤(rùn)最大的不是整車生產(chǎn)，而是零配件供應(yīng)。今年，一合資企業(yè)完成內(nèi)部博弈，許多零部件從一開(kāi)始的外方把持改成國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，結(jié)果使得旗下車型成本大降10%。

    推新車為企業(yè)助跑，成為眾多企業(yè)選擇的自救方式。這些新車都被廠家寄予了厚望。

    在新車、降價(jià)雙管齊下刺激消費(fèi)者的購(gòu)車欲望時(shí)，眾多廠商還在汽車信貸市場(chǎng)發(fā)力，以挽救今年汽車銷售的頹勢(shì)。據(jù)悉，除一汽大眾外，上海通用、上海大眾、一汽豐田等也相繼推出了“零首付”、“零利率”或者“低利率”貸款購(gòu)車服務(wù)。