日本馬自達(dá)汽車公司近日宣布，計(jì)劃在奧斯陸與斯塔萬(wàn)格之間全長(zhǎng)580公里的高速公路上進(jìn)行相應(yīng)的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)氫燃料清潔能源車型的順暢行駛。該氫氣站的建成使用，標(biāo)志著挪威在普及氫能汽車的道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

    此舉立即受到國(guó)際社會(huì)的密切關(guān)注，媒體評(píng)述認(rèn)為，氫能源汽車的普及已經(jīng)拉開序幕。自2006年起，馬自達(dá)已在日本國(guó)內(nèi)啟動(dòng)了“Mazda RX-8氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型”的商業(yè)租賃業(yè)務(wù)，此次為了配合挪威普及新能源汽車計(jì)劃特別設(shè)計(jì)了左駕版車型。

    氫燃料車商業(yè)化

    2008年9月，歐洲議會(huì)3日以644票贊成、2票反對(duì)和11票棄權(quán)的表決結(jié)果，通過(guò)了歐盟委員會(huì)提出的有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，以進(jìn)一步減少溫室氣體和其他有害氣體的排放。國(guó)際媒體評(píng)述說(shuō)，這意味著歐盟在發(fā)展清潔、安全的氫燃料汽車并將其推向市場(chǎng)的道路上向前邁出了重要一步。

    歐盟提出了有關(guān)發(fā)展氫燃料汽車的立法建議，旨在盡快將氫燃料汽車列入歐盟的批準(zhǔn)車型，以便生產(chǎn)和銷售。歐盟和私有企業(yè)今后6年內(nèi)將各出資4.7億歐元發(fā)展氫燃料汽車。

    歐洲汽車配件供應(yīng)商大陸集團(tuán)2009年1月發(fā)表的一份問(wèn)卷調(diào)查表明，36%的受調(diào)者表示愿意購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，而對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出興趣的甚至占到了45.8%。顯然，能源價(jià)格及環(huán)境保護(hù)是促進(jìn)愛車一族轉(zhuǎn)向的主要因素。

    寄希望于新技術(shù)

    2008年5月，瑞士國(guó)家技術(shù)大學(xué)披露，由該校力諾教授領(lǐng)導(dǎo)的小組研發(fā)出一種新型氫燃料汽車，僅用8升燃料就繞地球一周，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)就可以大規(guī)模生產(chǎn)。

    由于受到氫儲(chǔ)存技術(shù)的限制，目前燃料電池驅(qū)動(dòng)的汽車樣機(jī)和示范模型最高行駛距離僅能達(dá)到200英里。在標(biāo)準(zhǔn)的溫度和壓力下，如要存儲(chǔ)足夠的氫達(dá)到300英里的行駛距離，就需要一個(gè)體積相當(dāng)于雙層巴士大小的機(jī)載燃料電池；而其他方法如將氫氣壓縮儲(chǔ)存在鋼瓶里或?qū)⒁夯臍錃獯鎯?chǔ)在罐里等，均因重量和體積問(wèn)題無(wú)法實(shí)用。

    英國(guó)科學(xué)家另辟蹊徑，嘗試將氫以更高的密度儲(chǔ)存，從而將電池重量控制在可接受范圍內(nèi)。他們采用“化學(xué)吸附”方法，將氣體分子吸入固體化合物的晶格間，在需要時(shí)再被釋放出來(lái)。研究小組對(duì)上千種化合物進(jìn)行了試驗(yàn)?，F(xiàn)在，研究人員已制出一系列氫化鋰化合物，能很好地滿足上述要求。專家認(rèn)為，這項(xiàng)關(guān)鍵性的突破將使燃料汽車在未來(lái)10年內(nèi)大量生產(chǎn)和應(yīng)用成為可能