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使用成本,用戶心中的賬本:在為朋友選購客車過程中所思考的一些問題

發(fā)布時間:2009年11月19日 00:00 作者:風語者 來源:cpehywm.cn

       如何更好的選購到合適的營運客車,以最合理的成本投入贏取最大的利潤效率,希望通過以下的采購心得,以大家一起分享。

  
   不久前,我一位朋友的29座線路營運客車面臨報廢,按規(guī)定,要首先申報更新車型的廠牌型號,外廓尺寸,才能申請辦理營運客車報廢更新相關事宜,受朋友的委托,我按營運客車的要求,幫助他挑選車型。

  
   我這位朋友的路線為混合路面,土路,柏油路面各占一半,路況較差,客車每天行駛300km左右,客源好,但票價不高,對客車檔次沒有太高的要求,因此考慮購買一輛29座,前置機,7.5米低檔客車,容易收回成本。另外鑒于日后便利及成本使用問題,希望購買的客車的配件通用性要好,易于當?shù)鼐S修,使用成本相對低一點等,綜合線路情況及成本投入要求,我們跑遍了云南當?shù)氐暮芏嗫蛙囦N售部,遍觀多種品牌的7.5米客車,遺憾的是這些客車不能滿足要求。

  
   目前,國產(chǎn)客車同質(zhì)化的情況很嚴重,7.5米客車也不例外,基本差別主要體現(xiàn)在客車外觀,內(nèi)飾,和車身工藝上,然而底盤和發(fā)動機核心部分則大同小異,這些客車的大概配置是這樣的:

  
  發(fā)動機: 多數(shù)為國產(chǎn)4缸增壓中冷柴油機,也有少數(shù)使用6缸機,功率130馬力—140馬力不等。

  
  變速器: 很多車都采用東風17JL5五速變速器,操縱機構(gòu)為遠距軟操縱。

  
  前,后車橋:大多數(shù)使用湖南車橋和十堰車橋,主減速器速比根據(jù)使用的輪胎規(guī)格不同,有兩種:4.875:1和5.286:1

  
  輪胎規(guī)格: 大多數(shù)使用8.25-16輪胎,少數(shù)使用7.50-20輪胎

  
  制動系統(tǒng):雙回路氣制動,儲能彈簧制動氣室,駐車制動為斷氣式。使用8.25-16輪胎的制動鼓直徑310mm,使用7.50-20輪胎的制動鼓直徑360mm或400mm。

  
  懸架系統(tǒng):鋼板彈簧+雙向作用筒式避震器,鋼板彈簧為多片式,和東風1061系列車型的板簧通用。

  
  在綜合了路況,地形,環(huán)境,海拔,乘客特點,維修,配件,營運成本,以及客車零件的可靠性等諸多客觀因素后,我個人列出要購買的7.5米,前置機客車所需要的配置要求和原因:

  
  發(fā)動機:玉柴4E140-20,功率105kw,扭矩430N.m,4缸增壓中冷柴油機,因為玉柴的這款柴油機技術上比較成熟,通過別的司機的使用和觀察來看,其可靠性,燃油經(jīng)濟性,動力性,還是不錯,在我們當?shù)嘏浼菀踪徺I,民間維修技術上也比較成熟,加之YC4E140-20柴油機使用350mm離合器,比較330mm離合器,毛病少,從動盤和壓盤的壽命長多了,國產(chǎn)7.5米前置機客車,大多整備質(zhì)量在5.5噸左右,設計最大總質(zhì)量在7.7噸左右,但是營運客車很多時候總質(zhì)量往往會到8噸左右,特別在燃料價格飛漲的今天,通過裝載更多的零擔貨物來應對燃料漲價,這是營運客車普遍使用的手段,也是一個客觀存在的事實,如果匹配的發(fā)動機功率,扭矩,排量偏小,小馬拉大車是不會把油耗降下來的,對于發(fā)動機來說有百害而無一益,往往發(fā)動機會不堪重負,積勞成疾。綜上所述,個人認為使用YC4E140-20比較合適。

  
  變速器:使用東風17JL5五速變速器,這也是目前國產(chǎn)7.5米前置機客車的一個基本配置,這種變速器最早在東風145載貨汽車上曾廣泛使用,突出地特點是配件非常便宜,易于維修,缺點是可靠性差一些,變速器里慣性鎖銷式同步器的鎖銷容易斷裂,造成卡檔拋錨。只需維修時更換為6個鎖銷的加強型同步器,就能解決這個問題,一般這種同步器損壞只會跳檔,輕易不會斷鎖銷,不至于拋錨路上,能夠順利回家。因此17JL5這款變速器可以用。

  
  輪胎規(guī)格和制動系統(tǒng): 大多數(shù)7.5米客車使用8.25-16輪胎,也有少數(shù)使用7.50-20輪胎,輪胎作為營運客車的使用成本里的一項非常大的開支,不得不論述。從實際使用中看,相同的線路上,同樣的7.5米客車,7.50-20輪胎的壽命比8.25-16輪胎的壽命多三分之一,而按我們當?shù)氐腵輪胎價格,兩者價差不太大,如:上海雙錢牌,8.25-16鋼絲子午線輪胎零售價格1080元一條,而7.50-20鋼絲胎1160元一條,僅僅價差80元,但是壽命卻大不一樣。鋼絲子午線輪胎使用壽命到了后,采用冷翻技術翻新的輪胎,也非常耐用,而冷翻的價格8.25-16每條410元,7.50-20每條460元,翻新輪胎壽命還是7.50-20輪胎多三分之一,細細一算帳,一年下來,使用7.50-20輪胎所對比8.25-16輪胎所省下的絕不是一個小數(shù)目阿!對于營運客車車主來說是凈利潤,不可小視??!這是其一。

  
  其二,用7.50-20輪胎的客車比較使用8.25-16輪胎的客車,在行駛中有一個最大的優(yōu)點:穩(wěn)定性好,特別體現(xiàn)在彎道上,在彎多路窄的普通柏油路面上,客車高速轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性好更為明顯。這有利于提高客車的安全性能!

  
  其三,在制動系統(tǒng)上,使用8.25-16輪胎的客車,所匹配的制動鼓直徑為310mm,而使用7.50-20輪胎,可以匹配直徑360mm,甚至400mm的制動鼓,310mm制動鼓的制動效果對于一輛接近8噸的客車來說,實在不敢恭維,制動不平穩(wěn),在坡陡彎急,制動使用頻繁的線路上,制動鼓和制動蹄片磨損非常大,更換頻繁,壽命短,這也是一項不小的使用成本支出,而直徑400mm的制動鼓,無論是在制動效果,可靠性,鼓和摩擦片的壽命,遠遠優(yōu)于前者,這也是實踐中可以看到的,不言而喻的事實!

  
   有人這么說:發(fā)動機是客車的心臟,我覺得不妨這樣說:底盤是客車的靈魂!

  
  綜合上面的情況,再來看目前國產(chǎn)7.5米客車,存在著幾種問題: 1。極少有使用7.50-20輪胎的客車。 2。使用7.50-20輪胎的客車所匹配的發(fā)動機功率偏小,很多只配130馬力發(fā)動機。 3。8.25-16輪胎幾乎成了標準配置,直徑310mm的制動鼓制動效果并不理想,鼓和摩擦片壽命短。以上的這幾個因素導致使用成本大大增加。

  
  固然,客車廠家對生產(chǎn)成本高度重視,可是使用者同樣高度重視使用成本,營運客車更為甚,,按我國目前的國情,中,低檔客車在客運市場里還占有不小的比重,份額,因此,在當前國產(chǎn)客車同質(zhì)化異常突出的環(huán)境下,如果單單依靠降低配置來降低成本,用低價格來拓展市場,例如我們在某些品牌的客車上看到了這種現(xiàn)象,愚以為實不可取。

  
  時間和里程是檢驗客車的試金石,只有切實的了解車主面臨的實際問題,想車主之所想,急車主之所急,用換位思考來設計,制造客車,相信,在這種理念經(jīng)營下設計制造的客車不會難賣,盡管價格會高一些,但是車主心中都會有本帳,“買著便宜用著貴,買著貴來用著便宜”,“一分錢來一分貨”這種最簡單的質(zhì)和價的相互關系,大多數(shù)車主都明白,只有在產(chǎn)品品質(zhì)的保障下,借以得當?shù)男麄魍茝V,客車之路才愈走愈寬。畢竟,客車不是天天買,而大多數(shù)客車得天天開!

    客車網(wǎng)言:

    希望通過再現(xiàn)客車終端用戶真實心聲,一方面借以幫助更多的客車用戶更好地選購到合適的客車,一方面希望借此機會大家共同交流探討,促進客車市場的前進發(fā)展。

 

 

 

鏈接:http://cpehywm.cn/buses/2009/1119/article_15641.html
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