隨著動車組的開通及高鐵的鋪設(shè)，公路客運將會在未來幾年承受巨大的考驗，如何應(yīng)對公鐵競爭成為每一個客運企業(yè)關(guān)注的話題。1月30日，由客車網(wǎng)[cpehywm.cn]舉辦的“第四屆影響中國客車業(yè)．公鐵競爭下的道路運輸企業(yè)發(fā)展座談會”在北京溫都水城隆重舉行，宇通客車副總經(jīng)理王文兵出席會議并作重要講話。

    圍繞公鐵競爭這個話題，宇通客車在大量走訪中國客運企業(yè)中做了深入調(diào)研，踐行著一個客車企業(yè)的社會責任，提出了很多富有成效的指導意見和應(yīng)對策略。

    越位現(xiàn)象回歸本位

    在會議現(xiàn)場，王總首先解釋了越位的概念，他談到：“中國公路客運業(yè)改革開放二十年來做出了很多工作，其實越的就是鐵路的位。隨著經(jīng)濟發(fā)展，打工潮的出現(xiàn)，在鐵路沒有辦法承擔拉動經(jīng)濟增長的人流大潮需求情況下，公路客運系統(tǒng)義無反顧承擔了全國道路交通運輸?shù)呢熑?。從性質(zhì)上來看公路和鐵路兩種運輸方式可以發(fā)現(xiàn)，公路客運覆蓋面大，密度大，而鐵路客運盲點多，密度??；公路客運站點分布比較密集，而鐵路客運站點分布相對較少。另外，公路的門到門直達便捷的運輸方式也是鐵路無法企及的。”

宇通王文兵：客運企業(yè)各就各位應(yīng)對“公鐵競爭”

    公路客運的優(yōu)勢和特點是什么？鐵路客運的優(yōu)勢和特點是什么？從鐵路角度來說，尤其是中長線來說鐵路的優(yōu)勢還是很明顯的，在安全性、可保障性以及經(jīng)濟性上有很大的競爭力。因而，隨著高鐵的逐步完善和發(fā)展，越位現(xiàn)象可能在今后五到十年間，會逐步得到校正和調(diào)整。

    缺位現(xiàn)象蘊藏機會

    另外一個現(xiàn)象就是缺位，高鐵運輸?shù)奶攸c決定了其?？空军c不是很密集，它對運距要求比普快列車更高一些，因而必然會放棄一些小站，所以在這樣的情況下，缺位就是在公鐵兩種運輸方式之間尋求機會。

    針對缺位的現(xiàn)象王總談到：“缺位第一個要解決的就是中短途客運如何與鐵路的站點銜接，也就是鐵路放棄的小站和其他運輸樞紐節(jié)點的連接。第二個就是火車站和其他站點的連接，火車站尤其高鐵站相對來說距離市區(qū)是比較偏遠的。比如鄭州車站，鄭西高鐵的站點不在市區(qū)，而是在鄭州新區(qū)，由于高鐵的站點不是在市區(qū)，交通還不是特別發(fā)達，就給短途客運很多機會。那么這是一個動態(tài)的調(diào)整，隨著動態(tài)的調(diào)整，第二種缺位現(xiàn)象實際上就是接泊的概念，即如何實現(xiàn)火車站和其他站點的接泊。”

    解決之道在于各就各位

    公路是整個交通運輸?shù)幕A(chǔ)，是任何交通方式都替代不了的，而且在相當長的時間里公路客運肯定還會是交通運輸?shù)闹饕α俊５请S著高鐵的快速發(fā)展，鐵路在長途運輸上會逐步承擔其責任，這樣可能會給公路運輸，尤其是并行線路上造成嚴重影響，甚至是毀滅性、打擊性的影響。

    對此，王總強調(diào)要根據(jù)各地實際情況，科學應(yīng)對，他談到：“從公路的角度來看，避其鋒芒、中短為本、直達聯(lián)運、車頭向下、適度延伸、服務(wù)提優(yōu)，將是未來發(fā)展的一個整體方向。這些并不是我們總結(jié)的，而是在一些應(yīng)對公鐵競爭并開始進行實踐的客運企業(yè)們總結(jié)的經(jīng)驗。”展開來看，包括一下幾點：

    一、避其鋒芒，抓住公鐵運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的機會。充分發(fā)揮和利用公路客運的“門到門”服務(wù)、公路客運班線密集、覆蓋面廣的優(yōu)勢。避開鐵路的主干線路，發(fā)揮公路客運的自身優(yōu)勢。在鐵路干線未達到的地區(qū)，特別是動車組不能直達的城市之間，旅客運輸以公路客運為主，這類地區(qū)公路客運仍有一定的市場需求。

    二、中短途為本，中短途在客運經(jīng)營的區(qū)域之內(nèi)，線路規(guī)劃的調(diào)整是一個主要的問題，而且今后可能成為客運企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的主要業(yè)務(wù)方向。實踐證明，500公里以內(nèi)公路客運成本最低、安全性最好。

    三、直達聯(lián)運，包含了很多直達公路客運的優(yōu)勢所在。聯(lián)運還包括其他的聯(lián)運，比如說很多公司的小件運輸?shù)葮I(yè)務(wù)，從業(yè)務(wù)經(jīng)營來說更豐滿、更全面。

    四、車頭向下，深入城鄉(xiāng)客運。未來幾年，城鄉(xiāng)公交、城際公交應(yīng)該是公路客運大概的思路，可能根據(jù)不同地域的企業(yè)適應(yīng)性不一樣，但大思路肯定是這樣的。

    五、適度延伸，有很多企業(yè)在調(diào)整過程當中進行了積極的嘗試，取得了明顯的效果。比如鄭州交運集團他們有很多積極的嘗試，也取得了明顯的效果。他們在調(diào)整過程中，通過車輛大小、線路的變化調(diào)整車輛的配置。

    最后，王總總結(jié)到：“公鐵競爭這個困難和問題已經(jīng)出現(xiàn)了，客運企業(yè)和客車企業(yè)應(yīng)該積極的行動和思考，而且從今后發(fā)展的方向來說，公路客運在今后5到10年或者10到20年是一個結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程。只要我們公共交通運輸界方方面面的力量，都能夠參與進來，中國公路客運未來的發(fā)展還是有很大空間的。”