隨著國家“十城千輛”新能源車示范工程等新能源產(chǎn)業(yè)政策的出臺，新能源客車如雨后春筍般涌現(xiàn)，幾乎行業(yè)內(nèi)所有客車企業(yè)都染指于此，但是“櫻桃好吃，樹難栽”要想在新能源客車產(chǎn)業(yè)化道路上走的更加平穩(wěn)，步子邁的更大，夯實技術才是基礎。

    內(nèi)外兼修   搭建技術平臺

    “十五”末，中通客車結合公司“節(jié)能、環(huán)保”品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，聯(lián)合國內(nèi)科研院所，走自主創(chuàng)新與“產(chǎn)、學、研”相結合的科研之路，建立開放式技術創(chuàng)新體系，就新能源客車整車開發(fā)開展了大量工作。

    2004年，中通開始立項運作新能源客車項目，曾并先后多次邀請全國新能源領域頂級專家做顧問進行論證，系統(tǒng)了解分析中通新能源客車項目，在此基礎上確定產(chǎn)品發(fā)展思路。同時中通客車與清華大學、中國客車技術中心、南車電力機車研究所、春蘭研究所等合作開展了混合動力客車研究，與北京理工大學、北京交通大學、中科院、中信國安盟固利等開展奧運用純電動客車研究，與同濟大學、吉林大學、武漢理工大學、長安大學、山東理工大學、聊城大學等建立了控制優(yōu)化分析技術、客車結構分析技術等長期合作關系。通過與國內(nèi)知名高校和科研院所建立開放型合作，與走在新能源客車技術最前沿的院士、專家定期進行交流合作，將最新的技術資訊引入到中通的研發(fā)階段，為產(chǎn)品的不斷升級提供了強大的指導和支持。

    以“產(chǎn)學研”為依托，中通客車堅持自主研發(fā)，構建科學的新能源研發(fā)團隊，經(jīng)過近六年的磨礪和鍛煉，中通新能源客車研發(fā)隊伍逐步壯大，截至目前，中通客車在新能源客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面已投入15600余萬，先后建立了電動客車核心技術研究專用實驗室、新能源客車專用生產(chǎn)線等，培養(yǎng)了一大批掌握核心技術的專業(yè)人員。通過充分的學習和消化吸收，結合企業(yè)多年來生產(chǎn)客車的經(jīng)驗，中通客車的新能源研發(fā)團隊，在新能源客車研發(fā)關鍵技術領域取得重大突破，獲得多項專利：絕緣減震螺栓；混合動力電動客車APU后橫置裝置；混合動力電動客車噪聲控制裝置；電動客車動力電池組安全防護裝置；串聯(lián)式混合動力城市客車；電動客車電池組的快速拆裝裝置；混合動力電動客車用一體式散熱器；非接觸式電器線路故障檢測裝置等等。開發(fā)出的新能源產(chǎn)品日益完善，得到行業(yè)專家及客戶的一致好評。

2006年中通電動客車下線

    自主創(chuàng)新與產(chǎn)學研相結合的發(fā)展思路，使中通客車構建了科學規(guī)范的研發(fā)梯隊，推動了中通客車新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進程，成就了中通客車在新能源客車領域的領導地位，也為整個行業(yè)的新能源客車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向起到了引領作用。

    自主創(chuàng)新 提升核心優(yōu)勢

    在新能源客車的研制過程中，中通客車堅持自主創(chuàng)新精神，結合國內(nèi)公交運營實際，在保證車輛動力性、安全性的基礎上，采取優(yōu)化混合動力客車的整車控制策略，實現(xiàn)主要總成的國產(chǎn)化，逐步降低產(chǎn)品成本，擴大二、三線城市的新能源公交采購范圍，為新能源客車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供強大的技術支撐。

    目前，中通客車研制的混合動力公交車，具有結構緊湊，機械效率高和可靠性好的特點，而且發(fā)動機、變速器，永磁同步電動機和動力電池組都是采用國產(chǎn)。采取與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的方式，使得整車的匹配更加合理和混合度更高，提高經(jīng)濟效益同時降低了采購成本，并擺脫了進口總成件的捆綁銷售等帶來的束縛，帶動了國產(chǎn)新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈的同步提升，為中國新能源客車的自主研發(fā)開辟了嶄新的途徑。

服務在鳥巢周圍的中通純電動客車

    提高新能源客車經(jīng)濟性，合理匹配是關鍵。中通客車在產(chǎn)品的匹配上下足了功夫。第一，量體裁衣。中通客車為每家公交公司度身打造，適合不同運營線路的混合動力客車。采取“專線專用”的方式，在對公交線路路況和坡度等因素的分析基礎上，合理調(diào)配運營車輛所搭載動力電池的數(shù)量，以及動力傳動系統(tǒng)的程序數(shù)據(jù)，達到降低油耗、節(jié)能減排的效果。第二，采用公交專用AMT變速箱。鑒于公交車輛頻繁起動、換檔的使用特點。中通客車選用了清華大學研制生產(chǎn)的AMT變速箱和自動離合器HEV系統(tǒng)，參照中通自主研發(fā)的傳動參數(shù)優(yōu)化匹配的“C曲線理論”，科學選擇變速箱和后橋傳動比，在一定程度上減少了起步油耗偏高問題，又減少了因離合器打滑造成的變速系統(tǒng)早期磨損問題。第三，車身采用輕量化設計。中通客車在車身設計過程中，充分考慮節(jié)能技術的應用，在保證剛度、強度的前提下，進行輕量化設計，逐步采用全承載車身設計，從根本上降低整車整備質(zhì)量。同時，應用CAE 有限元分析，優(yōu)化車身結構。通過調(diào)整骨架相關原材料的應用來改變和降低車身局部過于富余的強度，從而實現(xiàn)在不降低整車骨架安全情況下的輕量化，使得整車的油耗更低。經(jīng)過試驗驗證，中通客車的車身輕量化設計，不僅整車剛度和強度未降低，甚至局部變形量反而進一步減??；實現(xiàn)了重量降低而結構的安全性進一步增強。

    潛心踐行 構建產(chǎn)品階梯

    自2005年1月開始，中通客車控股股份有限公司聯(lián)合清華大學、北京理工大學等國內(nèi)知名高校，成功研究開發(fā)了高技術含量的串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力公交客車。2006年5月由中通客車控股股份有限公司生產(chǎn)的第一輛串聯(lián)式混合動力公交客車正式下線，標志著中通客車公司在新能源客車產(chǎn)業(yè)化之路上邁出了實質(zhì)性的一步。

    經(jīng)過五年的不懈努力，公司在新能源客車方面已經(jīng)形成了串聯(lián)混合動力客車、并聯(lián)混合動力客車、純電動公交車、純電動旅游車4大系列10余種產(chǎn)品型譜。

    2006年，中通客車控股股份有限公司承擔了“串聯(lián)混合動力客車產(chǎn)品開發(fā)”和“奧運用純電動客車”兩個“863”計劃項目，目前兩個研發(fā)項目已經(jīng)順利通過鑒定。2008承擔的第三個863重大專項——“可充電混合動力客車整車開發(fā)”也將進入收尾階段。隨著國家“863”計劃項目的逐步實施，中通客車的技術實力得到進一步的提升，產(chǎn)品不斷升級。

    截止目前已經(jīng)成功研發(fā)出串聯(lián)和并聯(lián)兩大主流技術路線，共研發(fā)出了LCK6110GHEV、LCK6120GHEV、LCK6112GHEV、LCK6121HEV、LCK6101HEV等七代混合動力客車，混合動力客車節(jié)油達30%至35%，減排50%以上；同時還研發(fā)出LCK6128EV、LCK6120GEV、LCK6850GEV等四代純電動客車。12米純電動客車每公里耗電達0.9度以下，8-9米以下純電動客車達每公里耗電0.5度以下。

2009年80臺新能源客車投入全運會服務保障

    在新能源產(chǎn)品研發(fā)的道路上，中通客車堅持每年推出兩三款混合動力或者純電動客車產(chǎn)品，并形成了系列化、階梯化，商業(yè)化。結合目前的發(fā)展形勢，中通客車積極開發(fā)高端、中高端和中低端的系列產(chǎn)品，滿足不同城市和客戶的需求。中通新能源產(chǎn)品已先后在天津、北京、濟南、聊城等地投入了商業(yè)化示范運營，獲得國家和省、市領導及知名專家的贊譽，并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。