在中日韓運(yùn)輸與物流發(fā)展杭州論壇舉辦前夕，由蘇州金龍海格客車舉辦的智慧運(yùn)營(yíng)大講堂首站也在西子湖畔如期登場(chǎng)。一個(gè)是國(guó)際區(qū)域性的論壇，一個(gè)企業(yè)主辦的大講堂，這兩個(gè)不在一個(gè)等量級(jí)的會(huì)議先后在杭州舉辦，卻有一個(gè)共同的話題——運(yùn)輸。在緊張籌辦三國(guó)運(yùn)輸與物流論壇的之際，浙江省道路運(yùn)輸管理局局長(zhǎng)張平平現(xiàn)身智慧運(yùn)營(yíng)大講堂。張平平表示，在總結(jié)“十一五”，謀劃“十二五”的關(guān)鍵時(shí)刻，在12月2日，中日韓運(yùn)輸與物流發(fā)展論壇即將在杭州舉辦的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，智慧運(yùn)營(yíng)大講堂的舉辦顯得格外有意義。

　　“海格客車總量發(fā)展非?？?，它在全國(guó)客車業(yè)處于前列。而現(xiàn)在政府運(yùn)輸管理部門非常關(guān)心轉(zhuǎn)型的問題，蘇州金龍的做法跟我們政府考慮的問題非常合拍。”張平平表示，他對(duì)客車行業(yè)主流企業(yè)發(fā)展的過程中一些技術(shù)方向性的問題比較感興趣，G-BOS是引領(lǐng)運(yùn)輸管理行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)重大技術(shù)創(chuàng)新。

　　張平平認(rèn)為，現(xiàn)在的道路運(yùn)輸業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展階段。進(jìn)入了金融危機(jī)后期，全世界的發(fā)展出現(xiàn)了一些明顯的變化，而這些變化都集中在發(fā)展這個(gè)點(diǎn)上，可以用四句話來概括：

　　第一句話就是低速發(fā)展。各個(gè)國(guó)家的發(fā)展不像金融危機(jī)以前的高速發(fā)展，都受到了金融危機(jī)的影響，放慢了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

　　第二是全球發(fā)展。張平平指出，從全球化的角度來看，雖然它低速了，但是仍然離不開在當(dāng)前社會(huì)的背景下，需要全球生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球銷售，誰也離不開誰，仍然是一個(gè)全球化的市場(chǎng)。他說：“在這個(gè)背景下，我相信蘇州金龍也會(huì)把客車產(chǎn)品銷售到全世界各地去，事實(shí)上蘇州金龍已經(jīng)有了不少外貿(mào)的大定單了。

　　第三是轉(zhuǎn)型發(fā)展。“大家都知道，經(jīng)過金融危機(jī)后，發(fā)達(dá)國(guó)家再也不能用金融透支的手段來支撐自己的發(fā)展，它必須得搞制造業(yè)，因?yàn)橹圃鞓I(yè)后面有一系列的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)，比如說小汽車，它可能有汽車的裝修，洗車、二手車交易，汽車俱樂部，修車，汽車配件等等，我想大客車也是這樣的。各個(gè)國(guó)家都在考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展，不能用以前的發(fā)展模式來繼續(xù)做，因?yàn)樵僮咭酝哪Ｊ綄?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不利，所以說各國(guó)在制造業(yè)方面都開始有自己新的想法。”

　　第四是科技發(fā)展。張平平認(rèn)為，當(dāng)前國(guó)際上一個(gè)非常重要趨勢(shì)就是科技發(fā)展。在科技發(fā)展方面來看，蘇州金龍做得是比較好的。

　　那么，我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)面臨著怎樣的形勢(shì)呢?

　　首先，道路運(yùn)輸業(yè)面臨的是立體化的趨勢(shì)，海陸空同時(shí)向我們提出了挑戰(zhàn)。陸地上是以鐵路為代表的，高速鐵路所到之處給我們道路運(yùn)輸業(yè)帶來很多的沖擊，這就要求我們做調(diào)整，運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，體制結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等一系列的調(diào)整來應(yīng)對(duì)鐵路的競(jìng)爭(zhēng)。另一方面，民航現(xiàn)在正是大發(fā)展的時(shí)候，張平平說：“我看了一下全球的大國(guó)，第一位大國(guó)是俄羅斯1300多萬平方公里，第二是加拿大982萬平方公里，第三大就是中國(guó)，第四大是美國(guó)937萬平方公里，以及巴西、印度等等。發(fā)達(dá)國(guó)家的民航發(fā)展非?？?，當(dāng)前我們中國(guó)民航也進(jìn)入了高速發(fā)展的階段，比如說我去年年底到哈爾濱和昆明，他們都是把省城到各地市支線的飛機(jī)全部開通，如果你們到寧波、溫州的機(jī)場(chǎng)可以感受到，雖然總量跟我們道路運(yùn)輸沒法比，因?yàn)槲覀兊缆愤\(yùn)輸在整個(gè)的運(yùn)輸體系當(dāng)中客運(yùn)占94%，貨運(yùn)占65%左右，民航加鐵路客運(yùn)量只有6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家民航加上鐵路的客運(yùn)量都在60%左右，而為所以說中國(guó)民航、鐵路的發(fā)展非常快，空間也很大。這些東西帶給我們的思考是進(jìn)入了一個(gè)海陸空運(yùn)輸一個(gè)立體化發(fā)展的時(shí)代，這個(gè)給我們提供一個(gè)重要的信息，就是要注意專心的發(fā)展。”

　　道路運(yùn)輸面臨的第二個(gè)問題是城市化。張平平認(rèn)為，城市化是我們解決今后發(fā)展很重要的一個(gè)出路，因?yàn)槌鞘锌梢岳瓌?dòng)內(nèi)需，可以搞產(chǎn)業(yè)的積聚，城市可以提高人民的幸福感。但是城市也帶來了很多的問題，對(duì)于我們道路運(yùn)輸業(yè)而言，我們看到的問題是買車暴漲、學(xué)車暴漲、修車暴漲、道路暴漲，全部堵車，而在這個(gè)堵車的背后，政府就在思考一個(gè)問題，一方面要限制私家車的發(fā)展，不能限制買車，而是用車。另一方面要發(fā)展城市的公交，這與我們蘇州金龍、與我們大客車的發(fā)展是不謀而合的。

　　第三是道路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展一體化的問題，現(xiàn)在的發(fā)展沒有一體化，還沒有找到一個(gè)轉(zhuǎn)型很好的方法，這個(gè)一體化代表產(chǎn)業(yè)發(fā)展要一體化。張平平舉例說：“比如說旅游業(yè)，旅游客運(yùn)應(yīng)該跟旅行社結(jié)合好，它要一體化發(fā)展。在物流業(yè)應(yīng)該是制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和物流業(yè)一體發(fā)展。在運(yùn)輸領(lǐng)域我們應(yīng)該搞好運(yùn)輸樞紐建設(shè)，樞紐要一體化，鐵路和道路要零轉(zhuǎn)換，飛機(jī)跟道路零轉(zhuǎn)換，正是在這樣的背景下我們搞了機(jī)場(chǎng)的大巴。”

　　第四個(gè)就是資本化，因?yàn)椴毁Y本化，我們的發(fā)展就沒有出路。張平平介紹說：“今年9月17日，北京出現(xiàn)了前所未有的大堵車，據(jù)說堵了8個(gè)小時(shí)，那天很怪，首先是像今天一樣，比今天的雨要大，老百姓出行大多希望開車了，車子傾巢而出，第二是臨近中秋節(jié)。中國(guó)人有禮尚往來的習(xí)慣，北京就出現(xiàn)了大堵車。據(jù)介紹，北京“十二五”發(fā)展計(jì)劃中提出要緩解北京的交通擁堵。北京有多少車?北京的私家車有450萬輛，450萬輛是一個(gè)什么概念?前50年100萬輛，100萬-200萬輛用了6年，200萬輛-300萬輛用了4年，300萬輛到400萬輛用了2年。北京市只要車子全啟用就會(huì)造成全部的癱瘓。因?yàn)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施不行，智能運(yùn)營(yíng)也不行。什么叫智能運(yùn)輸?智能運(yùn)輸對(duì)紅綠燈的控制是智慧的，智慧現(xiàn)在有三種模式，一是點(diǎn)狀模式，就是一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)紅綠燈的控制，二是比較先進(jìn)的線裝模式，就是一條線，單行道一路過去全是綠的。三是面式，點(diǎn)式、線式、面式，面式是一個(gè)區(qū)域整個(gè)的控制，現(xiàn)在大多數(shù)城市智能運(yùn)輸管理是點(diǎn)狀，一些大型城市已經(jīng)到了線式，我們要和國(guó)際接軌就要達(dá)到面式，所以說智能運(yùn)輸在城市化發(fā)展過程中也是我們確實(shí)需要考慮的一個(gè)非常重要的問題。

　　張平平說：“我們覺得海格客車的發(fā)展是跟我們當(dāng)前國(guó)內(nèi)道路運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)是相吻合的。第一層的意思是必須發(fā)展。第二是轉(zhuǎn)型發(fā)展的落腳點(diǎn)應(yīng)該在哪里?落腳點(diǎn)主要有三個(gè)：一要發(fā)展綜合運(yùn)輸，二要發(fā)展智慧運(yùn)輸，第三要發(fā)展生態(tài)運(yùn)輸。智慧運(yùn)輸在道路的控制上主要是基礎(chǔ)設(shè)施，建立快速便捷的運(yùn)營(yíng)體系。高效的物流體系。完善的信息服務(wù)體系。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)講，信息服務(wù)體系主要體現(xiàn)運(yùn)營(yíng)管理上、對(duì)社會(huì)的服務(wù)上、政府的管理上。海格客車目前開發(fā)的G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，大的方向是與我們的轉(zhuǎn)型相一致，落腳點(diǎn)相一致。

　　海格客車G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)引起了我們政府的關(guān)注。大概是兩個(gè)月以前，海格客車銷售公司的曾總跟我們見了面，聽到這個(gè)系統(tǒng)介紹，立即引起了我們的關(guān)注。我們“十二五”期間正在考慮這個(gè)事，怎么樣發(fā)展智慧的交通體系，建立一個(gè)是特有的電子樞紐，實(shí)現(xiàn)物流的電子運(yùn)輸，修理服務(wù)后市場(chǎng)電子樞紐、運(yùn)政管理電子樞紐。在客運(yùn)電子樞紐中，第一位考慮的是全省的聯(lián)網(wǎng)售票。第二位考慮的是出租車打車難。第三個(gè)考慮的就是客車運(yùn)營(yíng)管理水平的提升。

　　在為客運(yùn)企業(yè)提升管理水平提供解決方案這一點(diǎn)上，我覺得海格客車是具有戰(zhàn)略的眼光的，這體現(xiàn)在兩個(gè)方面：

　　第一，在技術(shù)上講它確實(shí)考慮到社會(huì)的需要。作為服務(wù)行業(yè)來講，產(chǎn)品就是服務(wù)，我們要提供非常好的服務(wù)，使這個(gè)市場(chǎng)能夠認(rèn)知、接受。海格客車打造的這個(gè)產(chǎn)品正是我們所關(guān)注的，于是我們專門組織人員對(duì)它這套系統(tǒng)進(jìn)行了認(rèn)證，現(xiàn)正在認(rèn)證比較當(dāng)中，我覺得它搶占了制高點(diǎn)。

　　第二，正是因?yàn)楹８駬屨剂诉@個(gè)制高點(diǎn)，所以說它的服務(wù)鏈帶動(dòng)了它的價(jià)值鏈，反過來講，不是客車促進(jìn)了智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的銷售，而是G-BOS系統(tǒng)帶動(dòng)了蘇州金龍的銷售，這里邊給我們很多的啟示，現(xiàn)在做工作、搞銷售、搞服務(wù)都要注重細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定成敗，要注重質(zhì)量，在某些方面做好了，就能夠帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，找到一個(gè)企業(yè)發(fā)展一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，一個(gè)新的突破口。

　　張平平最后說：“智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)引起了政府的關(guān)注，引起了市場(chǎng)的關(guān)注，當(dāng)然在帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的同時(shí)也拉動(dòng)著客車的銷售，帶來了企業(yè)的效益，蘇州金龍?jiān)谶@方面給我們很多的啟示。”