2010年11月15日，在天津薊縣客運站，江淮客車底盤“十省百縣巡展”活動現(xiàn)場人頭攢動，好不熱鬧，不時有當?shù)乜蛙囉脩羟皝碜稍兦⒄?。其實，類似的場景在全國很多縣城都上演過。從2010年年初開始，江淮商用車客車底盤營銷公司(以下簡稱江淮底盤)聯(lián)合多家客車廠，深入全國十余省市數(shù)百縣域市場，結合各地客車營運特點，充分發(fā)揮底盤廠家和客車廠家的整合優(yōu)勢，建立與城鄉(xiāng)客運、公交行業(yè)溝通交流的平臺，推進縣域客運、公交車輛的升級換代。截止目前，巡展隊伍已先后和少林、驪山、中通、梅花、萬達、安源、中集凌宇等數(shù)十家客車品牌，走過了河南、安徽、江西、浙江、福建、廣東、云南、四川、陜西、甘肅、遼寧、等幾十個省、600余縣，架起了一座廠家與縣鄉(xiāng)客戶溝通的橋梁。

　　回顧江淮底盤的此次巡展，我們不難發(fā)現(xiàn)，江淮底盤產(chǎn)品結構正在悄然發(fā)生著變化，5m~7 m自產(chǎn)機底盤成為此次巡展的重點，它的背后更多反映的是市場的改變。

　　一個市場

　　近幾年來，隨著主流客車廠家加大自制底盤的力度，客車底盤制造企業(yè)10 m以上產(chǎn)品的市場空間越來越小，企業(yè)發(fā)展面臨著新的挑戰(zhàn)。在江淮商用車客車底盤營銷公司總經(jīng)理査保應看來，市場變化從來不是以企業(yè)的意志為轉移的，要想保證江淮繼續(xù)能在這個傳統(tǒng)強勢領域內(nèi)做強做大，必須不斷調(diào)整產(chǎn)品結構，推出符合市場需求的產(chǎn)品。很顯然，當前深刻的社會變革正為江淮這樣的專業(yè)客車底盤企業(yè)打開另一扇窗戶。

　　隨著國家城鄉(xiāng)一體化進程的加劇，城鄉(xiāng)二元結構迅速被打破，新型農(nóng)村社區(qū)建設正以前所未有的速度進行著。新型農(nóng)村社區(qū)改變了人們的生活方式，以往零散的出行變得更加集中。加上近些年來國內(nèi)高鐵的迅速發(fā)展，模糊了傳統(tǒng)經(jīng)濟圈的邊界，人流迅速由核心城市和經(jīng)濟發(fā)達地帶向周邊延伸，一批三四線小城市被激活，短途出行、旅游更加火爆。

　　另一方面，在高速公路四通八達的同時，國家村村通工程的實施也把鄉(xiāng)村公路建設推上了快車道。據(jù)悉，十一五期間國家投入超過1000億元用于對全國所有縣鄉(xiāng)公路改造和道路升級，截止2010年，東部地區(qū)所有行政村和中部地區(qū)80%以上的行政村和西部地區(qū)90%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已經(jīng)通上瀝青(水泥)路，這為鄉(xiāng)村客運市場發(fā)展提供了前所未有的機遇。

　　此次巡展的負責人湯旭東告訴記者：在安徽五河，以前由于道路不便，村里人去縣城只能坐小面的，現(xiàn)在隨著當?shù)剜l(xiāng)村道路不斷改造升級，昔日的小面的已難見蹤影，全被中巴車取代。這些變化明白無誤的為江淮底盤指明了產(chǎn)品研發(fā)的方向。為此，江淮底盤在深入研究市場變化后，去年下半年一口氣推出7款面向農(nóng)村、城鎮(zhèn)市場的5m-7m中型客車底盤，這里面就包括搭載4DA1國Ⅲ排放發(fā)動機的自產(chǎn)機底盤。經(jīng)過近一年多的市場考驗，2010年1~11月江淮5m-7m底盤共銷售17865輛，同比增長36%，尤其是自產(chǎn)機底盤更是廣受熱捧，占到了整個5m-7m底盤份額的25%。

　　一種品質(zhì)

　　江淮底盤受到廠家和客戶的普遍認可絕非偶然。早在1990年，江淮便創(chuàng)造性地自主研發(fā)出7 m系列的客車專用底盤，改變了我國長期用貨車底盤改裝客車的歷史。從那時起，江淮便樹立起自己在客車底盤的領先地位，經(jīng)過20年的發(fā)展，江淮在客車專用底盤研發(fā)和生產(chǎn)上積累了豐富的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗如今都轉化成了江淮底盤的品質(zhì)。

　　眾所周知，底盤是客車最核心的部分，直接決定了客車整體品質(zhì)的高低。簡單的來看，底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成，怎樣將這幾部分合理的匹配在一起，并實現(xiàn)穩(wěn)定、高效運轉，向來是底盤技術的精髓所在。老實說，5~7m客車底盤所需要的發(fā)動機、變速器、車架等部件都可以在市場上采購，很多中小客車廠之所以不自制底盤，除了成本控制因素，很重要一個原因就是在于底盤匹配精度和工藝的掌握上還不夠成熟，同樣的零部件，因為匹配工藝的差別，制造出來的底盤性能差距卻很大，通俗的說底盤的扎實程度不夠，可靠性禁不起考驗。

　　得益于40多年的商用車制造經(jīng)驗和4.5層次研發(fā)體系，江淮客車底盤推出了一體化設計理念，從源頭上解決了底盤匹配的問題。如今，在江淮自產(chǎn)機盤上，這種一體化優(yōu)勢被完全展示出來。巡展中，很多參觀用戶反映搭載4DA1發(fā)動機的江淮自產(chǎn)機底盤噪音要比一般底盤更小。而更多已使用的用戶將這款底盤定義為可靠性好、省油，這還要歸功于它所搭載的4DA1發(fā)動機。

　　該發(fā)動機在五十鈴4JB1基礎上通過優(yōu)化供油和進氣系統(tǒng)，采用德國Bosch電控高壓共軌、低噪聲齒輪等多項先進柴油機技術，不僅全面達到國Ⅲ標準，而且具備低油耗，低排放、低速高扭的特點，百公里油耗僅8L，比同級別車型百公里油耗降低10%以上，除了本身具備高性能外，江淮技術人員還在與變速器匹配過程中進行二次優(yōu)化，對發(fā)動機轉速和變速箱的速比匹配進行了精密試驗測算，以達到全轉速領域內(nèi)最佳的燃油經(jīng)濟性。

　　同時，該發(fā)動機的主要部件質(zhì)保期達到了2年或25萬km，遠高于同級別車型。

　　而在適應性方面，中集凌宇的一位負責人告訴記者，很多廠家的底盤都是由貨車底盤衍生過來的，而江淮底盤卻是完全依據(jù)客車特點研發(fā)，加上現(xiàn)在各地路況有很大地改善，江淮自產(chǎn)機底盤的舒適性要更勝一籌。終端服務對象的使用品質(zhì)也有很大的提升。

　　按照江淮底盤市場負責人楊興昆理解，江淮底盤的品質(zhì)不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，在服務上同樣要具備高品質(zhì)，這一點得到了深處巡展一線的湯旭東的印證。他表示：從整個巡展中用戶的反映來看，底盤產(chǎn)品是否受歡迎，很大程度上還要靠服務去支持，用戶買完車后，如果對服務不滿意，很容易丟失客戶，尤其是搭載自產(chǎn)機之后，服務的重要性更為突出。 正是基于這方面的考慮，江淮底盤依托江淮商用車下探至縣級區(qū)域的營銷服務網(wǎng)絡，推出了“一站式”和一對一“保姆式”服務，還針對不同的地域推出了“一縣一策”的服務理念，依據(jù)當?shù)氐目瓦\特點，深入客運公司和用戶家中，進行一對一溝通，了解車輛的使用保養(yǎng)情況，解答用戶的疑問，并針對存在故障，現(xiàn)場進行檢測排除。這些措施的推出進一步增加了客戶選擇江淮自產(chǎn)機底盤的決心。

　　一路巡展走來，選車不僅看品牌，還要看底盤，已經(jīng)成為很多客戶的共識，江淮恰恰憑借這種專業(yè)的綜合品質(zhì)，讓用戶更堅定了自己的選擇。

　　一份責任

　　在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展理念中，一個負責任的企業(yè)不僅要為自身謀利益，還要兼顧合作伙伴，用戶以及社會等相關各方利益，實現(xiàn)各方利益均衡化。作為客車制造上游的供應商，此次江淮底盤主動牽手客車企業(yè)，深入縣鄉(xiāng)和用戶，不失為一次大膽的嘗試。在這個過程中，不僅為合作伙伴、用戶提供了便利，更深入詮釋了企業(yè)責任的擔當。

　　對于用戶而言，同時面對底盤和客車企業(yè)，利用雙方互補優(yōu)勢可以更全面的解答它們的疑問，提供更周全的使用支持。而對于企業(yè)雙方，可以依據(jù)用戶的反饋，相互探討產(chǎn)品研發(fā)和改進的方向，加深合作，推出更符合市場需要的產(chǎn)品。站在三方角度，此次巡展都是值得稱道的。

　　此外，在巡展中記者還發(fā)現(xiàn)有部分用戶對國Ⅲ產(chǎn)品并不感冒，雖然國家早在08年便全面實施國Ⅲ排放標準，但市場上不乏存在一些偽國Ⅲ產(chǎn)品，這里面有諸多深層次原因，但不能否認，整個客車產(chǎn)業(yè)鏈的所有相關方都有責任支持國Ⅲ標準的全面普及。

　　在此次巡展中，江淮底盤擔負起了國Ⅲ宣傳員的角色。據(jù)湯旭東表示：“我們走了這么多站，遇到了很多國Ⅲ相關的疑惑，有時為了集中解決問題，我們還會和客車企業(yè)、客運公司、用戶坐在一起，共同探討關于國Ⅲ車型面臨的問題。讓用戶了解到，國Ⅲ產(chǎn)品雖然初期購買成本高，但后期使用成本低，性能更可靠，而且還為環(huán)保事業(yè)做出一份貢獻，為國家政策助力。在這個過程中很多用戶觀念有所轉變，對國Ⅲ產(chǎn)品更加認可。”

　　通過大范圍的深度巡展，江淮底盤不僅尋找到了新的商機，更將市場需求、合作共贏和踐行社會則責任緊密結合在一起，理出了一條發(fā)展的新路子，憑借這些，我們完全有理由相信江淮底盤今后的發(fā)展會讓人有更多的期待。