城市道路等公共資源有限，面對(duì)越來(lái)越堵的城市道路，優(yōu)先發(fā)展公交是目前國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展的必然選擇。如何應(yīng)對(duì)越發(fā)擁堵的路況成為每一個(gè)公交企業(yè)關(guān)注的話題。2011年1月10日，由客車(chē)網(wǎng)[cpehywm.cn]舉辦的“第五屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè).政策、技術(shù)、品牌與市場(chǎng)論壇”在北京隆重舉行，就2010年度在客車(chē)制造業(yè)、客車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)中發(fā)生的一些焦點(diǎn)問(wèn)題與熱點(diǎn)話題進(jìn)行了主題研討。

　　“公交優(yōu)先”不能停留在字面

　　公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展城市公共交通，可以緩解交通擁堵、改善人居環(huán)境，也是構(gòu)建和諧社會(huì)、促進(jìn)城鄉(xiāng)交通與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為市民提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適服務(wù)的需要。

　　在綜合治堵的各項(xiàng)政策中，公交優(yōu)先、大力發(fā)展城市公共交通 ，似乎是一個(gè)最無(wú)爭(zhēng)議的“共識(shí)”。就北京而言，“公交優(yōu)先”的口號(hào)也喊了多年，盡管政府在公交優(yōu)先、發(fā)展公共交通等方面也做了不少努力，然而公交優(yōu)先政策依然稍欠“給力”。

運(yùn)營(yíng)企業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　行業(yè)觀察員戴永佳在“第五屆影響中國(guó)客車(chē)業(yè).政策、技術(shù)、品牌與市場(chǎng)論壇”中提到：“北京的整個(gè)擁堵的成本，每天300萬(wàn)臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)被堵在路上。待速一小時(shí)來(lái)算的話，一天因?yàn)槎萝?chē)導(dǎo)致的燃油的消耗相當(dāng)于價(jià)值2200萬(wàn)元。一年的社會(huì)成本是120個(gè)億，由于停車(chē)需要重新啟動(dòng)，有這樣的狀況導(dǎo)致的損失一年是1.2個(gè)億。這四個(gè)數(shù)字是最觸目驚心的，所以才逼迫著北京在12月23號(hào)出臺(tái)了治堵的新政。”

東風(fēng)揚(yáng)子江客車(chē)城市客車(chē)研究院院長(zhǎng)雷洪鈞

　　北京公交票價(jià)之低堪稱(chēng)全國(guó)之最，這兩年公交車(chē)升級(jí)換代的速度更快，但是，為什么公交出行的吸引力依然很差，買(mǎi)車(chē)成為大多數(shù)人的首選? 除了人民生活水平的日益提高外，最關(guān)鍵的原因可能是公交出行并不能回避擁堵。

　　假如公交車(chē)若能和地鐵一樣具有高車(chē)速和高準(zhǔn)點(diǎn)率，那即使家里有車(chē)也會(huì)首選經(jīng)濟(jì)便利的公交出行。然而在現(xiàn)實(shí)中，我們常遇到這樣的問(wèn)題，公交車(chē)數(shù)量越來(lái)越多再多，發(fā)車(chē)頻率也越來(lái)越高，但是也只能和私家車(chē)一樣堵在路上。由此不難斷定，發(fā)展公共交通，道路資源是最大的瓶頸。

參會(huì)嘉賓合影留念

　　行業(yè)觀察員戴永佳也在論壇中發(fā)表了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“實(shí)際堵的主要原因根本就不是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)的速度，而是交通管理能力太差。未來(lái)的交通信息化將以車(chē)為結(jié)點(diǎn)建立車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這是一個(gè)非常必然的趨勢(shì)。因?yàn)樵谲?chē)體的內(nèi)部有非常多的部件，其實(shí)它可以成為傳感結(jié)構(gòu)或者是你給自身數(shù)據(jù)信號(hào)的非常重要的載體，所以它是天然的載體。繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為未來(lái)智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。”

　　說(shuō)公交優(yōu)先，最重要的就應(yīng)該是道路分配的優(yōu)先。但就北京實(shí)際而言，公交專(zhuān)用道的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，公交專(zhuān)用道支離破碎，不能成為一個(gè)貫通的體系，導(dǎo)致它的作用大打折扣。顯然，北京的公交專(zhuān)用道不僅需要增加，而且要科學(xué)合理安排公交專(zhuān)用車(chē)道的路網(wǎng)建設(shè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，智能公交將在未來(lái)的城市交通發(fā)展中扮演著重要角色。只有城市公交真正發(fā)達(dá)了，線路分布均衡、覆蓋廣、方便快捷，乘搭舒適又有尊嚴(yán)，而且票價(jià)比較低廉，這樣市民必然會(huì)更多地選擇公共交通工具出行，從而解決大部分的剛性需求。

　　“公交優(yōu)先”讓新能源公交先行

　　公交出行不僅僅要優(yōu)先，更要環(huán)保。新能源汽車(chē)作為我國(guó)十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無(wú)限，同時(shí)也是勢(shì)在必行。“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。而業(yè)內(nèi)都在一點(diǎn)上達(dá)成了共識(shí)，那就是新能源汽車(chē)有望在公共交通領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　北汽福田北京新能源客車(chē)分公司副總經(jīng)理王曉東在演講中談到：“新能源客車(chē)是國(guó)家能夠進(jìn)入世界強(qiáng)國(guó)之列的一個(gè)比較好的機(jī)會(huì)。2010年中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到的1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為全球第一。我們已經(jīng)成為了汽車(chē)大國(guó)，但仍然不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。從某種程度上說(shuō)，我們有非常好的市場(chǎng)化前景。因此，我們要借用這樣一個(gè)機(jī)會(huì)使中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)的發(fā)展。在這個(gè)過(guò)程中，我們認(rèn)為從新能源汽車(chē)技術(shù)的角度，要在繼承北美和歐洲，包括日韓先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，有所創(chuàng)新，變成具有我們獨(dú)立自主產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用技術(shù)。有了好的技術(shù)，就能制造出好的產(chǎn)品，在市場(chǎng)化的過(guò)程中，搶占到戰(zhàn)略制高點(diǎn)。”

　　城市公交的社會(huì)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)容易集中，對(duì)新能源公共交通系統(tǒng)的支持比較有力。另外公交線路具有續(xù)航里程適中、運(yùn)行模式固定、統(tǒng)一管理等優(yōu)勢(shì)，新能源公交市場(chǎng)將成為中國(guó)新能源客車(chē)未來(lái)幾年的核心市場(chǎng)。新能源公交于城市環(huán)境保護(hù)、市民出行都是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，讓綠色出行成為一種時(shí)尚是今后城市發(fā)展新的亮點(diǎn)。

　　東風(fēng)揚(yáng)子江客車(chē)城市客車(chē)研究院院長(zhǎng)雷洪鈞在論壇上表示：“城市公交應(yīng)該優(yōu)先發(fā)展新能源公交，新能源公交車(chē)是最有希望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的，這是一個(gè)總的觀點(diǎn)。發(fā)展新能源的使命是節(jié)能和環(huán)保，站在公交企業(yè)或者是客運(yùn)企業(yè)可能對(duì)節(jié)能更重視一些?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼政策在逐步加強(qiáng)，政府積極的推，客車(chē)市場(chǎng)也有愿望，現(xiàn)在關(guān)鍵是如何將公交企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，在政府的推動(dòng)下建立起一批批示范公交線路，讓城市更加清潔環(huán)保，讓出行更加快捷便利。”

　　毫無(wú)疑問(wèn)，政府扶持會(huì)帶動(dòng)新能源公交的推廣和發(fā)展，但新能源公交要實(shí)現(xiàn)全國(guó)大范圍批量運(yùn)營(yíng)，最終還是要走商業(yè)化的模式，要讓乘客真正體驗(yàn)到新能源公交車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

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