蘇州金龍海格自主研發(fā)的G-BOS系統(tǒng)雖然不能與飛機(jī)上的“黑匣子”相比，但與它有點(diǎn)相似，是通過(guò)采集客車行駛過(guò)程中駕駛員的行為軌跡和車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等設(shè)備的工作狀況，為客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)運(yùn)行中的客車實(shí)施精準(zhǔn)化、低成本管理提供幫助的工具，俗稱客車“黑匣子”。如今，這個(gè)“黑匣子”已成為國(guó)內(nèi)客車運(yùn)營(yíng)行業(yè)的“寵兒”，杭州、北京、上海、青島等31個(gè)城市、累計(jì)5000多輛旅行、公交客車裝上了這種設(shè)備，其中包括蘇汽客運(yùn)在城區(qū)運(yùn)行的400余輛客車，目前單蘇州就有2000余輛客車排隊(duì)待裝。

蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)人盧漢成接收記者采訪

　　專家稱G-BOS系統(tǒng)為中國(guó)客車業(yè)首創(chuàng)

　　據(jù)蘇州金龍海格G-BOS項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人邊元介紹，該系統(tǒng)由硬件和軟件兩部分組成。

　　硬件是一個(gè)裝在客車中控臺(tái)上的終端，集數(shù)據(jù)顯示器、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、GPS行車記錄、倒車?yán)走_(dá)、監(jiān)控視頻功能為一體。

　　軟件就是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，其工作原理分為三步：先由車上的終端通過(guò)裝在車上各個(gè)部件和部位的傳感器，采集車輛行進(jìn)中的信息，然后將這些信息通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到第三方服務(wù)器上;再由G-BOS系統(tǒng)根據(jù)所獲得的信息生成各種數(shù)據(jù)分析報(bào)表?？蛙囘\(yùn)營(yíng)商只要在辦公室登錄互聯(lián)網(wǎng)將服務(wù)器上的這些數(shù)據(jù)報(bào)告調(diào)出，即可知道車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況，并可開(kāi)展動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)管理。

　　三年前，已在我國(guó)客車制造業(yè)排名第二的蘇州金龍海格客車公司發(fā)現(xiàn)，隨著高鐵、動(dòng)車時(shí)代的來(lái)臨，再加上油價(jià)不斷攀升等因素的影響，客車運(yùn)營(yíng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力日趨加重，如何降低成本、低碳運(yùn)行成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。作為客車制造企業(yè)，“金龍海格”也面臨著由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)升級(jí)。基于這樣的背景，該公司決定引進(jìn)一種通信集成技術(shù)——特力瑪技術(shù)，開(kāi)發(fā)出一種提升客車管理的智能化工具。去年7月27日，這套系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功并在深圳發(fā)布，被命名為G-BOS系統(tǒng)，共獲得20項(xiàng)專利和2項(xiàng)著作版權(quán)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于客車車主和駕車人不一定是同一人，車輛開(kāi)出去后，了解外出車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況一直靠人工，即要車輛發(fā)生故障后才知道。中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家認(rèn)為，“金龍海格”開(kāi)發(fā)的G-BOS系統(tǒng)屬于中國(guó)客車業(yè)首創(chuàng)。

　　“千里眼”和“透視鏡”鎖定每秒鐘

　　客車“黑匣子”有多大“本領(lǐng)”?

　　蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)人盧漢成說(shuō)，有了這個(gè)“黑匣子”，可以確保該集團(tuán)所屬的40余家公司的4700余車輛安全運(yùn)行和節(jié)能降耗。雖然目前“蘇汽客運(yùn)”只在城區(qū)運(yùn)行的400余輛客車上安裝了G-BOS系統(tǒng)，但已經(jīng)有了“千里眼”和“透視鏡”的感覺(jué)。

　　有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐洲63%的交通事故來(lái)源于駕駛不當(dāng)。但是，長(zhǎng)期以來(lái)，蘇州汽車客運(yùn)對(duì)駕駛員不良駕駛行為的發(fā)現(xiàn)和整改一直只能靠機(jī)務(wù)人員不定期、短時(shí)間跟車和開(kāi)展常規(guī)培訓(xùn)來(lái)解決，效果有限。歐盟有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)駕駛員進(jìn)行的考核結(jié)果顯示，培訓(xùn)對(duì)駕駛員的影響只能維持?jǐn)?shù)月。

　　盧漢成告訴記者，由于該系統(tǒng)對(duì)駕駛員駕駛行為軌跡的記錄非常詳細(xì)，細(xì)到每秒鐘采取的每個(gè)動(dòng)作，每個(gè)不良“小動(dòng)作”都有量化的數(shù)據(jù)顯示，使整改更具針對(duì)性，司機(jī)也容易接受。特別是到了月底，系統(tǒng)對(duì)每個(gè)駕駛員這個(gè)月內(nèi)有幾次空擋滑行、幾次急加(減)速等都有記錄，還會(huì)給出月度綜合評(píng)分，考核更具公信力。

　　蘇州交通客運(yùn)的王師傅駕駛的那輛車2010年9月份某天的報(bào)告顯示，他的車在當(dāng)月23日15點(diǎn)30分40秒停車，但在15點(diǎn)38分04秒發(fā)動(dòng)機(jī)才熄火，明顯怠速時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。王師傅感嘆，如果不是親眼看到G-BOS系統(tǒng)報(bào)告，根本不相信自己還有這么多的“小動(dòng)作”。

配備G-BOS智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的駕駛區(qū)儀表臺(tái)

　　車輛健康狀況可透視，維修成本降三成

　　蘇州汽車客運(yùn)集團(tuán)承擔(dān)著蘇州通往全國(guó)各地的709條客運(yùn)班線的運(yùn)輸重任，每天有數(shù)百輛班車在長(zhǎng)途班線上運(yùn)行，這些外出班車車況如何?哪些零部件需要更換了?

　　盧漢成原來(lái)的做法是，通過(guò)比較每個(gè)月的維修費(fèi)用，或等車輛出了故障后再確定車輛是否該進(jìn)“醫(yī)院”，進(jìn)哪個(gè)“醫(yī)院”等，維修名目繁多，成本居高不下。而依靠G-BOS系統(tǒng)采集到的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，能及時(shí)、準(zhǔn)確地獲知車輛每個(gè)部位的“健康”狀況，提前采取預(yù)防措施，排除隱患，降低維修成本。

　　盧漢成說(shuō)，運(yùn)行至今，預(yù)計(jì)維修成本可降三成。

　　油耗即時(shí)看，“蘇汽客運(yùn)”年節(jié)油900萬(wàn)元

　　油耗問(wèn)題一直是客運(yùn)企業(yè)管理中的難點(diǎn)、熱點(diǎn)。如何來(lái)控制和降低油耗，“蘇汽客運(yùn)”傳統(tǒng)的做法是，以加滿一箱油與IC卡支出數(shù)字相符為準(zhǔn)。這一辦法的弊端是，當(dāng)月消耗要到次月5日才生成報(bào)告，數(shù)據(jù)滯后，再加上下屬單位多，差異大，總體節(jié)油效果不明顯。

　　如今，借助 G-BOS系統(tǒng)報(bào)告，控制油耗從原來(lái)月底看結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)槊刻炜催^(guò)程，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，只要將油耗高的車輛報(bào)告挑出來(lái)，與其他車輛做個(gè)對(duì)照，就可找到原因，究竟是駕駛員不良駕駛行為造成的，還是車輛動(dòng)力與線路不匹配等因素造成的，然后對(duì)癥下藥，解決問(wèn)題。

　　盧漢成告訴記者，油耗平均每輛車已約下降5%，預(yù)計(jì)一年可節(jié)油150萬(wàn)升，折合900萬(wàn)元左右。

　　根據(jù)診斷優(yōu)化配置，避免“大馬拉小車”

　　每年“蘇汽客運(yùn)”都要更新一些車輛，由于投放時(shí)常常以線路需求為考量，無(wú)意中會(huì)出現(xiàn)“大馬拉小車”現(xiàn)象，即大馬力車配小線路，造成浪費(fèi)。

　　依靠G-BOS系統(tǒng)適時(shí)采集的運(yùn)營(yíng)車輛車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、冷卻水溫度等數(shù)據(jù)，以及對(duì)車輛運(yùn)行情況分析、評(píng)估后提供的運(yùn)行診斷報(bào)告和優(yōu)化建議，能不斷調(diào)整和優(yōu)化車線匹配，避免浪費(fèi)。“蘇汽客運(yùn)”前階段在某公交線路上投放了三輛國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的客車，結(jié)果1個(gè)月后系統(tǒng)生成報(bào)告顯示，有兩輛車耗油厲害，原因是發(fā)動(dòng)機(jī)排量太大，隨后進(jìn)行了調(diào)整，第二個(gè)月油耗就降了下來(lái)。