庚寅已過，辛卯到來，歲末年初之際各行各業(yè)又進(jìn)入了盤點(diǎn)總結(jié)的階段。午夜時(shí)分，手持一杯清茶，遙望窗外無盡的蒼穹，靜靜回憶剛剛離去的2010，中國客車行業(yè)都有哪些值得回味的事件?金融危機(jī)陰影逐漸消散，客車出口實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長;高鐵、民航蓬勃發(fā)展，公路客運(yùn)行業(yè)漸入后公鐵競爭時(shí)代;結(jié)構(gòu)單一、經(jīng)營粗放、品牌意識亟待提升;市場高揚(yáng)、品牌低調(diào)……一個(gè)個(gè)鮮明的字眼在腦海中閃過。諸多事件中，哪一個(gè)最讓人流連忘返?上百家客車生產(chǎn)企業(yè)哪一個(gè)又讓人記憶幽深?思來想去，久揮不去的當(dāng)屬海格客車的G-BOS智慧客車運(yùn)營系統(tǒng)。

　　劍走偏鋒 一石驚起千層浪

　　說起海格客車的G-BOS智慧客車運(yùn)營系統(tǒng)，坦白地說直到撰寫此文前，筆者依然有諸多的不解，為了一探究竟，客車網(wǎng)團(tuán)隊(duì)系統(tǒng)研究了汽車3G技術(shù)運(yùn)用的歷史與現(xiàn)狀，才茅塞頓開。

　　在車載電子設(shè)備占汽車成本越來越重的背景之下，3G與汽車電子技術(shù)的結(jié)合正成為一種新的技術(shù)潮流。3G汽車時(shí)代離我們越來越近了，而客車作為一種特殊的交通工具，在承載交通運(yùn)輸作用的同時(shí)還承擔(dān)者生產(chǎn)工具的作用，為此如何系統(tǒng)、有效解決安全、舒適、節(jié)能等問題將成為能否贏得未來市場認(rèn)可的關(guān)鍵。對此，3G無疑是汽車領(lǐng)域的一片“新藍(lán)海”。

　　正如北京郵電大學(xué)教授、3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長項(xiàng)立剛接受專訪時(shí)說的那樣：“現(xiàn)在很多人都對‘3G’的認(rèn)識存在誤區(qū)。其實(shí)，3G已經(jīng)不再是個(gè)技術(shù)。如果我們僅僅把3G看成一個(gè)技術(shù)，看成一個(gè)帶寬，那么3G是沒有前途的。3G應(yīng)該是在滿足技術(shù)條件之下，創(chuàng)造出更多新的商業(yè)模式、思維模式、生活模式，創(chuàng)造出新的信息傳輸模式。”

　　2010年4月，蘇州金龍海格客車“智慧客車”概念重磅出擊，一石激起千層浪千層浪。這個(gè)連續(xù)三年秉承“安全為本”的企業(yè)緣何一改常態(tài)成為客車行業(yè)第一個(gè)吃螃蟹的人?是劍走偏鋒還是延續(xù)經(jīng)典?

　　經(jīng)過對汽車與3G網(wǎng)絡(luò)的深入探討和多次與海格客車G-BOS相關(guān)負(fù)責(zé)人、海格客車品牌管理中心主任王新亮溝通，筆者漸漸明晰了原來此舉是海格客車對運(yùn)營企業(yè)的服務(wù)從單一的安全層面上升到為客戶提供一系列運(yùn)營方案的層面，這是海格客車2010重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　3G助推海格華麗轉(zhuǎn)身

　　2010年9月1日，蘇州金龍海格客車與中國聯(lián)通在北京簽訂了《戰(zhàn)略框架合作協(xié)議》，雙方將充分利用信息化帶動工業(yè)化發(fā)展的重大機(jī)遇，以G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的集成應(yīng)用為基礎(chǔ)平臺，以中國聯(lián)通3G網(wǎng)絡(luò)為依托，在大中型客車車載信息服務(wù)為核心的汽車服務(wù)領(lǐng)域開展深入合作，通過整合車載、互聯(lián)網(wǎng)和移動通訊服務(wù)為用戶提供以汽車運(yùn)營服務(wù)為核心的跨平臺體系，致力于建立汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用新標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)合成為未來汽車服務(wù)領(lǐng)域的主導(dǎo)力量。此舉標(biāo)志著，我國客車運(yùn)營行業(yè)正式邁向3G時(shí)代。

　　2010年4月份，當(dāng)海格首次把智慧客車概念拋出后，行業(yè)更多的是質(zhì)疑和猜測，認(rèn)為這不過是其品牌傳播的一個(gè)“噱頭”，直到與聯(lián)通的戰(zhàn)略合作以及全國范圍1000輛的試安裝。蒙在人們眼前的薄霧才漸漸隨之散去，這是繼通用的Onstar系統(tǒng)、豐田的G-book系統(tǒng)、福特的Sync系統(tǒng)、起亞的UVO系統(tǒng)和榮威的InkaNet系統(tǒng)后的又一重磅之作。

　　據(jù)客車網(wǎng)探究獲知，目前汽車行業(yè)車載3G系統(tǒng)走的是兩條路子，一種是基于安全、導(dǎo)航、定位等功能的封閉式平臺;另一種是主打娛樂、個(gè)性化生活方式的開放式平臺。車載3G業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是植入更多可操作系統(tǒng)軟件，比如，現(xiàn)在的G-Book、OnStsr等都能實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能，但是如果我們需要一個(gè)實(shí)時(shí)導(dǎo)航，需要系統(tǒng)提示我現(xiàn)在哪里堵車、哪有有交通管制不能通行了、附近哪個(gè)停車場有空位等信息，一旦新的軟件開發(fā)出來，Android平臺可以直接植入，而G-Book、OnStsr等平臺便無法輕易實(shí)現(xiàn)，所以說通用目前也在跟谷歌合作升級自己的系統(tǒng)。不僅如此，在未來，3G甚至可以做到即時(shí)視頻，追蹤定位等。

　　無獨(dú)有偶，海格客車的G-BOS智慧客車系統(tǒng)無論從功能和效果上與G-Book、OnStsr等有異曲同工之妙，該系統(tǒng)必將助推海格客車在中國客車行業(yè)脫穎而出，實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。

　　從安全到方案 科技“給力”運(yùn)營企業(yè)

　　2010年7月起，客車網(wǎng)團(tuán)隊(duì)集中對山東、云南、北京、天津、江蘇、河北、廣東等區(qū)域的三十余家公路客運(yùn)、城市公交及旅游企業(yè)做了深入調(diào)研。目前讓他們頭疼的就是如何在后公鐵競爭時(shí)代做好轉(zhuǎn)型與跨越?人力資源成本激增、油價(jià)高位運(yùn)行背景下如何走集約化、品牌化發(fā)展之路等?具體方面主要體現(xiàn)在：駕駛員操作習(xí)慣不規(guī)范、車輛線路管理難度大、車輛安全性無法實(shí)時(shí)監(jiān)控、司乘人員服務(wù)無法及時(shí)監(jiān)管、線路運(yùn)營情況不能及時(shí)傳遞等“人、車、線”之間的矛盾。解決方面目前行業(yè)內(nèi)通行的作法是定期組織安全培訓(xùn)、駕駛員節(jié)能比賽、服務(wù)禮儀培訓(xùn)等等。

　　“安全培訓(xùn)方面我們集團(tuán)每月都有兩次，但由于司機(jī)經(jīng)常在外，很難準(zhǔn)確到位;駕駛員操作習(xí)慣方面沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一，節(jié)油比賽盡管有一定效果，但持之以恒堅(jiān)持很難……”，某知名客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人對客車網(wǎng)記者說。

　　的確如此，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，乘客對出行公交的選擇已經(jīng)不再是簡單的安全性要求，尤其是在和諧號動車組普及的大背景下，舒適、安全、快捷、娛樂等功能日趨受到歡迎。為了應(yīng)對市場需求，南京長運(yùn)、深圳運(yùn)發(fā)、揚(yáng)州汽運(yùn)、邯鄲汽運(yùn)、內(nèi)蒙古呼吁集團(tuán)等企業(yè)紛紛開通了豪華線路和快速線路，適應(yīng)中高端乘客需求。正如鄂爾多斯汽運(yùn)集團(tuán)副總裁閆建軍接受采訪說的那樣：“目前在鐵路沖擊下，公路客運(yùn)面臨轉(zhuǎn)型，如何有效適應(yīng)乘客需求將是未來的關(guān)鍵”。

　　激烈的市場競爭背景下，誰能及時(shí)把握客戶的動態(tài)，及客戶之所及，想客戶之所想，誰就能在市場中傲立群雄，贏得勝利?？v觀中國客車行業(yè)近十年的起起伏伏，海格無疑是最耀眼的，十年沖進(jìn)行業(yè)前三，產(chǎn)品系列、服務(wù)體系、品牌傳播體系全面建立。面對行業(yè)安全事故頻發(fā)，從2006年率先啟動“客車安全白皮書”，緊接著在2007、2008、2009連續(xù)三年將安全大講壇進(jìn)行到底，全國范圍內(nèi)甄選上百家運(yùn)營企業(yè)一一開講，贏得了廣泛反響。正當(dāng)人們滿懷期待2010年海格如何定位時(shí)，一項(xiàng)技術(shù)的突破正悄然引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)的管理升級。

　　2010年7月1日起，海格10米以上公路大巴全線安裝G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，它的成功上市，標(biāo)志著以蘇州金龍為代表的中國客車制造商，正打造全新的價(jià)值鏈，從客車產(chǎn)品制造商向客車運(yùn)營管理解決方案提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，引領(lǐng)中國客車邁向智慧時(shí)代。

　　隨著客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的惡化和購買意愿的下降，客車采購的每單招標(biāo)都會引得眾強(qiáng)環(huán)伺，2010年7月湖南空港實(shí)業(yè)有限公司的招標(biāo)就是一次經(jīng)典案例，面對強(qiáng)手如云的投標(biāo)現(xiàn)場，海格客車將G-BOS智慧客車隆重推出，上演了一出科技與傳統(tǒng)的較量。初露端倪，G-BOS已經(jīng)引發(fā)轟動，連加兩場G-BOS推介會，最后贏得了訂單和尊重。

　　當(dāng)然，并不是說海格客車有了G-BOS系統(tǒng)就能在未來的市場競爭中所向披靡。目前我國3G網(wǎng)絡(luò)還沒有全面普及，道路運(yùn)輸企業(yè)面臨的困境還很多，對于G-BOS他們最為關(guān)心除了技術(shù)成熟度外還有成本問題，因?yàn)槟壳捌囶I(lǐng)域的其他相關(guān)系統(tǒng)除了幾千元到上萬元不等選裝費(fèi)用，還有后期每個(gè)月100-200的通訊費(fèi)用，這對于目前各公司也是比較關(guān)注的。正如深圳一家客運(yùn)企業(yè)老總接受客車網(wǎng)采訪說的那樣：“海格客車的G-BOS運(yùn)營系統(tǒng)我們非常感興趣，因?yàn)檫@將是未來發(fā)展的必然選裝，從目前了解的功能和原理確實(shí)能幫助我們企業(yè)解決很多問題，倘若如果服務(wù)費(fèi)過高，當(dāng)然會給車主帶來負(fù)擔(dān)，但如果用戶僅需支付5-10元/月的服務(wù)費(fèi)，卻能大大節(jié)省時(shí)間和油耗，這樣的業(yè)務(wù)就很有價(jià)值。同樣的，有價(jià)值的東西肯定會帶來利益上的回報(bào)。”