陽春三月，生機勃勃。全國政協(xié)十一屆四次會議和十一屆全國人大四次會議將分別于3月3日和3月5日在北京召開。2011年是“十二五”的開局之年，新的戰(zhàn)略舉措、新的惠民政策將開始實施，因此，2011年的全國“兩會”將更受各方的關(guān)注。而隨著中國成為全球最大的汽車銷售市場，中國汽車業(yè)也進入發(fā)展新階段。汽車網(wǎng)記者將走訪汽車界的兩會代表和委員，聆聽汽車行業(yè)的心聲，展望汽車行業(yè)“十二五”的宏圖。

　　“目前國家的固定資產(chǎn)投資力度很大，促成了商用車行業(yè)的快速發(fā)展。但是在快速發(fā)展過程中，卻存在著不少的問題。”全國人大代表、陜西法士特集團公司董事長李大開在接受汽車網(wǎng)記者采訪時表露出他對商用車行業(yè)的擔憂。李大開表示，在今年的人大會上，他將呼吁國家提高商用車行業(yè)的技術(shù)標準，以促進商用車行業(yè)的健康發(fā)展。

　　正如李大開所言，鑒于目前我國商用車市場的發(fā)展快速，國家相關(guān)部門對準入資質(zhì)、產(chǎn)能要求、技術(shù)水平等門檻也急需提高。

　　李大開坦言，現(xiàn)在，只要是有經(jīng)濟基礎的企業(yè)，都可以進入商用車領(lǐng)域，然而這些企業(yè)卻并不具備先進性、環(huán)保性、健康性。

　　缺少先進的標準，行業(yè)自然容易亂。李大開笑稱，自從國家大力鼓勵新能源汽車的發(fā)展，仿佛在一夜之間，全國的客車廠都宣稱自己能造新能源客車，然而現(xiàn)實情況卻是這些汽車制造商把幾百公斤、甚至上千公斤的電池放在車輛里面，然后高呼國外的電動車只能跑200公里，而他們制造的電動車一次續(xù)航里程達到350多公里。一味的加入電池自然能提高電動車的續(xù)航里程，可是這樣盲目追求里程，忽視電池、電控等核心零部件的技術(shù)，卻加大了電池的污染，加大了原材料的消耗，已經(jīng)背離了新能源汽車環(huán)保、燃料經(jīng)濟性的初衷。

　　這些在國內(nèi)頂著光鮮亮麗的頭銜的電動車一旦拿到國際上，與國際先進的電動車標準、電動車自重標準相比，自然相形見拙。

　　“我再舉一個牽引車的例子。”李大開向記者描述，“沃爾沃的SE系列牽引車，自重是7.69噸，牽引能力是40噸，而在我國同樣牽引40頓的牽引車自重卻達到9.95噸。我國目前使用的牽引車載重比的標準是20年前出臺的，這個標準規(guī)定載重車載重量的利用系數(shù)需要達到1.3，然而，在國外這個標準已經(jīng)提高的1.9。”

　　因此，李大開呼吁國家應盡快修改和完善商用車的技術(shù)標準，否則，發(fā)展新能源汽車、節(jié)能降耗、提高燃料經(jīng)濟性這些目標將成為一句空話。