2011年2月27日，全國人大代表、安徽江淮汽車集團(tuán)公司董事長左延安在接受新華網(wǎng)采訪時表示，中國汽車業(yè)在較長時間內(nèi)還將會有適度的增長，發(fā)展空間很大。從現(xiàn)階段來說，汽車業(yè)適度調(diào)整不是壞事，將有利于長遠(yuǎn)發(fā)展，只有汽車消費(fèi)市場和環(huán)境承載能力相互適應(yīng)，社會才能協(xié)調(diào)進(jìn)步。 “目前，中國的千人保有汽車量還不到70臺，從長遠(yuǎn)看，中國汽車在較長的時間內(nèi)還是有適度的增長，需求還將逐步釋放。” 左延安對中國汽車業(yè)的發(fā)展充滿信心。

　　汽車業(yè)適度調(diào)整不是壞事

　　隨著汽車消費(fèi)刺激政策退出、部分城市限購等一系列政策的出臺，中國汽車業(yè)的扶持色彩正逐漸消退，部分專家認(rèn)為，我國乘用車市場將在2011年增速放緩，也有分析師認(rèn)為，這是中國汽車業(yè)回歸理性，走向正道的機(jī)遇時機(jī)。

　　左延安認(rèn)為，雖然中國汽車業(yè)在前兩年增長強(qiáng)勁，可在諸如公共交通建設(shè)、交通規(guī)劃管理，用車?yán)砟畹确矫孢€未做好充分準(zhǔn)備，整個行業(yè)的發(fā)展還應(yīng)注意全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)。

　　汽車市場“有一熱必有一冷”，如果太火爆，麻煩很可能接踵而至。“熱”的時候，產(chǎn)品質(zhì)量可能難以得到保障，“冷”的時候，資源浪費(fèi)、放空也不是一件好事。

　　要找出問題所在，一方面調(diào)整發(fā)展速度，另一方面逐步改進(jìn)汽車消費(fèi)市場，使環(huán)境承載能力不斷加強(qiáng)，這樣才能做到協(xié)調(diào)進(jìn)步。

　　“本次兩會我最關(guān)注新能源汽車發(fā)展”

　　作為兩會代表，左延安說，“本次兩會我最關(guān)注新能源汽車的發(fā)展”，他介紹說，今年自己就提出了關(guān)于對新能源汽車免征車輛購置稅的建議。

　　左延安說，國家重視新能源，是國情所為，企業(yè)也應(yīng)該順勢而為。江淮汽車發(fā)展新能源汽車，采取的是“三步并作兩步走”的技術(shù)策略。第一步，先出產(chǎn)品。2010年底實現(xiàn)小批量投放市場，這樣的好處有三個方面，一是能夠幫助改進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和制造技術(shù)。第二，可以新能源汽車商業(yè)化運(yùn)行體系如何支持提供思路，比如電網(wǎng)、電站、電樁的建設(shè)，還包括費(fèi)用收取、運(yùn)營管理等；第三，探索出新的商業(yè)運(yùn)作模式。第二步，在電機(jī)、電控兩大方面取得突破，形成自主研發(fā)能力。在核心零部件上做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作，爭取在三年時間內(nèi)核心零部件研發(fā)成熟。第三步，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。在保證零部件品質(zhì)一致性的前提下，加快速度，加大力度，降低成本，產(chǎn)品成熟，具備大批量進(jìn)入市場的能力。

　　據(jù)了解，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域的研究發(fā)展上起步較早。2001年，江汽集團(tuán)公司下屬的安凱客車(000868,股吧)就開始研發(fā)新能源客車，2003年相繼研發(fā)出混合動力、燃料電池和純電動等多款新能源客車，成為國內(nèi)首家采用全承載技術(shù)生產(chǎn)新能源客車和首家上電動客車國家公告的企業(yè)。

　　在乘用車領(lǐng)域，2005年，江淮汽車啟動了瑞風(fēng)BSG微混合動力項目，并在08年的北京車展上對外公開展出，同年啟動了中混合動力的研究。2008年底，完成了汽油/CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)的研制。2009年，江淮汽車與合肥工業(yè)大學(xué)聯(lián)合成立了新能源汽車研究院，專門從事新能源汽車產(chǎn)品的研發(fā)。產(chǎn)學(xué)研優(yōu)勢互補(bǔ)為新能源汽車事業(yè)提供了資源和組織保證。目前，江淮汽車已經(jīng)形成100余人的新能源汽車研發(fā)團(tuán)隊，形成了良性發(fā)展的開發(fā)技術(shù)人才體系。也正是因為江淮汽車在傳統(tǒng)產(chǎn)品及新能源應(yīng)用上的良好積累，合肥市于2010年6月1日與上海、長春、深圳、杭州一起躋身國家新能源汽車重點發(fā)展五大城市之一。在日前閉幕的合肥市人代會將“大力發(fā)展新能源汽車”列為1號議案，提出在“十二五”期間，合肥市將支持江汽集團(tuán)整合全球資源建立起較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。

　　2011年1月24日，首批60臺江淮同悅純電動車交車儀式在合肥隆重舉行，這是計劃在合肥投放的585臺純電動轎車中的第一批，由此，JAC純電動轎車正式批量進(jìn)入私家車市場。據(jù)了解，一次性投放市場585臺純電動轎車，是迄今為止國內(nèi)最大規(guī)模的純電動轎車的批量投放，也標(biāo)志著江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)取得了實質(zhì)性的突破，走在了業(yè)界的前列。

　　左延安介紹，江淮新能源汽車精準(zhǔn)把握技術(shù)發(fā)展趨勢和國家新能源汽車技術(shù)路線，初步建成了純電動和增程型插電式混合動力技術(shù)平臺。整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在同悅純電動車上得到應(yīng)用和提升，表現(xiàn)出較好的商品化水平。一旦電池技術(shù)、電池成本與能量密度在行業(yè)里有重大突破時，江淮汽車在新能源汽車領(lǐng)域?qū)型伙w猛進(jìn)的發(fā)展。

　　“十二五” 國際市場大有作為

　　有分析認(rèn)為，在人民幣升值和中國制造水平提升的大背景下，出口或?qū)⒊蔀槠嚇I(yè)未來化解產(chǎn)能的主要方向。資料顯示，2010年，江淮汽車在輕卡核心業(yè)務(wù)和乘用車戰(zhàn)略業(yè)務(wù)“雙引擎”的拉動下，出口總量實現(xiàn)21569臺的佳績，同比增長78.43%，增速高于行業(yè)約14個百分點。在今年元月份江淮汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，出口更是達(dá)到了5018臺，同比增長320%，僅用了一個月的時間就完成了去年三個月的銷量，成為拉動江淮汽車銷量快速提升的強(qiáng)勁引擎。

　　早在2005年，江淮汽車就開始周密制定國際化戰(zhàn)略，引進(jìn)世界一流水準(zhǔn)的專家和研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)備，從意識層面到硬件設(shè)施都向國際一流汽車企業(yè)靠攏。目前，產(chǎn)品已出口到亞洲、非洲、南美、歐洲等100多個國家，在全球擁有十余家成規(guī)模的4S店，9家海外KD工廠，并成立了海外合資公司。江淮汽車的產(chǎn)品在國際市場的表現(xiàn)更是可圈可點，輕卡連續(xù)十年保持中國品牌出口量第一，率先在輕卡行業(yè)獲得國家“出口免驗”金牌通行證；乘用車出口增速迅猛，居中國同類產(chǎn)品出口市場增速第一和市場魅力指數(shù)第一。

　　“今年以來，對公司出口貢獻(xiàn)最大的是乘用車產(chǎn)品，尤其是巴西桑巴項目的簽訂，加速JAC國際化的進(jìn)程。”左延安表示。巴西市場是江淮汽車全球戰(zhàn)略市場之一，2010年8月，江淮汽車與巴西SHC公司簽署《獨(dú)家經(jīng)銷協(xié)議》，引起業(yè)界高度關(guān)注。SHC公司是巴西第一大汽車經(jīng)銷商，具有25年汽車銷售經(jīng)驗，有60多家高規(guī)格的4S店，是雪鐵龍汽車全球第一大經(jīng)銷商，福特汽車巴西第一、全球第六大經(jīng)銷商。根據(jù)協(xié)議，雙方約定從2010年到2020年，江淮汽車將向巴西累計出口轎車及其他乘用車產(chǎn)品62萬輛。

　　當(dāng)記者問到巴西經(jīng)銷商為什么會選擇江淮汽車，左延安表示說，“他們也是經(jīng)過長時間的調(diào)查研究、產(chǎn)品測試和對比分析，才最終選擇了江淮汽車。”左延安給記者講了這樣一個案例，巴西的經(jīng)銷商為了驗證JAC的產(chǎn)品品質(zhì)，他們自己出資給JAC轎車做了超過80萬公里的累計試驗，其中有一輛車的試驗里程就超過10萬公里，然后他們又把車子拆卸、檢測，與巴西市場國際品牌的地產(chǎn)化產(chǎn)品進(jìn)行對比，結(jié)果顯示，在進(jìn)行對比的10個指標(biāo)中有8個指標(biāo)江淮汽車都是領(lǐng)先的。“對JAC產(chǎn)品品質(zhì)的肯定以及對JAC品牌的信心，是SHC公司選擇江淮汽車的理由。”

　
　　自主品牌長遠(yuǎn)發(fā)展需堅持品質(zhì)優(yōu)先

　　關(guān)于汽車業(yè)自主品牌今后的發(fā)展，左延安認(rèn)為，中國的市場前景十分廣闊，高速發(fā)展時期機(jī)會還是很好的。“關(guān)鍵需要企業(yè)耐心去做，沉下心來去做。”他認(rèn)為，現(xiàn)在的競爭就是心態(tài)的競爭，如果著急，一下子把規(guī)模做得很大，可能會有問題。從長遠(yuǎn)來看，還是要堅持品質(zhì)優(yōu)先，以品質(zhì)塑造品牌。

　　左延安說，“十一五”期間，江淮汽車堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，樹立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價值觀，形成了“JAC質(zhì)量榮辱觀”，質(zhì)量管理的“三層次”理論，從質(zhì)量意識、體系標(biāo)準(zhǔn)、方法工具三個方面塑造了獨(dú)具特色的JAC質(zhì)量文化。

　　在發(fā)展過程中，江淮汽車率先提出“三不”口號，即不生產(chǎn)低質(zhì)量車、不參與價格戰(zhàn)、不盲目地比規(guī)模。在JAC內(nèi)部有個說法叫“不重視質(zhì)量的員工不是合格的員工，不重視質(zhì)量的干部不是合格的干部”。質(zhì)量意識已經(jīng)在江淮汽車的領(lǐng)導(dǎo)層、管理層及全體員工中不斷深化并逐漸滲透到企業(yè)的每一個角落。

　　第二個層面是體系、標(biāo)準(zhǔn)層面，左延安表示，“我們通過完善各類管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實施流程標(biāo)準(zhǔn)化管理；現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化；持續(xù)推進(jìn)體系達(dá)標(biāo)，優(yōu)化品質(zhì)管理過程等一系列措施，養(yǎng)成干部按流程辦事、工人按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的習(xí)慣。”據(jù)了解，江淮汽車先后通過ISO9001質(zhì)量管理體系、ISO14001環(huán)境管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系三標(biāo)一體化的認(rèn)證，2006年和2007年又分別通過了TS16949體系認(rèn)證、總裝備部的質(zhì)量保證能力審查等，體系能力進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　第三個層面是質(zhì)量管理的工具方法層面。江淮汽車多年來通過堅持運(yùn)用TQM、SPC、六西格瑪管理等管理方法，以及全員參與、團(tuán)隊改善、團(tuán)隊學(xué)習(xí)實驗室等方式用于質(zhì)量提升活動，質(zhì)量管理的職業(yè)化水平不斷提高。

　　無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，江淮汽車始終把“品質(zhì)”放在首位，高調(diào)確立了高品質(zhì)的自主品牌形象。去年10月，江淮汽車從58家參評企業(yè)中脫穎而出，成功摘得質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——“全國質(zhì)量獎”，成為中國自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。“十二五期間，我們將堅持‘品質(zhì)JAC’的價值定位，堅持走質(zhì)量效益型道路不動搖，品質(zhì)優(yōu)先規(guī)模，以品質(zhì)塑造品牌，在汽車行業(yè)率先實現(xiàn)由中國制造向中國品牌的跨越。”左延安如是說。