“現(xiàn)在很多人都對‘3G’科技的認(rèn)識存在誤區(qū)。其實(shí)，3G科技已經(jīng)不再是個技術(shù)。如果我們僅僅把3G看成一個技術(shù)，看成一個寬帶，那么3G是沒有前途的。3G應(yīng)該是在滿足技術(shù)條件之下，創(chuàng)造出更多新的商業(yè)模式、思維模式、生活模式，創(chuàng)造出新的信息傳輸模式。” 北京郵電大學(xué)教授、3G產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長項(xiàng)立剛的這個觀點(diǎn)一度被人忽視，但隨著我國汽車消費(fèi)水平和工藝的提升，科技的比重日趨加深，正在悄然改變著人們的觀念。

　　2011年3月，全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動在蘇州啟航，這是繼通用的Onstar系統(tǒng)、豐田的G-book系統(tǒng)、福特的Sync系統(tǒng)、起亞的UVO系統(tǒng)和榮威的InkaNet系統(tǒng)成功運(yùn)營后的又一重磅之作，在商用車領(lǐng)域具有里程碑意義。

　　2011年3月31日，全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動來到貴陽站，客車網(wǎng)與遵運(yùn)集團(tuán)、貴州省安順汽車運(yùn)輸公司、貴州凱里汽車運(yùn)輸總公司一同沐浴了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的春風(fēng)，分享了科技帶來的紅利……

　　G-BOS:安全管理技術(shù)的升級

　　“貴州山高路險，道路復(fù)雜，安全運(yùn)營是一切的前提和基礎(chǔ)，也是歷來公司管理的頭等大事。從當(dāng)初的行車黑匣子到2008年的GPS系統(tǒng)，再到2010年的G-BOS系統(tǒng)，遵運(yùn)集團(tuán)都是率先引進(jìn)的，目的就是保障行車‘安全’”，遵運(yùn)集團(tuán)董事長簡書剛語重心長對記者說。

貴州省遵義汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長簡書剛

　　長期以來，加強(qiáng)駕駛員的安全管理，一直是客運(yùn)企業(yè)的頭等大事。遵運(yùn)集團(tuán)擁有客運(yùn)車輛876輛，高級客車278輛，新車系數(shù)0.7，經(jīng)營線路208條，輻射廣東、廣西、福建、浙江、云南、四川、重慶、陜西、湖北等省市及遵義各縣、市(區(qū))、鎮(zhèn)(鄉(xiāng))。運(yùn)營線路路況復(fù)雜，安全管理工作難度可想而知，對此遵運(yùn)集團(tuán)不惜一切代價引進(jìn)科技手段，2008年率先在貴州省批量安裝GPS用于安全管理，取得了顯著效果，為此還在2009年被國家安監(jiān)總局確定為全國首批道路交通安全GPS動態(tài)監(jiān)管試點(diǎn)單位和貴州省安監(jiān)局GPS動態(tài)監(jiān)管監(jiān)控單位。

　　但是隨著管理的深化，GPS的諸多不足也逐漸顯露，長期以來，GPS在功能上局限于是否超速，是否打瞌睡、打手機(jī)方面的監(jiān)控，個別司機(jī)為逃避GPS動態(tài)監(jiān)控，屏蔽、破壞GPS監(jiān)控設(shè)施后引發(fā)的安全隱患讓管理工作無從下手。2010年8月蘇州海格推出G-BOS系統(tǒng)，主動上門宣講介紹，遵運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)抱著試一試的態(tài)度在小范圍進(jìn)行了試裝，通過試用，感覺其功能比較強(qiáng)大，彌補(bǔ)和完善了原有的管理系統(tǒng)的不足，于是在后期購車中再次批量裝用。目前裝用G-BOS系統(tǒng)的車輛已達(dá)到24輛。

　　據(jù)介紹，G-BOS的多套數(shù)據(jù)流可同時采集，數(shù)據(jù)相互驗(yàn)證，本機(jī)電腦數(shù)據(jù)存儲，數(shù)據(jù)補(bǔ)發(fā)等功能，完全彌補(bǔ)了屏蔽和破壞的可能性。同時G-BOS系統(tǒng)提供的“維保提醒”功能，可以自動采集里程、發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間，設(shè)置好提醒以后，設(shè)備自動采集里程、時間，提前生成保養(yǎng)計劃，避免漏保，避免車輛的拋錨，有效降低車輛安全隱患。除此之外，G-BOS的油耗數(shù)據(jù)采集、分段限速數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)同步全程監(jiān)控、數(shù)據(jù)永久保存等新的實(shí)用功能讓遵運(yùn)集團(tuán)在安全的道路上走得更穩(wěn)健。

　　G-BOS：車輛、駕駛員管理的利器

　　“為什么同樣的新車，跑同樣的線路，油耗差距那么大呢?”，貴州省安順汽車運(yùn)輸公司總工程師汪良榮無奈地問。

貴州省安順汽車運(yùn)輸公司總工程師汪良榮

　　2010年4月，該公司將新采購的四輛海格KLQ6125D1分配到一分公司的海格6125車隊(duì)，主要從事旅游包車運(yùn)營。半年的運(yùn)營過程中，同在一條線路上的貴GB8732和貴GB8898兩臺車的油耗卻相差很多，尤其是2011年1月，在期間運(yùn)行里程相近(都為2萬多公里)，運(yùn)行時間相仿(都為300多小時)，但是每百公里油耗卻相差1.26升(23.11升-21.85升)。

　　“安全管理、駕駛員培訓(xùn)、節(jié)油技能大賽、安全培訓(xùn)……這些日常的管理工作，安順汽運(yùn)都做了幾十年，為何發(fā)動機(jī)超轉(zhuǎn)、變速箱空擋滑行、早上冷車起步、收車高溫熄火等違規(guī)操作依然無法杜絕呢?”汪良榮總工程師幾乎每次工作會議上都質(zhì)問自己。

　　2010年10月，海格G-BOS工程師來到安順汽運(yùn)，通過G-BOS系統(tǒng)監(jiān)控和海格工程師專業(yè)的分析和培訓(xùn)，最早裝用G-BOS系統(tǒng)的9臺車輛，運(yùn)行近半年的油耗數(shù)據(jù)顯示：油耗都在持續(xù)的降低，百公里油耗的降低既實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的降本增效，還實(shí)現(xiàn)了低碳環(huán)保的社會效益。就連讓人頭疼的貴GB8898號車，經(jīng)過有針對性的對駕駛員進(jìn)行的培訓(xùn)和糾正，該車的超速、超轉(zhuǎn)、非經(jīng)濟(jì)時速行駛情況都有了較大的改善，半年后，該車的百公里油耗由27.51升降到了22.17升。

　　除了油耗顯著功效外，G-BOS在日常管理、機(jī)務(wù)管理以及安全管理都有了顯著的提升。正如汪總說的那樣：“海格客車不僅給我們提供了優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)工具，還讓我們感受到了科技帶來的實(shí)惠和便利。G-BOS把我們的機(jī)務(wù)、安全、運(yùn)營管理人員推向了信息化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡(luò)化的管理階段，把復(fù)雜的管理變?yōu)楹唵位⒉豢赡茏優(yōu)橛锌赡?、秩序化變?yōu)轶w系化!”

貴州省凱里市汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理劉踴

　　無獨(dú)有偶，貴州凱里汽車運(yùn)輸總公司副總劉踴也表達(dá)了自己的感受：“G-BOS系統(tǒng)提供的匯總報表功能，可以隨時查詢?nèi)我粫r段的匯總報告，這些數(shù)據(jù)由以前每月專人提前一周進(jìn)行統(tǒng)計、匯總還不能確保準(zhǔn)確，到現(xiàn)在全部能由G-BOS系統(tǒng)智能完成，非常方便; G-BOS系統(tǒng)將對安全影響較大的超速、急加速、急減速、空擋滑行、疲勞駕駛等行為完全的數(shù)據(jù)化，通過對數(shù)據(jù)的對比和管理，切實(shí)將空洞的安全管理落實(shí)到了實(shí)處; G-BOS系統(tǒng)的“駕駛錯誤分布圖”將每位駕駛員的不良駕駛習(xí)慣以圖表的形式反映出來，對于駕駛員的駕駛陋習(xí)，一目了然，便于針對性的對駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)、教育和培訓(xùn)。”

　　如果說2010“智慧客車”概念的提出給前行的中國客車業(yè)增添了幾分新意，智慧運(yùn)營大講壇的開講讓客車運(yùn)營企業(yè)豁然開朗，那么2011全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動必將給困境中的道路運(yùn)輸企業(yè)帶來新的希望，促進(jìn)其轉(zhuǎn)型和升級，也將帶領(lǐng)他們一起沐浴G-BOS智慧的春風(fēng)，分享科技的“紅利”。