2011年5月12日下午14時，全國道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇在國家會議中心隆重舉行。此次論壇的主題為“并肩•致遠(yuǎn)”，旨在為我國道路客運(yùn)發(fā)展注入科技動力，在道路客運(yùn)業(yè)在交通信息化迅速發(fā)展的背景下，為切實提升管理效率提供具有學(xué)術(shù)價值和實踐意義的研討平臺。

全國道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會場

　　論壇由交通運(yùn)輸部主辦，交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和中國道路運(yùn)輸協(xié)會共同承辦，金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司協(xié)辦，共300余名運(yùn)輸業(yè)專家、代表、媒體到場參與。 

　　重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院信息中心博士張為、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司服務(wù)總監(jiān)謝江宏、中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清、中國電信集團(tuán)政企客戶部解決方案高級顧問張東、北京恒運(yùn)九天汽車銷售有限公司總經(jīng)理張莫同、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院田大新博士分別就歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)、基于物聯(lián)網(wǎng)理念的城市智能交通發(fā)展、G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)在安全駕駛節(jié)能降耗等方面的出色表現(xiàn)、“十二五”客車市場發(fā)展形勢展望、物聯(lián)網(wǎng)在道路客運(yùn)行業(yè)的應(yīng)用、智能交通及節(jié)能型公共交通的發(fā)展、營運(yùn)車輛監(jiān)管等內(nèi)容作了深入講解。

　　北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院田大新博士、成都市交通運(yùn)輸委員會道路運(yùn)輸管理處副處長董華勝、濟(jì)寧交運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理魏濤和滄州運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司張俊鐸、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院汽車運(yùn)輸技術(shù)研究中心博士周煒、北京中德安駕科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理盛穎參加討論。

全國道路運(yùn)輸客運(yùn)企業(yè)高新技術(shù)應(yīng)用論壇會場上嘉賓熱情探討

　　研討嘉賓與主持人共坐臺上，坦誠交流、分享智慧。行業(yè)管理部門及企業(yè)主管科技應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)及行業(yè)專家分別從政府層面、企業(yè)層面和專家層面，探討了當(dāng)前行業(yè)熱點及對信息化的認(rèn)識。

　　重慶交通大學(xué)教授王健在論壇上介紹了歐美道路客運(yùn)行業(yè)新技術(shù)運(yùn)用以及帶來的啟示。王健首先介紹了歐洲四大商用車企業(yè)戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃和曼的車隊管理系統(tǒng)。戴姆勒集團(tuán)在2009年世界客車博覽歐洲展覽會上，首次推出第一個專為巴士與客車行業(yè)量身定做的車隊管理系統(tǒng)，由關(guān)聯(lián)公司OMNIplus負(fù)責(zé)系統(tǒng)的運(yùn)營管理，該運(yùn)營管理系統(tǒng)擁有五大功能：1.行車記錄功能：就業(yè)的透明度。2.作業(yè)分析功能：駕駛的時間文件。3.時間經(jīng)濟(jì)功能：行車記錄儀的文件和評估。4.服務(wù)功能：作業(yè)的數(shù)據(jù)和高效率的維護(hù)計劃的文件和評估。5.地圖功能：任何時間的地點和距離過程。斯堪尼亞FLEET車隊管理系統(tǒng)則擁有行車運(yùn)輸管理、駕駛員管理、車輛管理三大功能。沃爾沃的DYNAfleet行車管理系統(tǒng)具有趨勢報告、行程報告、維修報告以及總報告的功能。

　　據(jù)王健介紹，歐洲針對巴士車隊管理已經(jīng)出臺了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)即《歐洲巴士車隊管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)為歐洲巴士制造業(yè)為車輛與電子信息系統(tǒng)之間交換信息指定了一個開發(fā)的接口標(biāo)準(zhǔn)。王健還特別強(qiáng)調(diào)，這項標(biāo)準(zhǔn)是“活的”且對第三方參與無限制或不收費(fèi)。我國臺灣的車載資通訊產(chǎn)業(yè)協(xié)會下屬的智能巴士工作小組(IBCS)也制定了《營業(yè)大客車車載機(jī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，對客車運(yùn)營管理系統(tǒng)的硬件標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。

　　王健說，歐洲商用車企業(yè)的車隊管理系統(tǒng)的實踐以及臺灣針對車載資通訊產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，為我國的客車營運(yùn)提供了良好的借鑒，道路客運(yùn)的智能化運(yùn)營水平將會大幅提升?，F(xiàn)在海格客車已經(jīng)推出的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)就是一個很好的實例。

　　除了介紹歐洲商用車企業(yè)的車隊管理系統(tǒng)之外，王健還在演講中介紹了美國和歐盟的商用車駕駛員培訓(xùn)制度，并呼吁建立中國客車駕駛員的定期培訓(xùn)制度。

    中國公路學(xué)會客車分會副秘書長佘振清在演講中說，“十二五”期間，我國客車市場將呈現(xiàn)三大特點。第一，農(nóng)村客車的發(fā)展空間較大。國家每年將組織城2-3個城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范工程，形成不同地域、不同類型的城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展模式并在全國積極推廣。各省(市、區(qū))每年選擇5個左右的縣(區(qū))開展農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營示范工程，總結(jié)典型經(jīng)驗，完善農(nóng)村客運(yùn)片區(qū)經(jīng)營的管理制度。“十二五”期間農(nóng)村客車的總需求量將在50萬輛左右。平均年需求量將達(dá)到10萬輛，而目前農(nóng)村客車的年銷售量不超過7萬輛，具有明顯的增長空間。第二，城市公交客車市場仍將高速增長。佘振清說，按照《城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”末，全國公共汽電車保有總量達(dá)60萬輛，較2010年新增約20萬輛，有效緩解城市公交運(yùn)力不足的問題。根據(jù)規(guī)劃，“十二五”期間，新增需求20萬輛，更新需求28萬輛，十二五期間公交客車的總需求約為48萬輛，平均年需求量將達(dá)到9.6萬輛，而目前公交客車的年銷售量僅在6萬輛左右，增長空間也十分可觀。第三，新興客車市場的發(fā)展值得期待。有關(guān)資料顯示，美國目前有44萬輛校車，每天要接送2500萬名中小學(xué)生，占所有中小學(xué)生總數(shù)的54%。而中國的總?cè)丝跀?shù)倍于美國，以美國為參照系，未來校車的需求總量將會使客車的市場空間至少擴(kuò)張一倍。最近5年，是這些新興客車市場的初期階段，保守預(yù)計，總需求約5萬輛。

　　《交通建設(shè)與管理》雜志主編熊燕舞總結(jié)了在座專家的發(fā)言，他表示，目前運(yùn)管部門已經(jīng)有所改變，“行業(yè)監(jiān)督靠運(yùn)管，運(yùn)管管理靠罰款”的局面有所改善。在企業(yè)層面，道路客運(yùn)企業(yè)正從客運(yùn)線路的激烈競爭中脫身出來，開始將目光轉(zhuǎn)向與其他運(yùn)輸方式的競合，轉(zhuǎn)向應(yīng)用高新科技提高管理水平，提高服務(wù)質(zhì)量。所以，可以總結(jié)為傳統(tǒng)貨運(yùn)正在向現(xiàn)代物流靠攏，傳統(tǒng)客運(yùn)正在向高科技應(yīng)用創(chuàng)新的客運(yùn)業(yè)靠攏。未來在車載終端應(yīng)用上，能夠?qū)崿F(xiàn)對現(xiàn)有多種GPS、行駛記錄儀、GPRS設(shè)備的整合升級，也希望大的車輛生產(chǎn)制造商能夠擔(dān)負(fù)起這一重任。