自美國總統(tǒng)奧巴馬上臺對“智慧地球”做出的積極回應，以及隨后溫家寶總理提出的“感知中國”，“物聯(lián)網”這個詞在中國變得炙手可熱。“物聯(lián)網”的迅速走紅，使“車聯(lián)網”這一具有“物聯(lián)網”典型意義特征的概念，開始在汽車業(yè)風靡起來。

　　客車業(yè)也不例外，各種概念的車聯(lián)網風起云涌。但什么是車聯(lián)網，其對用戶的真實內涵是什么?仔細分析起來，真正對其有真知灼見的寥寥。

　　2011年5月31日，北京。宇通、諾西、中國移動這三只巨頭的手握在了一起。而讓他們攜手的是車聯(lián)網概念在客車業(yè)的再現(xiàn)——安節(jié)通。車聯(lián)網三個最主要的環(huán)節(jié)——客車制造商、通訊提供商，信息與通訊技術整合服務商的三巨頭聚首，留給業(yè)界的想象與潛臺詞會是什么?

宇通攜手移動、諾西正式發(fā)布“安節(jié)通”

　　為什么是諾西?

　　做真正意義上的車聯(lián)網，打造國內客車最好的車聯(lián)網平臺。這樣的組合似乎在告訴人們這樣的答案。

　　中國移動，人們很熟悉，中國三大電信巨頭中，其始終是領頭羊。早在2006年就已經開始大規(guī)模開展機器到機器(M2M)的通信應用，擁有優(yōu)質的網絡資源和客戶資源的中國移動，在引領和促進物聯(lián)網產業(yè)發(fā)展和業(yè)務創(chuàng)新上具有堅實的基礎和優(yōu)勢。2010年8月9日，成立的無錫物聯(lián)網研究院則是在溫家寶總理視察無錫，提出“感知中國”國家戰(zhàn)略后，第一家正式投入運營的，由電信運營商設立的面向物聯(lián)網技術和應用研發(fā)的專業(yè)研發(fā)機構。另外其網絡信號的質量，得到了國內廣大用戶的高度認可，而這也正是車聯(lián)網可靠運營所需要的基本通訊保障。

中國移動副總裁沙躍家上臺發(fā)言

　　然而，對宇通的另一個合作伙伴——諾基亞西門子通信，盡管聽起來名字并不陌生，但其究竟是干什么的，恐怕在客車業(yè)知者寥寥。

　　從公司名字上，人們不難看出，這是諾基亞和西門子全球兩大知名公司的組合。5年前這兩個巨頭的聯(lián)姻，使之處于全球電信設備制造業(yè)優(yōu)勢位置。不過，這并非是宇通和諾西走到一起的唯一理由。

諾基亞西門子通信大中國區(qū)副總裁，客戶運營總經理馬博策發(fā)言

　　諾西對中國物聯(lián)網的發(fā)展理解深刻，在中國有許多與政府、企業(yè)和通訊運營商在物聯(lián)網領域的成功合作案例，是物聯(lián)網技術和解決方案的領軍企業(yè)。而車聯(lián)網是物聯(lián)網中最具商業(yè)價值的代表，這已是世界公認的趨勢。基于這樣的認識，擅長提供端到端解決方案的諾西，與深諳客車制造的宇通走到了一起。

　　實際上，雙方的合作還有更深的一層含義。盡管諾西在國外已與不少的汽車制造商合作，成功開發(fā)了車聯(lián)網平臺，但與國內的客車車企宇通是第一家。諾西需要本土化的成功案例。而宇通，按其首席信息官王勝軍的話說：與諾西的合作能夠提升宇通全球化的視野。

　　“兩高一低”的用戶價值

　　做全球化企業(yè)一直是宇通的目標，為此，高品質、高標準的造車理念始終貫穿在企業(yè)的價值鏈中。其不僅擁有行業(yè)內首家博士后科研工作站和唯一的國家級技術中心，更是在保持行業(yè)相對領先技術優(yōu)勢的同時，把每年4%的銷售收入投入到產品的深度研發(fā)上。到目前為止，宇通共獲得國家授權的外觀專利、實用新型、發(fā)明專利共計150多項，并將國際領先的整車電泳技術、國內先進的自動化底盤裝配線引入制造。高品質的產品見證了價值，而價值驅動，使宇通在去年年底，達到了4萬輛的產銷規(guī)模，一躍成為全球名列前茅的客車制造商。

　　視野決定境界，也決定發(fā)展的眼光。也正是對高品質、高標準的追求，讓宇通選擇了諾西。

　　當今世界，汽車的發(fā)展越來越電腦化，越來越像移動的終端。然而，如何打破汽車的信息孤島，讓汽車像人一樣具有對外溝通和解決問題的能力，這就是現(xiàn)實中人們正在研究和探索的車聯(lián)網。

　　溝通能力，就需要后臺服務系統(tǒng)的開放性。因為對于道路客運企業(yè)來說，管理的發(fā)展需要時時升級，政府管理部門對其的運營監(jiān)管要時時升級。這樣的情況已經來臨，交通運輸部在建立營運車輛動態(tài)信息公共服務平臺，北京、上海也在組建汽車物聯(lián)網產業(yè)聯(lián)盟。在沒有標準，各路英雄都想引領標準的時代，開放的兼容性就顯得非常重要。

　　這有點像當年，藍色巨人打敗蘋果的故事。在個人電腦紛亂的年代，蘋果的競爭對手IBM果斷地采用開放式結構，在其PC上可以運行更多的軟件，軟件供應商也可以以此為基礎自由發(fā)展新產品，不僅贏得了用戶的歡心，而且許多兼容硬件制造商也紛紛加盟。很快蘋果被IBM和微軟打敗。

　　熟知IT的諾西，自然知道開放性的重要，大規(guī)模的研發(fā)投入，使其后臺服務系統(tǒng)支持多種車載端口和通訊網絡制式，按掌握了全球性網絡標準和技術的諾西人的話說，盡管標準不同，但我能以不變應萬變。

　　諾西與宇通的合作，不僅僅局限于物聯(lián)網平臺和應用開發(fā)。為了保證車聯(lián)網能夠持續(xù)發(fā)展，為宇通帶來實效，為全國車聯(lián)網建設提供標桿，SaaS這一基于云技術的服務模式被成功應用于宇通車聯(lián)網項目。

　　諾西認為，車聯(lián)網不僅僅是技術，更是一種商業(yè)模式，它需要與最終客戶及產業(yè)鏈上的合作伙伴形成互惠互利、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。諾西憑借在車聯(lián)網技術方面的優(yōu)勢、強大的系統(tǒng)整合能力和對車聯(lián)網運營的深刻認識，在交付車聯(lián)網平臺系統(tǒng)后，繼續(xù)為宇通提供車聯(lián)網業(yè)務的運營服務。

　　云計算作為全新的技術和商業(yè)模式，大大降低了宇通對車聯(lián)網的初始投資，保證了最終用戶的良好體驗。借助于車聯(lián)網業(yè)務，宇通的核心競爭力得以提升。由于諾西在車聯(lián)網運營的保駕護航，宇通能夠更加專注于其主營業(yè)務的創(chuàng)新和能力提升。

　　基于此，宇通將與諾西建立長期的合作關系。這是隨時滿足用戶服務平臺升級的需要，也是用戶功能模塊靈活擴展的需要。這種兼容和融合，提高了服務的靈活性，降低了用戶使用的門檻。這使得宇通的安節(jié)通具有了“兩高一低”的用戶價值----平臺、應用和服務的高品質，模塊化終端、適配第三方平臺、支持第三方應用帶來的高靈活性，低轉換成本、使用上手快帶來的低門檻。

　　其實，搞汽車的人都知道，西門子在汽車智能化方面絕對是行家，故諾西在車載應用的開發(fā)上，有很強的能力。

　　此次，宇通根據對用戶價值的洞察，以車聯(lián)網為概念，創(chuàng)造出以安全、節(jié)能、高效、方便為訴求點的安節(jié)通管理工具。

　　這是以諾西在車載應用智能化方面的智慧，在物聯(lián)網實際應用中的經驗，以宇通對客車產品特征的熟知和對用戶價值了解的深刻聯(lián)合開發(fā)的。安節(jié)通按照一系列標準分析駕駛員表現(xiàn)，并突出顯示可以改進的方面。這些包括超速運轉、粗暴制動、怠速運轉、超速行駛和“綠波帶”行駛等。宇通已進行了多輪試驗，安全和節(jié)能的效果非常明顯。

　　業(yè)內人士說：“一些公司只是口頭上渴望‘綠色’，但宇通決心做到真正的有所不同，他們對于這個項目的專業(yè)方法和投入證明了這個事實。我知道宇通期望在用戶使用后的未來幾個月對此進行評估。”