自美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上臺(tái)對(duì)“智慧地球”做出的積極回應(yīng)，以及隨后溫家寶總理提出的“感知中國(guó)”，“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)詞在中國(guó)變得炙手可熱。“物聯(lián)網(wǎng)”的迅速走紅，使“車聯(lián)網(wǎng)”這一具有“物聯(lián)網(wǎng)”典型意義特征的概念，開始在汽車業(yè)風(fēng)靡起來。

　　客車業(yè)也不例外，各種概念的車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌。但什么是車聯(lián)網(wǎng)，其對(duì)用戶的真實(shí)內(nèi)涵是什么?仔細(xì)分析起來，真正對(duì)其有真知灼見的寥寥。

　　2011年5月31日，北京。宇通、諾西、中國(guó)移動(dòng)這三只巨頭的手握在了一起。而讓他們攜手的是車聯(lián)網(wǎng)概念在客車業(yè)的再現(xiàn)——安節(jié)通。車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)最主要的環(huán)節(jié)——客車制造商、通訊提供商，信息與通訊技術(shù)整合服務(wù)商的三巨頭聚首，留給業(yè)界的想象與潛臺(tái)詞會(huì)是什么?

宇通攜手移動(dòng)、諾西正式發(fā)布“安節(jié)通”

　　為什么是諾西?

　　做真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)，打造國(guó)內(nèi)客車最好的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。這樣的組合似乎在告訴人們這樣的答案。

　　中國(guó)移動(dòng)，人們很熟悉，中國(guó)三大電信巨頭中，其始終是領(lǐng)頭羊。早在2006年就已經(jīng)開始大規(guī)模開展機(jī)器到機(jī)器(M2M)的通信應(yīng)用，擁有優(yōu)質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)資源和客戶資源的中國(guó)移動(dòng)，在引領(lǐng)和促進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和業(yè)務(wù)創(chuàng)新上具有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。2010年8月9日，成立的無錫物聯(lián)網(wǎng)研究院則是在溫家寶總理視察無錫，提出“感知中國(guó)”國(guó)家戰(zhàn)略后，第一家正式投入運(yùn)營(yíng)的，由電信運(yùn)營(yíng)商設(shè)立的面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用研發(fā)的專業(yè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。另外其網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的質(zhì)量，得到了國(guó)內(nèi)廣大用戶的高度認(rèn)可，而這也正是車聯(lián)網(wǎng)可靠運(yùn)營(yíng)所需要的基本通訊保障。

中國(guó)移動(dòng)副總裁沙躍家上臺(tái)發(fā)言

　　然而，對(duì)宇通的另一個(gè)合作伙伴——諾基亞西門子通信，盡管聽起來名字并不陌生，但其究竟是干什么的，恐怕在客車業(yè)知者寥寥。

　　從公司名字上，人們不難看出，這是諾基亞和西門子全球兩大知名公司的組合。5年前這兩個(gè)巨頭的聯(lián)姻，使之處于全球電信設(shè)備制造業(yè)優(yōu)勢(shì)位置。不過，這并非是宇通和諾西走到一起的唯一理由。

諾基亞西門子通信大中國(guó)區(qū)副總裁，客戶運(yùn)營(yíng)總經(jīng)理馬博策發(fā)言

　　諾西對(duì)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展理解深刻，在中國(guó)有許多與政府、企業(yè)和通訊運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的成功合作案例，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和解決方案的領(lǐng)軍企業(yè)。而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)中最具商業(yè)價(jià)值的代表，這已是世界公認(rèn)的趨勢(shì)?；谶@樣的認(rèn)識(shí)，擅長(zhǎng)提供端到端解決方案的諾西，與深諳客車制造的宇通走到了一起。

　　實(shí)際上，雙方的合作還有更深的一層含義。盡管諾西在國(guó)外已與不少的汽車制造商合作，成功開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，但與國(guó)內(nèi)的客車車企宇通是第一家。諾西需要本土化的成功案例。而宇通，按其首席信息官王勝軍的話說：與諾西的合作能夠提升宇通全球化的視野。

　　“兩高一低”的用戶價(jià)值

　　做全球化企業(yè)一直是宇通的目標(biāo)，為此，高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的造車?yán)砟钍冀K貫穿在企業(yè)的價(jià)值鏈中。其不僅擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心，更是在保持行業(yè)相對(duì)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，把每年4%的銷售收入投入到產(chǎn)品的深度研發(fā)上。到目前為止，宇通共獲得國(guó)家授權(quán)的外觀專利、實(shí)用新型、發(fā)明專利共計(jì)150多項(xiàng)，并將國(guó)際領(lǐng)先的整車電泳技術(shù)、國(guó)內(nèi)先進(jìn)的自動(dòng)化底盤裝配線引入制造。高品質(zhì)的產(chǎn)品見證了價(jià)值，而價(jià)值驅(qū)動(dòng)，使宇通在去年年底，達(dá)到了4萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，一躍成為全球名列前茅的客車制造商。

　　視野決定境界，也決定發(fā)展的眼光。也正是對(duì)高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)的追求，讓宇通選擇了諾西。

　　當(dāng)今世界，汽車的發(fā)展越來越電腦化，越來越像移動(dòng)的終端。然而，如何打破汽車的信息孤島，讓汽車像人一樣具有對(duì)外溝通和解決問題的能力，這就是現(xiàn)實(shí)中人們正在研究和探索的車聯(lián)網(wǎng)。

　　溝通能力，就需要后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)的開放性。因?yàn)閷?duì)于道路客運(yùn)企業(yè)來說，管理的發(fā)展需要時(shí)時(shí)升級(jí)，政府管理部門對(duì)其的運(yùn)營(yíng)監(jiān)管要時(shí)時(shí)升級(jí)。這樣的情況已經(jīng)來臨，交通運(yùn)輸部在建立營(yíng)運(yùn)車輛動(dòng)態(tài)信息公共服務(wù)平臺(tái)，北京、上海也在組建汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。在沒有標(biāo)準(zhǔn)，各路英雄都想引領(lǐng)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)代，開放的兼容性就顯得非常重要。

　　這有點(diǎn)像當(dāng)年，藍(lán)色巨人打敗蘋果的故事。在個(gè)人電腦紛亂的年代，蘋果的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手IBM果斷地采用開放式結(jié)構(gòu)，在其PC上可以運(yùn)行更多的軟件，軟件供應(yīng)商也可以以此為基礎(chǔ)自由發(fā)展新產(chǎn)品，不僅贏得了用戶的歡心，而且許多兼容硬件制造商也紛紛加盟。很快蘋果被IBM和微軟打敗。

　　熟知IT的諾西，自然知道開放性的重要，大規(guī)模的研發(fā)投入，使其后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)支持多種車載端口和通訊網(wǎng)絡(luò)制式，按掌握了全球性網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的諾西人的話說，盡管標(biāo)準(zhǔn)不同，但我能以不變應(yīng)萬變。

　　諾西與宇通的合作，不僅僅局限于物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和應(yīng)用開發(fā)。為了保證車聯(lián)網(wǎng)能夠持續(xù)發(fā)展，為宇通帶來實(shí)效，為全國(guó)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)提供標(biāo)桿，SaaS這一基于云技術(shù)的服務(wù)模式被成功應(yīng)用于宇通車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。

　　諾西認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是技術(shù)，更是一種商業(yè)模式，它需要與最終客戶及產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴形成互惠互利、合作共贏、可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。諾西憑借在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)、強(qiáng)大的系統(tǒng)整合能力和對(duì)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的深刻認(rèn)識(shí)，在交付車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)后，繼續(xù)為宇通提供車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

　　云計(jì)算作為全新的技術(shù)和商業(yè)模式，大大降低了宇通對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的初始投資，保證了最終用戶的良好體驗(yàn)。借助于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，宇通的核心競(jìng)爭(zhēng)力得以提升。由于諾西在車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的保駕護(hù)航，宇通能夠更加專注于其主營(yíng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和能力提升。

　　基于此，宇通將與諾西建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。這是隨時(shí)滿足用戶服務(wù)平臺(tái)升級(jí)的需要，也是用戶功能模塊靈活擴(kuò)展的需要。這種兼容和融合，提高了服務(wù)的靈活性，降低了用戶使用的門檻。這使得宇通的安節(jié)通具有了“兩高一低”的用戶價(jià)值----平臺(tái)、應(yīng)用和服務(wù)的高品質(zhì)，模塊化終端、適配第三方平臺(tái)、支持第三方應(yīng)用帶來的高靈活性，低轉(zhuǎn)換成本、使用上手快帶來的低門檻。

　　其實(shí)，搞汽車的人都知道，西門子在汽車智能化方面絕對(duì)是行家，故諾西在車載應(yīng)用的開發(fā)上，有很強(qiáng)的能力。

　　此次，宇通根據(jù)對(duì)用戶價(jià)值的洞察，以車聯(lián)網(wǎng)為概念，創(chuàng)造出以安全、節(jié)能、高效、方便為訴求點(diǎn)的安節(jié)通管理工具。

　　這是以諾西在車載應(yīng)用智能化方面的智慧，在物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際應(yīng)用中的經(jīng)驗(yàn)，以宇通對(duì)客車產(chǎn)品特征的熟知和對(duì)用戶價(jià)值了解的深刻聯(lián)合開發(fā)的。安節(jié)通按照一系列標(biāo)準(zhǔn)分析駕駛員表現(xiàn)，并突出顯示可以改進(jìn)的方面。這些包括超速運(yùn)轉(zhuǎn)、粗暴制動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、超速行駛和“綠波帶”行駛等。宇通已進(jìn)行了多輪試驗(yàn)，安全和節(jié)能的效果非常明顯。

　　業(yè)內(nèi)人士說：“一些公司只是口頭上渴望‘綠色’，但宇通決心做到真正的有所不同，他們對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目的專業(yè)方法和投入證明了這個(gè)事實(shí)。我知道宇通期望在用戶使用后的未來幾個(gè)月對(duì)此進(jìn)行評(píng)估。”