20載風(fēng)雨，江淮客車底盤已經(jīng)被洗練成，一個(gè)真正的品牌；市場(chǎng)是檢驗(yàn)品牌的唯一標(biāo)準(zhǔn)，江淮用不斷積累的銷售量向用戶證實(shí)了自己的實(shí)力。這個(gè)沒有政府“庇護(hù)”的“另類少年”究竟經(jīng)歷了怎樣嚴(yán)酷的“江湖考驗(yàn)”，才成就了今天，在客車底盤行業(yè)里當(dāng)仁不讓的“翹楚”地位。

    江淮商用車客車底盤營(yíng)銷副總馬元椿，在接受客車網(wǎng)記者采訪時(shí)，回憶了這段20年的時(shí)光里程，“真是不容易，從無到有、從弱到強(qiáng)，從不被認(rèn)可到用戶真心稱贊，如果說我們?nèi)〉昧耸裁闯煽?jī)，那一定是我們前期付出的汗水換來的。”

江淮商用車客車底盤營(yíng)銷副總馬元椿接受客車網(wǎng)主編吳永強(qiáng)專訪

    把握市場(chǎng)脈搏

    20年來，客車市場(chǎng)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷進(jìn)行著結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品調(diào)整，底盤作為其核心部件之一，也順勢(shì)變化著自己的腳步，江淮客車底盤做為后起之秀，能從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，不得不說，它在把握市場(chǎng)方面有十分敏銳的感知力。

    “江淮客車底盤能夠發(fā)展到今天，與公司領(lǐng)導(dǎo)人在關(guān)鍵時(shí)刻的決策密切相關(guān)，1990年開始做底盤，是江淮最困難、最低落的時(shí)候，當(dāng)時(shí)左延安廠長(zhǎng)剛上任，他果斷地暫停了其他業(yè)務(wù)，確立了從做底盤開始振興江淮的路線，這次決策為江淮以后輕卡、重卡、商務(wù)車、轎車的生產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”馬總說。

    的確，當(dāng)時(shí)底盤生產(chǎn)處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中，能否拿到底盤成為各客車企業(yè)發(fā)展的制約性因素，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，左廠長(zhǎng)在當(dāng)時(shí)江淮并不占優(yōu)勢(shì)的情況下作此決定，沒有一定膽魄和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光是不行的?？蛙噷Ｓ玫妆P應(yīng)運(yùn)而生，越是在困境中越要迎難而上，江淮“勇于探索”的精神為它以后的發(fā)展設(shè)下了伏筆。

 
    馬總接著向我們講述，“2000年以后，江淮的平臺(tái)逐漸增多，各類產(chǎn)品處于一個(gè)平行的發(fā)展線上，這時(shí)我們的底盤就處于尷尬的境地，它既有一定的優(yōu)勢(shì)，又面臨著很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么底盤平臺(tái)究竟是暫緩，還是堅(jiān)持發(fā)展下去呢，左廠長(zhǎng)經(jīng)過一番市場(chǎng)調(diào)查，又再一次頂住了壓力，選擇了用差異化來和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擂臺(tái)競(jìng)技，而事實(shí)證明這一次我們做的決定又是正確的。”

    據(jù)悉，當(dāng)時(shí)底盤行業(yè)做得比較好的南汽、北汽、一汽，都陷入了同質(zhì)化的困境，雖然品牌的力量和政府支持都能緩解他們的發(fā)展瓶頸，但卻不能從根本上解決傳統(tǒng)技術(shù)與用戶需求之間的差距問題，江淮在困境面前再一次抓住機(jī)會(huì)，向前邁了一大步。

    市場(chǎng)形勢(shì)千變?nèi)f化，誰能緊跟市場(chǎng)脈搏就能在發(fā)展的路上得到先機(jī)，馬總說：“為什么我們能做到今天的成績(jī)，就是因?yàn)槲覀兪冀K以市場(chǎng)需求來改進(jìn)我們的產(chǎn)品，我們做客車專業(yè)底盤，我們做柴油機(jī)底盤，我們差異化，我們做后置底盤，我們提供低地板地盤，我們?yōu)楣粚ｉT研制不對(duì)稱底盤，別人有的我們有，別人沒有的我們也有，這樣，就能給用戶提供更多的選擇機(jī)會(huì)，也給我們自己更多的發(fā)展機(jī)會(huì)。”

    與用戶共謀發(fā)展

    江淮客車底盤在做用戶方面也是格外用心，直接用戶和終端用戶都是江淮的服務(wù)對(duì)象。從90年代初期，江淮尚不被認(rèn)可之時(shí)，銷售人員就主動(dòng)去跑客戶，到今天，江淮客車底盤已經(jīng)是數(shù)一數(shù)二的品牌，它還是盡心服務(wù)于兩級(jí)用戶，馬總說：“我們得給自己定好位，我們就是配套產(chǎn)業(yè)，就是為我們的客戶服務(wù)的，所以客車企業(yè)從開發(fā)到生產(chǎn)到后期宣傳，我們都會(huì)全程參與，我們提供技術(shù)支持，也分?jǐn)傄欢ǖ馁M(fèi)用，到后期的宣傳階段，我們會(huì)出技術(shù)人員配合去開拓市場(chǎng)，因?yàn)樗挠脩粢彩俏业挠脩?，我們必須一起去面?duì)。”

    “底盤廠家，客車企業(yè)，終端客戶，三者的利益只有均衡發(fā)展，我們才能形成一個(gè)良性互動(dòng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)，用戶永遠(yuǎn)是我們的上帝，我們會(huì)加建服務(wù)站，擴(kuò)大服務(wù)半徑，通過各種方法來使用戶感到，買我們的產(chǎn)品售后是有保障的，只有這樣，我們才能達(dá)到與客戶共謀發(fā)展的目的”馬總對(duì)記者說。

    開拓城鎮(zhèn)農(nóng)村市場(chǎng)

    2009年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手東風(fēng)推出壓縮天然氣底盤，市場(chǎng)占有率大幅度上漲，部分主流客車廠考慮自身發(fā)展也加大了自制底盤的力度，雙重壓力之下，如何審時(shí)度勢(shì)，找到新的突破點(diǎn)，就成了江淮客車底盤必須要面臨的問題。

    縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓江淮看到了新的契機(jī)，09年“JAC江淮底盤2009年村村通研討會(huì)”上,江淮汽車客車底盤營(yíng)銷公司推出了7款針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的客車底盤。

    “國(guó)家城鎮(zhèn)化建設(shè)，給我們帶來了機(jī)會(huì)，我們可以在6米底盤的基礎(chǔ)上往下延伸到5.5米，江淮7款底盤的推出就奠定了我們?cè)谵r(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的地位。”馬總說。

    2010年，一場(chǎng)聯(lián)合客車廠家的全國(guó)大規(guī)模巡展拉開帷幕，江淮底盤十省百縣巡展活動(dòng)是由江淮汽車底盤營(yíng)銷公司主辦，貫穿全年的主題巡展活動(dòng)?；顒?dòng)期間，江淮底盤聯(lián)合了全國(guó)十余省的客車廠家、深入數(shù)百城鎮(zhèn)公交、客運(yùn)市場(chǎng)，結(jié)合各地客車營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)，充分發(fā)揮底盤廠家和客車廠家的整合優(yōu)勢(shì)，建立與中小城市公交行業(yè)溝通的平臺(tái)，推進(jìn)縣域公交、客運(yùn)車輛的升級(jí)換代，提升江淮客車底盤在終端用戶中的品牌影響力。

    作為我國(guó)專業(yè)的底盤生產(chǎn)企業(yè)，江淮汽車一直引領(lǐng)我國(guó)客車專用底盤的發(fā)展方向。從國(guó)內(nèi)最早的中型客車底盤到國(guó)內(nèi)唯一的縱彎梁客車專用底盤；從高速客運(yùn)/旅游專用的高地板大行李艙底盤到公交專用的低地板底盤；從近年率先自主研發(fā)的4DA1系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，到今天的純電動(dòng)寶斯通獨(dú)立懸掛客車底盤、混合動(dòng)力客車底盤、后橫置底盤，江淮汽車正是靠著不斷的技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)造并滿足市場(chǎng)新的需求。