由于技術(shù)瓶頸等原因，全國(guó)在售的商用車目前有9成還不能達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　
    國(guó)IV終于來了，早在2009年就有消息稱，2010年我國(guó)將全面執(zhí)行國(guó)IV的排放標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)至今日新標(biāo)準(zhǔn)終于得以實(shí)施。汽車是公認(rèn)的污染大戶，提高排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)環(huán)境保護(hù)的益處顯而易見，然而排放標(biāo)準(zhǔn)提高后對(duì)油價(jià)、車價(jià)、廠商生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等帶來的影響也值得我們思考和關(guān)注。

　　乘用車基本達(dá)新標(biāo)

　　“其實(shí)，這對(duì)于乘用車企業(yè)來講，基本上沒有什么影響，在售乘用車基本上已達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而且北京早在2008年奧運(yùn)會(huì)前就開始執(zhí)行國(guó)IV的標(biāo)準(zhǔn)了。”亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)某經(jīng)銷商告訴記者。據(jù)了解，目前已經(jīng)提前進(jìn)入國(guó)IV階段的城市有北京、上海、南京、廣州等。提高排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)這些城市影響不大。

　　除了上述大城市外，一些先進(jìn)地區(qū)也已提前進(jìn)入國(guó)IV階段。早在2010年7月，廣東省公安廳交管局就已發(fā)文，要求包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞在內(nèi)的珠三角九市，執(zhí)行第四階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，在珠三角范圍內(nèi)，機(jī)動(dòng)車需達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)才能上牌，預(yù)計(jì)輕型汽車單車污染物排放可降低50%左右，重型汽車單車降低30%左右，顆粒物排放更可降低80%以上，整個(gè)珠三角機(jī)動(dòng)車污染物排放總量將因此減少15%到20%?？梢姡?jí)國(guó)IV對(duì)于一般城市及乘用車企業(yè)來說問題不大。那么，升級(jí)國(guó)IV是否能夠一帆風(fēng)順呢？

　　油品問題亟待解決

　　據(jù)了解，全面推行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，困難主要集中在油品問題及商用車企業(yè)方面。

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)杜芳慈表示，全面推行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題，而是市場(chǎng)上成品油的油品問題。要想在全國(guó)大范圍地推廣國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的當(dāng)務(wù)之急是把市場(chǎng)上成品油的油品提上來，使之滿足國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求，而不是要求發(fā)動(dòng)機(jī)廠家一而再地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性能。否則，再怎么倡導(dǎo)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是一句空談。目前，在網(wǎng)上也有很多網(wǎng)友討論關(guān)于國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)燃油的問題。有不少網(wǎng)友詢問“加不到國(guó)IV的油怎么辦？”、“國(guó)IV的車能加國(guó)Ⅲ的油么？”。

　　對(duì)于油品問題，環(huán)境保護(hù)部副部長(zhǎng)張力(專欄)軍曾在十一屆全國(guó)人大四次會(huì)議答記者問時(shí)曾表示，將加快實(shí)施機(jī)動(dòng)車“國(guó)IV”排放標(biāo)準(zhǔn)，加快煉油企業(yè)油品質(zhì)量升級(jí)的步伐，盡快落實(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行“國(guó)IV油”的供應(yīng)。然而就目前情況來看，尤其是在欠發(fā)達(dá)地區(qū)，油品質(zhì)量還是與新標(biāo)準(zhǔn)相脫節(jié)的。

　　對(duì)商用車企業(yè)影響較大

　　推行國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的另一個(gè)影響主要集中在商用車企業(yè)。相比國(guó)Ⅲ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)要求在前者基準(zhǔn)上將排放限值降低約50%，為此發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)需要重新匹配，并對(duì)催化器配方重新標(biāo)定，加入貴金屬元素，從而使電控燃油噴射的控制精度更高。“這對(duì)部分企業(yè)恐怕有相當(dāng)難度”，一位汽車技術(shù)專家告訴記者。業(yè)內(nèi)人士稱，由于技術(shù)瓶頸等原因，全國(guó)在售的商用車目前有9成還不能達(dá)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。山東重工集團(tuán)有限公司副總裁譚秀卿告訴記者：“對(duì)于商用車企業(yè)來說，不斷適應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)升級(jí)，是企業(yè)發(fā)展及與國(guó)際接軌的必由之路。沒有核心技術(shù)，我們的產(chǎn)品就是一堆廢銅爛鐵。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為，從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)IV，最新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)基本上掌握在國(guó)外大企業(yè)手中，國(guó)外的商用車企業(yè)能夠非常輕松地推出符合國(guó)IV的新產(chǎn)品，而中國(guó)商用車企業(yè)由于過于追求市場(chǎng)份額而忽略核心技術(shù)研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)升級(jí)嚴(yán)重滯后。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)只能引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)，才能完成這次技術(shù)升級(jí)。面對(duì)國(guó)際化的綠色新能源戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，中國(guó)應(yīng)逐步加大對(duì)商用車排放技術(shù)的管控。

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，1月-5月商用車產(chǎn)銷同比呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。專家表示，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)IV或?qū)?dǎo)致下半年商用車銷量大幅度下滑。