汽車產(chǎn)業(yè)是全球支柱性產(chǎn)業(yè)之一，其發(fā)展動(dòng)態(tài)及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)備受關(guān)注，尤其是節(jié)能減排對(duì)新能源汽車的推動(dòng)，幾乎成為一件全球性的事情。然而，新能源汽車在各國(guó)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)卻并不如意，技術(shù)本身的掣肘加上對(duì)減排效果認(rèn)識(shí)的搖擺，使新能源汽車僅有“口碑”市場(chǎng)局促。為此，記者專門(mén)深入了解全球主要汽車品牌尤其是新能源汽車在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況，透過(guò)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)探討新能源汽車未來(lái)走向……

　　
    英國(guó)：未來(lái)很飽滿 現(xiàn)實(shí)很骨感

　　
    相關(guān)新聞：高額補(bǔ)貼未奏效 英國(guó)公眾不愿購(gòu)買電動(dòng)車

　　
    由于消費(fèi)者的傳統(tǒng)習(xí)慣以及基礎(chǔ)設(shè)施尚不健全等原因，新能源汽車目前在英國(guó)市場(chǎng)所占份額很小。但英國(guó)政府目前正通過(guò)宣傳教育、出臺(tái)優(yōu)惠政策并加緊建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等方法，促進(jìn)新能源汽車的銷售。專家預(yù)期，短期內(nèi)英國(guó)新能源汽車的銷售不會(huì)大幅增加，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源汽車的普及將是大勢(shì)所趨。

　　
    市場(chǎng)份額甚小

　　
    據(jù)英國(guó)汽車制造與交易商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年，英國(guó)共有203萬(wàn)新乘用車注冊(cè)，其中2.3萬(wàn)輛為新能源汽車，新能源汽車所占市場(chǎng)份額僅有1.1%。按照2010年銷量由多到少的次序，可將英國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車依次分為四種：汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力車、汽油/乙醇混合動(dòng)力車、純電動(dòng)汽車和汽油/燃?xì)饣旌蟿?dòng)力車。其中汽油/電動(dòng)混合動(dòng)力車銷量超過(guò)2.2萬(wàn)輛，占比95%以上。

　　
    過(guò)去五年，新能源汽車在英國(guó)曾出現(xiàn)兩個(gè)階段的大幅增長(zhǎng)。2006年，新能源汽車在英國(guó)的銷量只有不到一萬(wàn)輛；2007年，銷量大幅增長(zhǎng)了76.3%至近1.7萬(wàn)輛；2008和2009年的金融危機(jī)期間，由于消費(fèi)者購(gòu)買力減弱，對(duì)環(huán)保因素的考慮減少，而對(duì)汽車售價(jià)和行駛成本的考慮增加，因此新能源汽車的銷量略有下降；2010年，其銷量再次大幅增加，同比增長(zhǎng)52.5%，達(dá)到近2.3萬(wàn)輛。

　　
    盡管新能源汽車進(jìn)入英國(guó)已有十來(lái)年，但其銷量始終不溫不火，至今也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額的突破。據(jù)福特英國(guó)公司工程師吳昊分析，這主要由四方面原因?qū)е隆?/p>

　　
    首先，新能源汽車的使用成本雖然低于傳統(tǒng)汽油和柴油車，但其購(gòu)車成本一直高于后者。正常情況下，電動(dòng)車的駕駛成本為0.03英鎊/英里，而同等檔次的汽油車駕駛成本為0.14英鎊/英里；然而，購(gòu)買一輛新電動(dòng)車比購(gòu)買同等檔次的傳統(tǒng)燃料車要貴9000英鎊左右。

　　
    其次，新能源汽車的日常使用不如汽油、柴油車方便。目前，純電動(dòng)車的電池在滿電情況下可行使100至150公里，而同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油或柴油車加滿一箱油后可行使500至600公里。另外，為一輛純電動(dòng)車的電池充滿電至少需要半小時(shí)，但加滿一箱油頂多只需五分鐘。

　　
    第三，充電點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不完善。例如，目前整個(gè)英國(guó)境內(nèi)僅有300多個(gè)公共充電點(diǎn)，純電動(dòng)車若在路上發(fā)生缺電情況極不容易找到充電設(shè)備，因此目前大部分純電動(dòng)車使用者都需要在自己家里完成充電。

　　
    第四，業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)車是否確實(shí)環(huán)保仍有爭(zhēng)議。當(dāng)前，英國(guó)仍有60%-70%的電力依靠火力發(fā)電。不少人認(rèn)為，盡管電動(dòng)車本身不排放二氧化碳，但發(fā)電過(guò)程卻產(chǎn)生了二氧化碳及污染物質(zhì)，因此，他們認(rèn)為使用電動(dòng)車對(duì)保護(hù)環(huán)境的意義不大。

　　
    在以上這些因素的綜合作用下，英國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度仍然較低。2007年，英國(guó)政府曾對(duì)汽車市場(chǎng)做過(guò)一份調(diào)查，發(fā)現(xiàn)英國(guó)消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，主要根據(jù)個(gè)人標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做決定，其中汽車價(jià)格和體積是最重要的決定因素，另外一些主要考慮因素包括安全性、使用成本、油耗等，而環(huán)保因素則很少在考慮范圍之內(nèi)。

　　
    政府全面鼓勵(lì)

　　
    為鼓勵(lì)更多人購(gòu)買新能源汽車，自2011年1月起，英國(guó)政府為購(gòu)買符合特定標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車(新車)的消費(fèi)者提供補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額為新車價(jià)格的25%，最高補(bǔ)貼金額為5000英鎊。該政策有效期截至2012年3月31日，屆時(shí)，政府會(huì)對(duì)該政策重新評(píng)估，并作出必要調(diào)整。

　　
    執(zhí)行該政策時(shí)，購(gòu)車者無(wú)需辦理任何補(bǔ)貼申請(qǐng)程序，凡是購(gòu)買符合政府所設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的新能源汽車，在購(gòu)車時(shí)將自行獲得25%的折扣。目前，英國(guó)政府已明確了包括三菱iM iEV、標(biāo)致iO N、雪鐵龍C Zero在內(nèi)的九種型號(hào)的新能源汽車可獲該補(bǔ)貼，并表示2011年還將擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，但所有接受補(bǔ)貼的汽車都須符合以下標(biāo)準(zhǔn)：新車(包括在注冊(cè)前請(qǐng)專業(yè)人士將傳統(tǒng)車改裝成電動(dòng)或混合動(dòng)力車的新車)；二氧化碳排放量低于75克/公里；純電動(dòng)車在滿電情況下可行駛至少70英里，混合電動(dòng)車的電池至少夠行駛10英里；駕駛時(shí)速至少能達(dá)到60英里/小時(shí)；能夠提供證明車輛質(zhì)量、電池壽命、駕駛安全性相關(guān)的證書(shū)。

　　
    除此之外，英國(guó)政府還為新能源汽車制定了一些稅收優(yōu)惠政策，如免除公路稅、燃油稅；提高車輛折舊減免優(yōu)惠額；如果公司購(gòu)置新能源汽車作為公務(wù)車輛，則無(wú)需繳納公務(wù)車輛使用稅。另外，一些地方政府對(duì)新能源汽車也有特殊優(yōu)惠政策。例如，倫敦市政府為新能源汽車免除了進(jìn)城擁堵費(fèi)；在一些地方，新能源汽車無(wú)需或少繳停車費(fèi)，電動(dòng)車則可在公共充電點(diǎn)免費(fèi)充電。

　　
    將是“大勢(shì)所趨”

　　
    目前英國(guó)共有八種電動(dòng)車已上市，主要為三菱、雪鐵龍、標(biāo)致、日產(chǎn)等旗下品牌。此外，現(xiàn)代、雷諾、沃克斯豪爾、奧迪、福特、豐田、寶馬、雪佛蘭、大眾、保時(shí)捷等眾多汽車廠家都已明確了開(kāi)發(fā)新能源汽車的時(shí)間表，將在最近兩年內(nèi)先后推出純電動(dòng)或混合電動(dòng)汽車。其中不少?gòu)S家表示即將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)。

　　
    英國(guó)汽車制造與交易商協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2011年和2012年將是見(jiàn)證主要汽車品牌進(jìn)軍電動(dòng)車領(lǐng)域的關(guān)鍵兩年，而未來(lái)十年電動(dòng)汽車在英國(guó)的銷售將會(huì)逐年增加，到2015年至2020年之間，電動(dòng)車的數(shù)量有望達(dá)到一定規(guī)模。

　　
    英國(guó)汽車?yán)硎聲?huì)聯(lián)合主席理查德·帕里-瓊斯認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)的細(xì)分化特征不斷加強(qiáng)，越來(lái)越多的城市居住者將選擇純電動(dòng)汽車，而可充電混合動(dòng)力車則會(huì)越來(lái)越多地受到郊區(qū)住戶的青睞。帕里-瓊斯和吳昊均認(rèn)為，新能源汽車是大勢(shì)所趨，其在英國(guó)的銷售量將會(huì)不斷增長(zhǎng)。

　　
    首先，石油作為不可再生資源，終將走向枯竭，因此以石油作為能源的行業(yè)都將不得不尋找替代能源。而由于石油資源越來(lái)越少，油價(jià)長(zhǎng)期來(lái)看將上漲，迫于燃料成本壓力，會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車。

　　
    第二，隨著科研不斷深入，電動(dòng)車的蓄電池等各種技術(shù)有望得到突破，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車朝著“物美價(jià)廉”的方向發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的不信任也會(huì)不斷減少。

　　
    第三，隨著電動(dòng)車充電點(diǎn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐步完善，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的后顧之憂也會(huì)減少。雖然目前英國(guó)境內(nèi)總共才有300多個(gè)電動(dòng)車充電站，但英國(guó)政府已撥備3000萬(wàn)英鎊的種子基金用于建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　
    第四，政府及一些民間機(jī)構(gòu)的宣傳教育將促使新能源汽車的“低碳”、“環(huán)保”等優(yōu)點(diǎn)越來(lái)越深入民心，提高民眾對(duì)環(huán)保的關(guān)注度和參與度，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車習(xí)慣產(chǎn)生潛移默化的影響。隨著英國(guó)清潔能源發(fā)電量的不斷增加，電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)將得到越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士及消費(fèi)者的認(rèn)可。根據(jù)英國(guó)政府的計(jì)劃，截至2020年，英國(guó)將有30%的電力來(lái)自可再生能源，包括風(fēng)電、生物電、水電等。而在日本大地震后，雖然英國(guó)原先的核電大發(fā)展計(jì)劃已重返討論之中，但專家預(yù)計(jì)核電仍將是英國(guó)主要電力來(lái)源之一，未來(lái)所占比重也將在目前19%的基礎(chǔ)上繼續(xù)提高。

　　
    專家建議，作為政府方面，可通過(guò)大力建設(shè)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施、增加新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼、增加對(duì)新能源汽車的科研與創(chuàng)新投入以及有效的宣傳教育等措施，推動(dòng)新能源汽車不斷進(jìn)步與普及，最終造福環(huán)境與社會(huì)。

    歐盟對(duì)新能源一往情深

    歐洲在汽車領(lǐng)域的節(jié)能環(huán)保創(chuàng)新一直處于世界前沿，但目前歐盟在新能源汽車的研發(fā)與使用上困難重重，市場(chǎng)推廣也尚需時(shí)日。為此，歐洲部分國(guó)家另辟蹊徑，在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)，利用多種手段限制私家車使用，以期打造綠色、環(huán)保的城市環(huán)境。

　　　
    歐盟目前超過(guò)一半的能源需求依賴進(jìn)口。在能源消耗結(jié)構(gòu)中，交通運(yùn)輸行業(yè)占比高，尤以汽車為甚。目前，交通運(yùn)輸行業(yè)約占?xì)W盟溫室氣體排放總量的25%，歐盟要實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，交通運(yùn)輸行業(yè)是主攻對(duì)象。歐盟希望到2020年，新車二氧化碳排放量從2005年的每公里159克減少到95克。

　　
    2011年年初，歐盟公布《面向2020一新能源計(jì)劃》，提出將新能源投資翻倍，總額達(dá)到700億歐元。歐盟委員會(huì)隨后發(fā)布《2010一2020歐盟交通政策白皮書(shū)》，將歐盟未來(lái)的交通核心放在公共運(yùn)輸上，推廣使用新能源汽車，并提出2050年交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放比1990年減少60%的目標(biāo)，這意味著今后每年要減少5000萬(wàn)噸以上的二氧化碳排放量，逐步淘汰傳統(tǒng)能源汽車。

　　
    2010年，歐盟公布的《清潔能源與節(jié)能汽車歐洲戰(zhàn)略》定下兩大目標(biāo)：一是以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)不斷提高能效和清潔度，二是開(kāi)發(fā)超低排放的新能源汽車。具體措施是通過(guò)立法控制排放，鼓勵(lì)銀行投資加強(qiáng)科研支持，通過(guò)稅收提高清潔能源汽車的市場(chǎng)占有率。歐盟還著重對(duì)電動(dòng)汽車做出部署，提出制定電動(dòng)車的共同標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)建立面向大眾的充電站，推動(dòng)智能充電電網(wǎng)的發(fā)展，促進(jìn)電動(dòng)車電池的開(kāi)發(fā)研究和回收利用等。

　　
    前景目標(biāo)太多太雜

　　
    歐盟委員會(huì)工業(yè)和企業(yè)事務(wù)委員安東尼奧·塔亞尼認(rèn)為，歐洲汽車行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前，歐盟新能源汽車發(fā)展仍處于起步階段，雖然各種新能源概念車種類多，但市場(chǎng)份額低，配套設(shè)施欠缺，消費(fèi)者信心有待提振。

　　
    歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)高層主管彼得·多萊西表示，歐盟市場(chǎng)每年售出1400萬(wàn)輛新車，新能源車不足1%，這其中包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力車、氫能汽車等。盡管歐盟目前鼓勵(lì)多種清潔能源技術(shù)的發(fā)展和汽車廠商的創(chuàng)新，市場(chǎng)總體上也比較開(kāi)放，但政策方向不夠清晰，目標(biāo)太多太雜，令汽車制造商無(wú)所適從。

　　
    多萊西說(shuō)，發(fā)展電動(dòng)汽車需因地制宜，充分考慮歐盟各成員國(guó)的能源構(gòu)成，比如煤炭豐富的國(guó)家若用煤發(fā)電，再支持電動(dòng)汽車發(fā)展，能耗和溫室氣體排放總量依舊難以減少。此外，電動(dòng)汽車的電池能力和充電設(shè)施建設(shè)是一大障礙，因此歐盟必須加大技術(shù)研發(fā)和對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。

　　
    在使用方面，由于電動(dòng)汽車僅適用于短途旅行，盡管歐洲民眾環(huán)保意識(shí)強(qiáng)，但從實(shí)用性考慮，目前大多數(shù)家庭不愿將現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車更換為電動(dòng)汽車。因此要推廣新能源汽車，其所需的基礎(chǔ)設(shè)施、稅收及補(bǔ)貼政策都需要進(jìn)行廣泛而長(zhǎng)期的投入和調(diào)整。

　　
    變相“勸退”傳統(tǒng)汽車

　　
    歐盟多年來(lái)大力提倡節(jié)能減排，民眾的環(huán)保意識(shí)較高。在目前新能源汽車尚未成為市場(chǎng)主流的情況下，各成員國(guó)政府比較注重控制現(xiàn)有汽車的數(shù)量并改善傳統(tǒng)汽車的減排水平。

　　
    注重公共交通。以歐盟總部所在地布魯塞爾為例，地鐵、軌道、電車等公共交通四通八達(dá)，而且每逢重大節(jié)日，公共交通一律免費(fèi)。布魯塞爾每年還舉辦一次“無(wú)車日”活動(dòng)，普通社會(huì)車輛禁止通行，公共交通對(duì)所有市民免費(fèi)開(kāi)放。

　　
    鼓勵(lì)自行車出行。比利時(shí)多年來(lái)堅(jiān)持實(shí)行自行車出租半小時(shí)內(nèi)免費(fèi)的制度，城市街頭和路邊都有固定的自行車停放點(diǎn)供自由租借和歸還，自行車租賃的月卡或年卡費(fèi)用相較于其他交通方式也便宜很多。在哥本哈根歐洲環(huán)境署的辦公大樓，約有170個(gè)自行車停車位，但汽車停車位只有一個(gè)且專供一名殘疾人員工使用。

　　
    限制汽車使用。目前，歐洲一些國(guó)家和城市正逐步采取一些“消極”手段變相“勸退”私家車。部分城市限制新建購(gòu)物中心與商務(wù)大樓的停車面積，街道兩邊的停車位越來(lái)越少，甚至德國(guó)慕尼黑這樣的傳統(tǒng)汽車城市也逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;步行者的天堂”。倫敦、斯德哥爾摩等地已規(guī)定私家車車主須支付交通擁堵費(fèi)才能駛?cè)胧兄行?。近年?lái)，德國(guó)部分城市實(shí)施“環(huán)保地帶”計(jì)劃，即“環(huán)保地帶”僅允許低排放車輛駛?cè)搿?/p>

　　
    提倡微型及柴油車。目前諸如奔馳公司的兩人座Sm art微型車在歐洲市場(chǎng)正越來(lái)越受到歡迎。Sm art微型車不但節(jié)能減排，而且適合歐洲城市道路較窄的現(xiàn)狀。在意大利羅馬，由于老城區(qū)停車位稀缺，整個(gè)城市大約有10萬(wàn)輛Sm art。此外，柴油汽車在歐洲各地也備受推崇。柴油車比汽油車節(jié)省大約30%的燃料，由于歐洲汽油價(jià)格普遍較高，“低碳環(huán)保”的柴油車因此受到市場(chǎng)青睞。

    美國(guó)：混合動(dòng)力汽車“受寵”

　　
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    自金融危機(jī)以來(lái)，美國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)新的變化。記者在采訪中了解到，相對(duì)于日產(chǎn)車穩(wěn)定的銷售量，美國(guó)本土品牌汽車銷售差距明顯。與此同時(shí)，混合動(dòng)力汽車成為市場(chǎng)“寵兒”。當(dāng)?shù)劁N售商認(rèn)為，中國(guó)品牌汽車要獲得美國(guó)市場(chǎng)認(rèn)可，依然面臨諸多難題。

　　
    “東風(fēng)壓倒西風(fēng)”

　　
    美國(guó)首都華盛頓附近福特4S店的銷售顧問(wèn)菲爾·海爾這段時(shí)間一直挺郁悶，因?yàn)榕c在豐田汽車店做銷售的哥哥相比，海爾有著不小的心理落差。

　　
    海爾說(shuō)：“我一個(gè)月只賣出六七輛車，我哥哥卻能賣出25輛到30輛。”銷售量的差別自然也反映到收入上———海爾的年收入在六萬(wàn)美元左右，他哥哥年收入則高達(dá)15萬(wàn)美元。“我正想著跳槽到我哥哥那里呢。”

　　
    海爾的“遭遇”是美國(guó)汽車市場(chǎng)的一個(gè)縮影。記者近日走訪幾家汽車店之后，總體感覺(jué)是：豐田、本田等日產(chǎn)車在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)突出，大有“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”之勢(shì)。

　　
    在華盛頓周邊的一家豐田4S店里，不少顧客正在與銷售顧問(wèn)交談。銷售員泰·耶馬內(nèi)告訴記者，他在這家店工作已有八年，自己家里有一輛豐田卡羅拉。目前店里每月銷量在120輛至150輛之間，他本人每月能銷售10多輛，感覺(jué)“還不錯(cuò)”。

　　
    不過(guò)，耶馬內(nèi)認(rèn)為，美國(guó)汽車市場(chǎng)并未從經(jīng)濟(jì)危機(jī)中復(fù)蘇，只能說(shuō)比危機(jī)嚴(yán)重時(shí)稍好些而已。福特店的海爾承認(rèn)，日產(chǎn)車確實(shí)“賣得好”，這是因?yàn)橄嗤钍降能?，福特要比豐田貴3000美元左右。

　　
    本田4S店銷售員拉里·李告訴記者，日產(chǎn)車便宜、省油、安全、壽命長(zhǎng)，在全球都有很好的口碑，也是美國(guó)誚費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。美國(guó)作為“車輪上的國(guó)家”，其民眾購(gòu)車是“剛性需求”，因此本田車銷售沒(méi)有受到太多經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。“與經(jīng)濟(jì)危機(jī)前相比，我們感覺(jué)不到多大變化。沒(méi)有特別差，也沒(méi)有特別好，銷售穩(wěn)定，再怎么危機(jī)，該買車還得買車。”

　　
    “熱捧”混合動(dòng)力汽車

　　
    美聯(lián)儲(chǔ)稱，日本遭受地震和海嘯后，已影響到美國(guó)部分地區(qū)汽車銷售，其中東北部地區(qū)的汽車銷售已出現(xiàn)放緩跡象，但這并未影響到市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的熱捧。

　　
    拉里·李告訴記者，車行以前一個(gè)月平均可以賣出250輛到300輛汽車，地震后供貨不足，6月份他們一共才拿到31輛新車，“這些車早已被預(yù)訂出去，根本滿足不了需求”。正因如此，一輛基本款本田雅閣，價(jià)格比震前上漲約1000美元。

　　
    據(jù)耶馬內(nèi)介紹，在美國(guó)銷售的混合動(dòng)力汽車?yán)?，豐田普銳斯是最暢銷的產(chǎn)品，在加利福尼亞州尤其暢銷“如果你去加州，你會(huì)感到吃驚，那里一半以上的混合動(dòng)力車都是普銳斯。”記者看到，這家店當(dāng)天僅有一輛二手普銳斯，新車已全部售罄。耶馬內(nèi)告訴記者，普銳斯目前供應(yīng)吃緊是因?yàn)槿毡臼艿卣鸷[影響產(chǎn)能下降，導(dǎo)致供不應(yīng)求。

　　
    耶馬內(nèi)說(shuō)，豐田的混合動(dòng)力汽車普銳斯暢銷的主要原因是省油，綜合油耗達(dá)51M PG (每加侖汽油可供車輛行駛51英里，約合每100公里4.6升)。“2011年油價(jià)漲了，對(duì)油價(jià)的擔(dān)憂推高了對(duì)高效節(jié)能車的需求。因此，普銳斯價(jià)格與2010年相比略有提高。”

　　
    在福特汽車店里，記者采訪的一個(gè)多小時(shí)內(nèi)，售出了一輛車，也是混合動(dòng)力汽車。該店銷售顧問(wèn)蘭登·科頓告訴記者，混合動(dòng)力車在大華盛頓地區(qū)比較受歡迎，他們店一星期可售出10輛到12輛。

　　
    記者問(wèn)到福特最暢銷的福星混合動(dòng)力車價(jià)格是否有優(yōu)惠時(shí)，海爾稱價(jià)格沒(méi)有太大商量余地。他說(shuō)，這些混合動(dòng)力汽車的電池系統(tǒng)是日本生產(chǎn)的，受日本地震和海嘯影響，電池供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，所以導(dǎo)致汽車庫(kù)存短缺，“六個(gè)月前，庫(kù)存沒(méi)有任何問(wèn)題，可以提供2000美元甚至更多折扣”。

　　
    在問(wèn)到汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，大部分經(jīng)銷商認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車是未來(lái)主要發(fā)展方向，因?yàn)槟茉磧r(jià)格高企已經(jīng)影響了消費(fèi)者的購(gòu)車需求和選擇，而混合動(dòng)力車的能效明顯高于普通汽油車。

　　
    新品牌進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)不易

　　
    記者了解到，過(guò)去五年中，華晨、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等中國(guó)汽車廠商都在底特律和洛杉磯汽車展上亮相并發(fā)布新聞公告，稱要在不遠(yuǎn)的將來(lái)在美銷售汽車。

　　
    在采訪中，大部分經(jīng)銷商表示，對(duì)中國(guó)汽車不是很了解，只是知道很多日本品牌汽車是在中國(guó)生產(chǎn)的。

　　
    “新的汽車品牌想進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)太難了。”耶馬內(nèi)說(shuō)，“拿意大利的菲亞特來(lái)說(shuō)吧，它們?cè)噲D進(jìn)入，但進(jìn)不來(lái)。美國(guó)對(duì)整車標(biāo)準(zhǔn)要求較高，菲亞特設(shè)法與其他品牌車輛競(jìng)爭(zhēng)，但沒(méi)有成功。法國(guó)的標(biāo)致也嘗試過(guò)，但賣不動(dòng)，最后也走了。”

　　
    福特店的海爾稱，最初韓國(guó)現(xiàn)代汽車是靠低價(jià)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，目前售價(jià)也很便宜，但現(xiàn)代汽車質(zhì)量已開(kāi)始穩(wěn)步提高，只有質(zhì)量好，而且價(jià)格實(shí)惠，才能招來(lái)回頭客。

　　
    此外，接受采訪的部分銷售員認(rèn)為，發(fā)展經(jīng)銷商對(duì)新汽車品牌至關(guān)重要，但這項(xiàng)工作需要投入且時(shí)間漫長(zhǎng)。

　　
    對(duì)于中國(guó)汽車在美國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，《紐約時(shí)報(bào)》2011年年初曾刊文評(píng)論稱，中國(guó)廠商可收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，然后利用其銷售商打入美國(guó)市場(chǎng)。最有可能實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略的就是吉利，該公司在2010年夏天收購(gòu)沃爾沃公司。即使如此，吉利也不得不花費(fèi)巨資搞市場(chǎng)營(yíng)銷。吉利公司曾在2006年和2008年在底特律汽車展上展出小型轎車，但這些車未能滿足美國(guó)的安全和尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。