從1993年，客車全承載技術(shù)第一次從歐洲引進(jìn)中國，到現(xiàn)在，已經(jīng)普遍應(yīng)用在公路客運車輛上，十幾年間，全承載技術(shù)已經(jīng)漸漸適應(yīng)并且更加貼合中國市場。

    安凱汽車的總經(jīng)理童永說，“乘客安全是客運企業(yè)關(guān)心的，也是我們客車企業(yè)關(guān)心的，而乘客的安全，對于安凱來說，已經(jīng)被提升到了一個戰(zhàn)略角度。”

安凱汽車總經(jīng)理童永

    全承載，作為一個最能保證客車安全的制作工藝，是安凱1993年，從歐洲引進(jìn)的，作為當(dāng)時歐洲最好的客車技術(shù)，全承載自從踏入國門以后，就不斷在被傳承和發(fā)揚，而安凱作為一個引入者如今已經(jīng)將這種技術(shù)，應(yīng)用在所有系列產(chǎn)品中。雖然這種技術(shù)在被一些國內(nèi)的主流企業(yè)跟隨和模仿，但是安凱作為一個先行者，在行業(yè)里的技術(shù)優(yōu)勢很是很明顯的。而這種優(yōu)勢，也正是安凱客車的核心競爭力所在。

    接下來，我們從技術(shù)設(shè)計方面來分析一下全承載技術(shù)的理念。

    國家交通部在2010年，對營運客車類型以及等級劃分提出了一個修訂方案，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面明確規(guī)定，高一級以上客車必須使用全承載。也就是這個規(guī)定頒布以后，全承載技術(shù)才被廣泛地模仿和傳播，那么究竟什么才是真正的全承載呢？安凱汽車股份有限公司汽車研究中心的趙工為我們進(jìn)行了詳細(xì)分析。

    從本質(zhì)上來說，全承載技術(shù)就是一個鳥籠或者鳥巢技術(shù)，它主要的工作原理是把飛機制造的技術(shù)運用到客車的生產(chǎn)技術(shù)上來，形成整體的框架和技術(shù)。這樣可以使整車的車身、骨架及母體參與受力。使整車在受力的過程中強度加強，避免在受到撞擊的時候，車架、車身產(chǎn)生位移，對乘客造成傷害。同時它的強度比同類型的客車要高三到六倍。

    在不斷被傳承和模仿的過程中，安凱又是如何保持優(yōu)勢的呢？首先長期接觸全承載技術(shù)的安凱設(shè)計人員，在充分理解全承載技術(shù)內(nèi)涵的同時，更是加入了很多改進(jìn)和創(chuàng)新的元素，在生產(chǎn)制造方式上，采用一體化設(shè)計，這樣就保證了車輛在發(fā)生側(cè)翻的情況下，整個車身發(fā)生的位移比較小，客車的整體安全系數(shù)也就更高。

    眾所周知，從2005年開始，國內(nèi)的一些客車廠家就開始在做側(cè)翻試驗，而安凱為了強化全程載車身結(jié)構(gòu)強度，在2009年就與中國公路協(xié)會開始一起做前碰撞試驗項目。目前這個項目的準(zhǔn)備工作已經(jīng)完成，在今年的11月份，安凱開始做實車碰撞實驗，這個實驗將會是國內(nèi)客車行業(yè)的“第一撞”，或許，隨著這個實驗的進(jìn)行，行業(yè)內(nèi)會形成一個新的標(biāo)準(zhǔn)，而新標(biāo)準(zhǔn)的實施，則會為行業(yè)發(fā)展提供一個更好的動力。