這是一個特殊的時空節(jié)點，油價在飛，通脹壓力仍在持續(xù)。面對這兩個相互疊加，讓道路客運行業(yè)喘息不止的時刻，“宇通杯”活動再一次開啟。

    2011年8月31日，北京順義奧林匹克水上公園。當交通運輸部總工程師周海濤宣布，第二屆全國交通運輸行業(yè)“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能大賽啟動，聲勢浩大的交通行業(yè)駕駛員安全、節(jié)能比賽就此開始。

    從現(xiàn)場來看，來賓和背景版主題詞似乎沒什么太大的變化，但縱觀目前特殊的形勢，以及“宇通杯”所蘊藏的內涵，給人感覺強烈的是，“宇通杯”的社會和經濟意義遠大于上屆。

    特殊背景 安全節(jié)能成重點

    美元、地緣政治危機讓油價變得很不安分。而中國速度、中國崛起，又使中國成為世界第一大能源消費國。其中，世界第一大汽車消費市場稱號的到來，讓汽車蠶食原油的速度迅速飚升。2010年我國汽車的保有量達到7000萬輛，與此同時，也消耗了成品油1.4億噸，比2009年消耗凈增加了520萬噸。國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司司長陳斌表示，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎被5年間新增的汽車消耗掉了。

2011年第二屆“宇通杯”北京盛大開幕

    如此高的成品油消耗，已使我國原油進口依存度超過50%的警戒線，達到55%以上。成品油消耗已威脅到國家能源安全，增加了經濟的通脹壓力。有媒體甚至做出了這樣的主題——“油荒”、“通脹”：發(fā)改委調油價進退兩難。

    面對石油帶給我們的尷尬，今年決定中國經濟發(fā)展命運的“兩會”，將節(jié)能減排放到了中國未來發(fā)展的首要位置。“要突出抓好交通運輸行業(yè)的節(jié)能”不論是溫家寶總理所做的政府工作報告，還是“十二五”規(guī)劃的發(fā)展藍圖，都將此作為重點強調。

    清華大學交通研究所研究員石京稱，我國交通運輸行業(yè)能源利用效率與世界先進國家相比，仍然存在很大的差距。

2011年第二屆“宇通杯”開幕式現(xiàn)場

    2010年中國交通能耗大約占社會總能耗的20%，并呈逐年上升之勢。如不能有效控制，未來中國交通能耗比重將進一步提升，或如發(fā)達國家一樣，占全社會能源消耗的三分之一左右。

    很顯然，與第一屆“宇通杯”相比，節(jié)能減排的形勢要嚴峻和迫切得多。基于這種壓力，作為交通運輸行業(yè)主管部門的交通運輸部，在“兩會”后，以最快的速度向外披露了交通運輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排的主要指標。

    據其政策法規(guī)司司長何建中透露：到2015年，與2005年相比，營運車輛單位運輸周轉量能耗下降10%左右，碳排放下降11%左右。

    實際上，承受壓力的不僅是交通運輸部，作為交通運輸行業(yè)主體的道路客運業(yè)也同樣承載著巨大的壓力。第一屆“宇通杯”舉辦的2009年，最高油價：93#汽油6.66元/升，0#柴油6.60元/升；可事隔不到兩年，不論是93#汽油還是0#柴油不斷升。對于每天要靠“喝油跑路”的道路客運業(yè)來說，飚升的油價已令企業(yè)苦不堪言。

    此時此刻，節(jié)能減排已不僅是政治任務，它已與道路客運企業(yè)的生存聯(lián)系在一起。既然如此，如何才能做到切實可行？

    “宇通杯” 已成道路客運與政府的共識

    兩年前，第一屆“宇通杯”已讓交通運輸部明顯感受到節(jié)能技能推廣的好處。一直以為用戶創(chuàng)造最大價值為己任的宇通，2007年，在全國范圍開展的“價值連城”活動中發(fā)現(xiàn)：駕駛員不同的操作習慣可造成客車約20%的油耗差別。深諳“顧客購買的不是鉆頭，而是墻上洞。”的宇通，采取科學方法總結編輯出《節(jié)油寶典》，深入各地用戶，對駕駛員進行科學節(jié)油培訓，開展節(jié)油比賽。依據此寶典，福建汽運總公司曾降低了運輸成本2000多萬元。交通部科學研究院副院長張浩表示，“宇通所做的技術培訓，具有科學的指導意義”。正是這具有科學的指導意義，才成就了“宇通杯”的誕生。

    2009年10月30日，在全國交通運輸行業(yè)第一屆“宇通杯”機動車駕駛員節(jié)能技能競賽總結表彰大會上，交通運輸部副部長馮正霖這樣評價“宇通杯” 的意義：參加本次決賽的50名選手的百公里油耗平均值與競賽用車的標準百公里油耗25升相比，節(jié)油率超過30%。500余名競賽選手的預賽百公里平均值為20升，節(jié)油率達20%。我國現(xiàn)有同類營運車輛近60萬輛，若簡單按節(jié)油率20%、節(jié)能駕駛技能普及率50%估算，則僅通過推廣運用先進的節(jié)能駕駛技能，每年可節(jié)省燃油120多萬噸，減少二氧化碳排放近410萬噸。

2011年第二屆“宇通杯”北京盛大開幕

    顯而易見，第一屆“宇通杯”倡導的“技術節(jié)能”+“技能節(jié)能”，使道路運輸業(yè)的節(jié)能減排大有作為。然而，如何讓全行業(yè)的節(jié)能減排借機變成一種意識，變成一種常態(tài)，交通運輸部思索著，宇通也在尋找著……

    2011年四月，宇通在北京對外發(fā)布其新的營銷戰(zhàn)略——“安節(jié)價值體系”，而這一體系的建立，正是其尋找的結果。新聞發(fā)布會上，宇通客車副總經理王文兵強調：為了順應“安全駕駛”和“節(jié)約能耗”這兩個最重要的用戶需求，宇通將在“價值連城”和“宇通杯”活動中的培訓經驗總結為“安節(jié)工作法”，自主研發(fā)了“安節(jié)通智能運營系統(tǒng)”，結合其固有的 “安節(jié)技術標準”，正式將營銷戰(zhàn)略升級為技術、技能、管理三位一體的“安節(jié)價值體系”。

    而此次的“宇通杯 ”正是圍繞這一價值體系，用信息化技術+科學的方法，讓“能手成林，安全、節(jié)能意識成風，安全、節(jié)能競賽成網。”宇通正試圖用對客戶需求的洞察，推動道路客運產業(yè)的升級轉型。

    這是一次完全不同與以往的創(chuàng)新，它的創(chuàng)新在于跳出傳統(tǒng)產品價值思維，用信息化手段將競賽中優(yōu)秀的操作用數字轉化成可操作的模板，并總結提煉形成“安節(jié)工作法”。通俗地說，就是車聯(lián)網+“安節(jié)工作法”=“宇通杯”游戲規(guī)則。

    車聯(lián)網為真實世界在信息空間描繪了一個豐富、準確、及時相關且可靠的動態(tài)現(xiàn)實，它的真實還原性，不僅為比賽提供了公平的依據，也為安全、節(jié)能技能的推廣和固化提供了切實可行的模式。

    如果說，第一屆“宇通杯”是在播散節(jié)能減排的種子，那么，這一屆就是讓節(jié)能減排和安全駕駛的種子生根發(fā)芽，這是宇通對此次“宇通杯”的命題，也是宇通要賦予“宇通杯”的意義。

查看“宇通杯”更多消息請查看2011“宇通杯”客車網專題報道