2011年9月25日下午，大金龍紹興制造部彩旗飄揚、熱鬧非凡， “大金龍—余杭公交65輛混合動力客車”交車儀式在這里舉行，大金龍國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理張其建，余杭公交公司副總經(jīng)理陳連忠，廣西玉柴機器股份有限公司董事長高級顧問、新能源項目負責人卓斌等出席交車儀式。 

　　本次交付的混合動力客車XMQ6127GHEV4車型采用玉柴混合動力總成系統(tǒng)，經(jīng)過前期長達半年的試運營測試，節(jié)油率可達25%以上，車輛排放降低60%，可靠性表現(xiàn)也十分優(yōu)異。65輛XMQ6127GHEV4將在余杭主城區(qū)及余杭至杭州市區(qū)的公交線路上運行，為杭州市“十城千輛”計劃和“低碳交通”的發(fā)展發(fā)揮積極的貢獻。

大金龍65輛混合動力客車交車儀式現(xiàn)場

　　大金龍玉柴強強聯(lián)手，包攬余杭公交65輛混合動力公交訂單 

　　作為國家首批“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車應用示范的城市之一，近年來，杭州大力發(fā)展“低碳交通”，在節(jié)能與新能源汽車的推廣應用方面投入大量資金。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2011年9月，杭州市節(jié)能與新能源汽車運行總量達858輛，其中混合動力客車的比例為63.29%，電動汽車的比例為36.71%，示范運營總里程達到600多萬公里。

　　余杭區(qū)作為杭州通往上海、江蘇、安徽等周邊省份的門戶，在杭州城市交通中的地位十分重要，余杭公交是余杭區(qū)內(nèi)公交客運的主力軍。2011年3月初，余杭公交首次引進低碳環(huán)保型公交車，大金龍混合動力客車XMQ6127GHEV4作為試運行車輛，在余杭區(qū)761路區(qū)間(臨平北站至高鐵余杭站)公交線上試運行。半年來的運營數(shù)據(jù)顯示：XMQ6127GHEV4對比同車型常規(guī)動力柴油車輛，節(jié)油率可達25%以上，車輛排放降低60%，每輛車每年可減少碳排放10噸以上，有效實現(xiàn)了低排放、低能耗、低噪音，節(jié)能減排效果十分明顯。正是憑借試運營車輛出色的表現(xiàn)和優(yōu)異的性價比，在2011年7月余杭公交舉行的公開招標中，大金龍一舉攬下全部65輛混合動力客車的訂單。

大金龍國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理張其建(右)向余杭公交公司副總經(jīng)理陳連忠(左)交接金鑰匙

　　大金龍新能源客車研發(fā)負責人陳曉冰博士介紹：“本次投入運營的XMQ6127GHEV4是大金龍2010年全新研發(fā)的一款油電混合動力公交車，該車型采用玉柴混合動力總成系統(tǒng)，采取直接并聯(lián)混合動力結構，發(fā)動機與永磁同步電機同軸布置，機械傳動效率和系統(tǒng)可靠性高。XMQ6127GHEV4采用優(yōu)化的玉柴混合動力專用發(fā)動機，可滿足城市客車‘急起急停’、頻繁起停、低速扭矩大等使用特點，具有節(jié)油率高、可靠性高、駕駛及乘坐舒適性良好、整車電氣系統(tǒng)安全性高等突出優(yōu)點。該車還具備獨有的Stop-Go工作模式，在車輛怠速時可根據(jù)司機需要自動熄火，進一步降低油耗。”

　　本批混合動力客車還可配備大金龍自主研發(fā)的遠程監(jiān)控管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要功能是通過遠程采集、分析車輛示范運行的數(shù)據(jù)，從而實時監(jiān)控新能源汽車的示范運行狀況，其主要作用有兩個方面：1、采集混合動力和純電動車輛的能耗、動力、排放等數(shù)據(jù)信息，分析評估新能源汽車的關鍵零部件的性能和可靠性，為后續(xù)的技術路線和零部件選擇提供有效客觀的數(shù)據(jù)支撐;2、行駛安全數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控。對車輛行駛過程中的駕駛行為、速度、發(fā)動機艙溫度、電池溫度、保養(yǎng)狀態(tài)等實時采集、監(jiān)控、預警、報警，為提高車輛的安全行駛和安全管理提供技術支撐。

　　交車儀式上，余杭公交公司副總經(jīng)理陳連忠表示：“余杭公交與大金龍是多年的合作伙伴，目前公司的運營車輛中，超過一半是金龍客車。在雙方長期的合作中，余杭公交對于金龍客車優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和快捷主動的售后服務尤其感到滿意。這次批量采購大金龍混合動力客車，是余杭區(qū)發(fā)展‘低碳交通’的新起步，有了前期試運營車輛的出色表現(xiàn)，我們相信這批65輛混合動力客車將為杭州‘十城千輛’計劃發(fā)揮積極的貢獻。”

　　據(jù)悉，為了保證余杭65輛混合動力客車的順利運行，大金龍和玉柴、綦江等相關零配件供應商已經(jīng)組成了一支精驗豐富的售后服務團隊，全天候為這批車輛的運營保駕護航。

余杭公交公司副總經(jīng)理陳連忠接受媒體采訪高度肯定金龍客車的品質(zhì)

　　大金龍國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理張其建給記者算了一筆“經(jīng)濟賬”：12米傳統(tǒng)柴油公交車按每百公里耗油40升計算，假設每年行駛360天，每天運行250公里，則每年耗油36000升。使用大金龍混合動力客車后按節(jié)油25%計算，每輛車每年可節(jié)油9000升，按柴油7元/升計算，一年可以節(jié)省運營成本6萬多元，8年的標準使用年限就可節(jié)約成本50多萬元，并減少碳排放80噸以上，社會效益和經(jīng)濟效益均十分明顯。

　　大金龍連獲批量訂單，節(jié)能與新能源客車市場化悄然加速

　　作為國內(nèi)較早涉足節(jié)能與新能源汽車領域的客車企業(yè)之一，大金龍在新能源汽車的研發(fā)方面注重長遠戰(zhàn)略的規(guī)劃，以自主開發(fā)關鍵技術和整車控制器，建立車輛智能監(jiān)控、分析系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛結構優(yōu)化和輕量化的“三位一體”的戰(zhàn)略，有效推進了新能源客車的市場化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。目前，大金龍博士后科研工作站已通過廣泛的產(chǎn)學研合作研發(fā)出整車控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)，公司于2010年底陸續(xù)投入上億資金建設“安全節(jié)能試驗中心”，推進新能源示范營運及信息服務系統(tǒng)的開發(fā)，與此同時，公司還積極聯(lián)合相關企業(yè)對整車及相關配套產(chǎn)業(yè)諸如電機、電控、電池和科學儀器等核心技術進行攻關。大金龍正在實現(xiàn)從傳統(tǒng)資源整合的方式轉(zhuǎn)型為自主研發(fā)的方式，通過企業(yè)軟硬件的升級，進一步提升產(chǎn)品品質(zhì)和新能源客車研發(fā)能力，全力打造具有自主知識產(chǎn)權的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

65輛大金龍混合動力客車將在余杭主城區(qū)及余杭至杭州市區(qū)的公交線路上運行

　　進入2011年，在國內(nèi)節(jié)能和新能源客車應用減速的背景下，大金龍在節(jié)能與新能源客車市場化的發(fā)展步伐卻在悄然加速。2011年上半年，在昆明，大金龍中標20輛混合動力客車訂單;在廈門，目前已有35輛XMQ6127GH5混合動力公交車批量上路運營，10月份，還將有63輛XMQ6127GH5混合動力公交車交付廈門公交;在天津，應用博士后團隊輕量化技術的城郊車設計理念XMQ6120C混合動力車型即將于11月投入試運行;此外，大金龍純電動客車XMQ6126YE也已經(jīng)在上海投入試運行。相較于當前一些企業(yè)聲勢浩大的市場宣傳和推廣，略顯“低調(diào)”的大金龍正憑借雄厚的研發(fā)實力和強大的品牌影響力厚積薄發(fā)，不斷在節(jié)能與新能源客車市場取得新的突破，逐步實現(xiàn)后來居上。

　　大金龍在節(jié)能與新能源客車市場化的步伐悄然加速

　　大金龍副總經(jīng)理徐向東表示：“當前國內(nèi)新能源客車零部件的成熟度不高，配套設施和服務方面也有差距，整個市場還處于培育期之中，作為行業(yè)龍頭企業(yè)之一，大金龍將以負責任的、踏踏實實的態(tài)度推動新能源客車的健康發(fā)展，為發(fā)展‘低碳經(jīng)濟’、減少能源消耗、降低環(huán)境污染做出應有的貢獻。”