“中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要已經(jīng)編成冊子，一共四冊，目前還沒有確定公布以及實(shí)施時(shí)間，”日前，一位中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會官方人士向記者透露。

　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國汽車電動汽車標(biāo)準(zhǔn)將于2011年年底或者明年年初公布并進(jìn)入實(shí)施階段，從而為中國電動汽車推廣鋪平道路。

　　在新能源汽車市場上，誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就控制了未來市場的主動權(quán)。因此，在中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)公布前夜，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的汽車制造企業(yè)、零部件企業(yè)以及運(yùn)營商開始暗戰(zhàn)電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定，較量最激烈的是實(shí)力強(qiáng)大的央企和跨國企業(yè)。

　　國企參與標(biāo)準(zhǔn)制定

　　中國電動汽車推廣和產(chǎn)業(yè)化一直受困于標(biāo)準(zhǔn)化，日前已經(jīng)完成的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要將有助電動汽車量產(chǎn)化。

　　2011年10月12日，一位中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會官方人士向記者透露，“中國電動汽車綱要由中國汽車技術(shù)研究中心制定框架，組織國內(nèi)汽車專家、大型汽車企業(yè)、零部件企業(yè)商討制定而成，各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)編訂成冊。”

　　對于標(biāo)準(zhǔn)制定原則，這位官方人士說，“中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)綱要參照了國外電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，一部分標(biāo)準(zhǔn)并非簡單一致，一些不符合中國實(shí)際情況的，就進(jìn)行改動以符合中國標(biāo)準(zhǔn)。”

　　中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會公布的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)有六大項(xiàng)：一，屬于充電與接口的有4項(xiàng)；二，屬于電機(jī)及控制系統(tǒng)的有3項(xiàng)；三，屬于儲能裝置的有8項(xiàng)；四，整車及相關(guān)部件標(biāo)準(zhǔn)；五，電動汽車能源供給系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；六，電動汽車傳導(dǎo)式充電接口。

　　“除了已經(jīng)公布的六大項(xiàng)之外，還有三大項(xiàng)沒有公布，一共是九大項(xiàng)，”上述中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會官方人士說。這位消息人士表示，“目前還沒有確定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間。”

　　據(jù)了解，在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定過程中，基本是國內(nèi)大型企業(yè)參與標(biāo)準(zhǔn)制定，沒有外資電動汽車企業(yè)介入。

　　有業(yè)內(nèi)人士對中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)表示擔(dān)心，因?yàn)橹袊妱悠嚵悴考w系能力相對薄弱，在產(chǎn)品質(zhì)量和研發(fā)等環(huán)節(jié)均不能與跨國零部件企業(yè)相比，官方實(shí)施的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)并不能捍衛(wèi)中國電動汽車企業(yè)話語權(quán)。

　　日前，國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)部部長呂薇也毫不客氣地指出，目前國內(nèi)大部分電動汽車生產(chǎn)企業(yè)是組裝廠，電池技術(shù)、材料技術(shù)和充電設(shè)施是短板。因此，沒有高端技術(shù)支撐的中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)或成為外資企業(yè)規(guī)模進(jìn)入的工具。

　　外企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手抗衡央企

　　“在電動汽車標(biāo)準(zhǔn)制定中，有很多關(guān)聯(lián)外資企業(yè)找過我們專家，希望參與標(biāo)準(zhǔn)制定，但他們只能發(fā)表意見，”中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會官方人士對記者說。

　　分析人士指出，參與制定中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)多是國內(nèi)央企或者國有企業(yè)，在電動汽車進(jìn)入試驗(yàn)階段，央企多承擔(dān)了汽車、零部件、設(shè)備系統(tǒng)以及運(yùn)營商等角色，基本是央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成員。

　　有意思的是，在上海國際汽車城電動汽車試驗(yàn)區(qū)內(nèi)，電動汽車能在央企充電運(yùn)營商充電樁上充電，卻不能在通用電氣建設(shè)的充電樁上充電。

　　不過，外資汽車公司并不想失去對中國市場未來的控制權(quán)，早早進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟抗衡。9月22日，通用電氣與通用汽車簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，雙方將聯(lián)手在中國共同推進(jìn)電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。通用電氣介紹，為了推廣電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通用電氣將花巨額資金向整車廠采購電動汽車。

　　據(jù)了解，通用汽車也在研究電動汽車核心技術(shù)，在通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心，記者看到，通用汽車試驗(yàn)區(qū)正在做電池材料、電池耐久和耐熱等諸多試驗(yàn)。通用汽車中國董事長甘文維則透露，“通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將是通用汽車新能源汽車最重要的研究部門。”

　　充電運(yùn)營商掌握關(guān)鍵話語權(quán)

　　益普索汽車研究副總監(jiān)葉盛認(rèn)為，“我不認(rèn)為外資企業(yè)在中國沒有勝算，相反，我認(rèn)為外資汽車勝算更大，他們在汽車領(lǐng)域有著百年積淀，在技術(shù)研發(fā)和市場戰(zhàn)略調(diào)整方面很快，再說電動汽車發(fā)展是一個(gè)馬拉松賽。”

　　此外，另一個(gè)不可忽視的力量是充電運(yùn)營商。“標(biāo)準(zhǔn)的話語權(quán)掌握在充電運(yùn)營商手中，不管是央企還是外資企業(yè)的產(chǎn)品，都必須與運(yùn)營商系統(tǒng)相匹配才行，”普天海油新能源動力有限公司（下稱“普天海油”）市場運(yùn)營部總經(jīng)理仇炯對記者說。

　　正因如此，普天海油、南方電網(wǎng)和通用電氣等齊齊進(jìn)入電動汽車基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施領(lǐng)域展開競爭。以普天海油和南方電網(wǎng)為例，雙方在深圳充電標(biāo)準(zhǔn)上曾經(jīng)有過競爭。“第一批出租車是不能同時(shí)在兩個(gè)運(yùn)營商充電的，通過中央國資委協(xié)調(diào)，現(xiàn)在則都可以了。”仇炯說。

　　由于電動汽車試驗(yàn)還在初期階段，中國充電運(yùn)營商成長比較慢，目前普天海油和南方電網(wǎng)基本只完成了在深圳布局，分別有57個(gè)充電樁和62個(gè)充電樁。仇炯表示，“目前正在調(diào)研一些大城市，情況不太樂觀。”