由交通運輸部主辦的全國道路客運“海格智慧”科技助力行動，自2011年3月25日啟動以來，通過全國19站的巡講活動，在全國道路客運行業(yè)有效營造了科學管理、智慧運營的良好氛圍。

　　百尺竿頭，更進一步。按照活動的總體部署，科技助力行動現(xiàn)已進入第三階段，即評優(yōu)活動階段。

　　此次評優(yōu)活動引起了全國道路客運業(yè)的高度重視和積極參與，共有27個省份、96家企業(yè)、1288輛營運客車、734名駕駛員報名參加。初賽數(shù)據(jù)提取工作已于8月31日全部完成。組委會針對參評單位及個人的相關數(shù)據(jù)，進行逐一分析，找出存在的問題，并邀請專家組專家進行有針對性的輔導，實現(xiàn)安全和節(jié)能“雙豐收”。

 中國道路運輸協(xié)會郭平主任講解科技助力評先方案

　　優(yōu)化培訓，是整個評優(yōu)活動中非常關鍵的一環(huán)，不僅關系著參評單位和選手的最終成績，更能對相關不良駕駛行為進行及時糾正，助力安全、節(jié)能管理水平再上新臺階。

　　用數(shù)據(jù)說話，一場立見實效的培訓

　　9月21日，記者參加了組委會培訓專家對天津市山華運業(yè)有限公司的專場培訓。

天津山華客運就G-BOS報告的問題對駕駛員開展針對性培訓

　　培訓專家孔祥樹工程師表示，蘇州金龍一直重視對客運企業(yè)駕駛員的培訓，每年都會做好幾次。這次培訓與以住不同的是，一是這些駕駛員都參加了全國道路客運科技助力行動的評優(yōu)活動，二是因為有了G-BOS這一科技“武器”，培訓就更有的放矢了。

　　在培訓現(xiàn)場，記者注意到，培訓工程師調出的參加評優(yōu)活動的車輛的初賽數(shù)據(jù)，每輛車超速、發(fā)動機超轉、急加速、急減速、異常開關車門、空擋滑行等不良駕駛行為具體到次數(shù)，讓其無處遁形，報告的產(chǎn)生完全根據(jù)系統(tǒng)的科學監(jiān)測，不摻雜任何的人情因素。

　　“參評車輛中，超速最嚴重的是9878號車，兩個星期中超速高達60次，發(fā)動機超轉、過長怠速問題也比較嚴重，這樣容易形成積碳，油耗自然也高，更造成了很多不安全隱患。9883號車存在怠速空調、空擋滑行的問題，現(xiàn)在都是國三電噴發(fā)動機，空擋滑行并不省油，而且也不安全。9889號車超轉18次……”對照著G-BOS系統(tǒng)，孔祥樹說起駕駛員的“毛病”，如數(shù)家珍，信手拈來。

　　“我們再看看9881號車是如何省油的，像超速、超轉、急加、急減這些不良駕駛行為比較少，經(jīng)濟時速區(qū)域占比達42.68%，油耗自然較低。”孔祥樹工程師的培訓既有對不良駕駛行為導致安全問題和油耗偏高的“曝光”，也有對規(guī)范操作經(jīng)驗的總結和分享。

　　據(jù)了解，和傳統(tǒng)的比賽形式不同，這次的評優(yōu)活動數(shù)據(jù)完全來自于G-BOS對實際運營情況的采集分析，而且綜合考慮到運營時間、里程等因素，以求最客觀、最直接地反映駕駛狀況。

　　服務于三星高新電機公司的9889號車輛駕駛員林伯輝，駕齡將近30年，他表示，這種培訓形式很好，像自己的急加速、超轉這些操作問題經(jīng)過工程師的針對性指點，可以在實際的操作中立即改進，并且立馬見到實效。因為比賽完全融入到日常的實際運營工作之中，對于安全、節(jié)油駕駛水平提升明顯，很受大家歡迎。車現(xiàn)在越來越現(xiàn)代化了，過去有用的一些駕駛習慣現(xiàn)在不一定管用，要不斷學習與時俱進，不管是客觀還是主觀原因，都應加強科學規(guī)范駕駛的意識，而不應該抱著自己以前的操作習慣不放。

　　山華運業(yè)有限公司副總經(jīng)理王鋼也表示，這些駕駛行為分析報告就像鏡子一樣，駕駛員可以對照看自己的操作規(guī)不規(guī)范，存在的不良駕駛行為及問題一目了然，有助于駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習慣，提升安全節(jié)能水平。

　　一方愿學一方善教，共同探求更安全節(jié)能之道

　　對于此次針對性專場培訓，山華運業(yè)徐士明董事長非常重視，并要求相關人員全部參加。由此可見，其對安全節(jié)能管理工作及科技助力行動的重視。

　　據(jù)徐士明介紹，山華運業(yè)是天津市第一家對營運客車全部安裝GPS的客運企業(yè)，但是裝完之后，發(fā)現(xiàn)GPS監(jiān)控有盲點，只能看超速，但是長期占用應急車道、不合理超車、跟車近等安全隱患監(jiān)控不到。因此，前年5月份，公司和中國聯(lián)通共同開發(fā)了一個3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)。后來接觸到蘇州金龍的G-BOS，發(fā)現(xiàn)其不僅有3G視頻監(jiān)控功能，而且監(jiān)控更全面，數(shù)據(jù)更科學，并能自動生成各種對運營和機務安全管理的適用報表，因此，公司決定今后更新的所有車輛都安裝G-BOS。在他看來，安全是第一位的，沒有安全，其他所有的都無從談起，安全工作要干點基礎性的工作，就是利用先進科技加強管理。

　　“這是誰的車?一定要認真學習。”王鋼在培訓現(xiàn)場不時進行提醒和點評，“我們原來駕駛行為中的一些陋習、惡習，現(xiàn)在一清二楚，要找到問題所在，引以為戒，今后該改正的改正，該克服的克服，要落實下去，自然而然就會形成一整套良好的操作方法。”

　　記者了解到，參會的駕駛員都是早上剛剛跑完班車任務回來。但在現(xiàn)場，每一位駕駛員都聽得非常認真，聽完后還就如何應對現(xiàn)實中的一些具體問題進行了熱烈的討論。培訓結束后，還有一些趕來的司機師傅主動找到孔祥樹工程師，要求看一下自己的行為分析資料，請求孔工進行針對性規(guī)范操作的指點。

　　據(jù)悉，活動專家組專家后期還將會利用G-BOS系統(tǒng)對參賽車輛進行持續(xù)跟蹤。

　　不僅是安全節(jié)能，更拓寬了轉型發(fā)展之路

　　山華運業(yè)主要從事班車租賃和旅游用車業(yè)務，服務于天津市的幾大外商獨資、合資企業(yè)以及大型國有企業(yè)，如豐田、三星等，現(xiàn)有各種車輛400余輛，其中，海格客車約有60多輛。山華運業(yè)是天津市規(guī)模最大的班車租賃企業(yè)，占據(jù)天津市班車租賃市場的近半壁江山，山華運業(yè)的品牌在天津班車租賃界可謂響當當。

天津山華客運的海格智慧客車車隊

　　在記者看來，這些成績的取得，與山華運業(yè)多年來對安全、節(jié)油工作的高度重視密不可分，更與山華運業(yè)追求以科技力量為企業(yè)運營保駕護航密不可分。

　　徐士明坦言，近年來，班車租賃市場的競爭異常激烈，要在市場中占據(jù)優(yōu)勢地位，就必須強化管理，安全、服務意識都要跟上。而物價、燃油費一直在漲，但租價卻上不去，班車市場一般是先出車，后結帳，結算期最少45天。這段時間的油錢、人員工資等各種費用都是先行支出，對企業(yè)來講是一個巨大的挑戰(zhàn)。采用先進科技，對于提升競爭能力，合理調度車輛，促進結構轉型等都有重大意義。他還談到，運用G-BOS等科技手段，對于提高服務水平也大有裨益。“我們是服務行業(yè)，對駕駛員進行實時監(jiān)控，不僅監(jiān)控安全，也監(jiān)控服務，對于我們維系客戶，開拓市場意義重大。”他說，公司采用先進科技手段后，不僅提高了安全系數(shù)，而且一個月省了將近10萬元油錢。節(jié)油就是在降低企業(yè)的經(jīng)營成本，實際上也是在增強企業(yè)的競爭力，而且節(jié)油還能夠減少碳排放，也是在履行企業(yè)的社會責任。

　　目前，山華運業(yè)正在做3G視頻監(jiān)控、G-BOS系統(tǒng)和公司管理體系的對接，將監(jiān)測到的駕駛員行為計入績效考核和公司的核算體系內。原來的3G視頻監(jiān)控涉及到人情的問題、監(jiān)管員的水平問題，而G-BOS通過科技手段，是用數(shù)據(jù)說話，做得更細，管理更直接，中間環(huán)節(jié)減少，監(jiān)測員看到的東西，管理者也能看到，真正實現(xiàn)了扁平化管理和精細化管理。

　　“凡是對安全節(jié)能有好處，對企業(yè)管理和服務有幫助，對企業(yè)品牌形象有提升的，我們都認同，而且會積極采用。”徐士明說。