2011年12月16日，由客車網和中國客車英文網聯(lián)合主辦的“第六屆影響中國客車業(yè)”活動，在北京隆重開幕，30余家主流客運企業(yè)代表聚集一堂，對2011年客運行業(yè)的幾個熱點問題進行了討論，其中，針對燃氣客車的發(fā)展，新疆昊天運輸集團董事長鄭定國、深圳運發(fā)實業(yè)有限公司機務處長于懷勇等幾位代表發(fā)表了自己的意見，并對它未來的發(fā)展趨勢進行了預測。

第六屆影響中國客車業(yè).客車運營企業(yè)熱點問題主題座談會合影留念

    新疆昊天運輸集團：燃氣客車發(fā)展之旅

    新疆昊天運輸集團董事長鄭定國在說起成本問題來，感觸可謂頗深，“眾所周知，對于一般客運企業(yè)來說，燃料在客車運輸成本中占40%，但是，對于新疆的客運企業(yè)來說，因為當地定的票價較低，直接導致燃油消耗要占到運輸成本的50%，所以，如何在降低成本上下功夫就成了客運企業(yè)提高經濟效益的一個關鍵點。”

鄭定國在客車運營熱點問題主題座談會上發(fā)言

    據鄭總介紹，新疆昊天也是在巨大的成本壓力下，才抱著試試看的態(tài)度，開始燃氣客車之旅的，2006年，公司以油改氣的方式對29臺公交實行了燃氣化改造，一段時間的試運營之后，經濟效益有了明顯提高。初戰(zhàn)告捷，嘗到甜頭的新疆昊天立刻對公司全部公交運營車輛進行了燃氣改造，但是在此時，“動力性能”20%到25%的降低率，就又引發(fā)了一個新問題，燃氣客車在城市公交上的優(yōu)勢，如何才能延續(xù)到長途客車上呢？科技的力量是偉大的，隨著燃氣發(fā)動機研發(fā)日益成熟，尤其是大馬力燃氣發(fā)動機的相繼研發(fā)成功，2009年，新疆昊天開始在有加氣站的地方將燃氣客車用于長途客運，而事實證明，這又是一次非常成功的嘗試。

    那么，客車燃氣化改造的經濟效益究竟有多少呢，鄭總特意給我們算了一筆賬:烏魯木齊現(xiàn)行0號柴油價格為8.08元/公斤，車用天然氣的價格是2.08元/立方米，按一臺12米大型高A級客車計算，每百公里燃油消耗23公斤，即185.84元，而燃氣消耗需要40立方米，折合人民幣83.2元，以每年運行15萬公里來算，燃油需要27萬元，而燃氣則僅需要12.48萬元，一年就能節(jié)省燃料費近15萬元，而且這還是按照最便宜的零號柴油來計算的，要是按負10號、負20號（8.979元/公斤）、負30號柴油(9.292元/公斤)來計算的話，燃氣客車的優(yōu)勢則更大。

    當然，所有新生事物在推廣前期都會有一些缺陷，燃氣客車亦不例外，據鄭總介紹，除去購車成本略有增加（10米左右大概增加5萬元，12米左右大概增加6-7萬元）之外，車輛的自重也會增加，行李艙容量則會相對減小，后續(xù)維修方面，需要更換的零部件比如火花塞也是一筆必須要考慮的花銷，進口的一組火花塞在2000塊左右。除此之外，推廣燃氣客車最大的問題其實在于——沒有足夠的加氣站，而新疆昊天也正是在當地LNG加氣站不足的情況下無奈選擇性能略低的CNG的。

    在親身體驗燃氣客車發(fā)展的利弊之后，鄭總說，新疆昊天還是選擇將這條路走下去，因為根據實踐，利要遠遠大于弊，現(xiàn)在燃氣客車已經占到公司道路運輸車輛的40%以上，而接下來的目標是在2015年之前使公司長途客車燃氣化率達到80%。

    深圳運發(fā)實業(yè)：燃氣客車絕對是新的增長點

    深圳運發(fā)是交通部頒布的第一批一類企業(yè)，整個集團共有五千多臺車，而深圳運發(fā)的機務處長于懷勇則是客運圈里的老人了，說起燃氣客車的發(fā)展趨勢，于處的見解絕對有一定的含金量。而他對燃氣客車的基本定位則是，隨著國家相關優(yōu)惠政策的出臺，燃氣客車絕對是新的增長點。

于懷勇在客車運營熱點問題主題座談會上發(fā)言

    據于處介紹，目前國內外解決汽車污染物排放的主要技術路線：一是混合動力內燃機汽車，二是以天然氣為基礎的燃氣汽車，三是電動汽車，雖然電動汽車是目前國家力挺的戰(zhàn)略發(fā)展重點，但是于處卻認為，充電問題、電池成本太高的問題和行駛里程短等因素都是影響電動汽車產業(yè)化發(fā)展的瓶頸，而與之相比，燃氣客車的基礎和技術則較為成熟。據媒體報道，加拿大、荷蘭、法國等多個國家都在積極執(zhí)行汽車燃料向天然氣轉化政策，并且在很多方面制定了行業(yè)標準和法規(guī)。所以，他相信，在中國要想商業(yè)化運作，燃氣客車的優(yōu)勢要更大一些。

    當然，除了技術優(yōu)勢，燃氣客車的成本優(yōu)勢也是不容忽視的，據于處計算，按照天然氣和柴油0.65:1測算，單車20萬公里就能節(jié)省燃料7萬多塊錢，而這個利潤對任何規(guī)模的客運企業(yè)來說，都是非常誘人的。那么天然氣和柴油的價格比如何固定呢，說到這個問題，于處更是有一套自己的見解，據他介紹，中石油，中石化，中海油對天然氣的敏感度比客運企業(yè)還要高，目前，這三大燃料供應商都在拼命圈地，加大對加氣站建設的投入，于處在此還特意強調，客運企業(yè)跟中石油，中石化，中海油談判建加氣站一定要簽長期合同，將油和氣的比確定為一個常數，這樣才能保持氣源和成本的穩(wěn)定性。

    但是天然氣的供需平衡卻需要一個漫長的過程，據媒體報道，我國天然氣供應量在短期內快速增長，下游的配氣管網和市場有效供給需求兩者存在不平衡，局部地區(qū)將在一段時間內出現(xiàn)天然氣供過于求的現(xiàn)象，綜上所述目前我國道路運輸推廣天然氣對轉變發(fā)展方式，調整運力結構，實現(xiàn)低碳運輸，提升行業(yè)競爭能力和發(fā)展能力意義重大。而有了氣源的保證，有了燃氣客車本身的技術基礎，有了世界上其他國家的發(fā)展先例，于處認為，燃氣客車的發(fā)展已是山雨欲來風滿樓。

    除此之外，鄂爾多斯客運的總經理王東升說，因為之前對燃氣客車還不甚了解，所以集團和當地政府對其持觀望態(tài)度，但根據最近幾年，對其它客運企業(yè)運營情況的調研，鄂爾多斯決定2012年要重點考慮燃氣客車。廣東省茂名市交通運輸集團有限公司的董事長張劍平說，燃氣客車的發(fā)展就差合理布局加氣站網絡了，一旦網絡布置成功，燃氣客車的發(fā)展將是勢不可擋的。

    燃氣客車的話題還在持續(xù)升溫，實際上2011年燃氣客車的增長率已經達到100%左右，那么，在和傳統(tǒng)燃料、混合動力和純電動汽車并駕齊驅的路上，燃氣客車能走多遠呢？而面對目前基礎設施不完善的情況，政府究竟會拿出什么態(tài)度呢？我們拭目以待！

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