參加過2011年9月宇通客車“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”發(fā)布會的人肯定都還記得當(dāng)時的場面，當(dāng)時宇通在發(fā)布會現(xiàn)場有一個重要環(huán)節(jié)就是面向公交市場招募樣板客戶進(jìn)行免費(fèi)試裝試用。作為客車行業(yè)老大推出的行業(yè)首款節(jié)油助駕系統(tǒng)，業(yè)內(nèi)人士對其抱有相當(dāng)?shù)钠诖６?，距離“綠區(qū)”發(fā)布已經(jīng)過去了五個月，樣板客戶們的試用情況究竟如何呢？帶著不少人關(guān)注的目光，記者特地進(jìn)行了一次深入調(diào)查。

    免費(fèi)試用 源于產(chǎn)品自信

    “這個系統(tǒng)試用期間是免費(fèi)的，可以在試用期滿對效果滿意后再決定是否購買。”遼寧省沈陽客運(yùn)集團(tuán)沈蘇公共汽車分公司技術(shù)經(jīng)理于成虎告訴記者，他覺得宇通這種先試再買的做法很有誠意。

    不只是“綠區(qū)”，宇通一直以來都堅持將技術(shù)產(chǎn)品放到實際應(yīng)用中去驗證其價值，“先免費(fèi)試用再決定是否購買”的一貫做法不僅是一種創(chuàng)新的營銷方式，更體現(xiàn)了宇通對自己產(chǎn)品的自信、對客戶利益的重視和保護(hù)。

    “我從1994年就開始開公交車，這么多年接觸過很多個品牌的車輛。不管是從性能還是技術(shù)、工藝等各方面比較，在這些品牌中宇通車都是最好的。”黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路公交司機(jī)張國慶的說法代表了眾多宇通用戶的心聲。

宇通“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”

    在記者的調(diào)查采訪中，試用單位也紛紛表現(xiàn)出對于宇通品牌的高度信賴。“我們公司是宇通的忠實用戶，和宇通一直保持著很好的合作關(guān)系。”于成虎戲言，能被宇通選中是“我們的榮幸”。

    山東日照公交公司技術(shù)部部長武傳勝則告訴記者：“我們對新技術(shù)都比較有興趣，宇通在推出新技術(shù)和節(jié)油方面一直做的不錯。當(dāng)時聽了關(guān)于‘綠區(qū)’的介紹，就對它比較感興趣，而且據(jù)說節(jié)油率在4%以上，就想用用看。”

    適時助駕 糾正操作誤區(qū)

    “在用之前我對這個新產(chǎn)品并不擔(dān)心，因為它是教駕駛員正確駕駛的，不會影響到車輛各種性能。”于成虎說。作為一款助駕系統(tǒng)，“綠區(qū)”主要是針對公交市場換擋頻繁，油耗大的駕駛操作背景而研發(fā)出的一款旨在實現(xiàn)整車最優(yōu)燃油經(jīng)濟(jì)性的輔助駕駛系統(tǒng)。它可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)和車輛行駛狀態(tài)，通過對駕駛操作過程進(jìn)行智能化分析，提示駕駛員進(jìn)行合理駕駛操作，使發(fā)動機(jī)工作在經(jīng)濟(jì)性較好的區(qū)域內(nèi)，實現(xiàn)節(jié)油的目標(biāo)。

    “10年前我還鉆研怎么省油，現(xiàn)在勞動強(qiáng)度太大，基本上對這方面沒那么大精力了。”張國慶坦言已經(jīng)許久不曾研究節(jié)能技巧，“以前駕駛員干三天休一天，基本上該看的，該學(xué)的都會學(xué)一學(xué)?，F(xiàn)在一天下來都挺累的，休息時間也很少，回家連看電視的時間都沒了。”因此，他的很多駕駛操作還是老的駕駛習(xí)慣。比如，以前是脫檔省油，現(xiàn)在脫檔費(fèi)油，正好相反。但所謂習(xí)慣難改惡習(xí)難除，幾十年的老習(xí)慣總是改不了。

    “最初聽宇通的工程師講解后，第一感覺最起碼安了這個東西能增加你的節(jié)油意識。”張國慶說，“剛開始用不太順的時候還有點(diǎn)不太相信，用一段時間適應(yīng)之后感覺挺好。就像有人看著你似的，一有不當(dāng)操作總是提示你。”用他的話說，安裝“綠區(qū)”后“就像有一個免費(fèi)的貼身教練在適時糾正自己”。

    “開車時候，什么情況下在正常行駛，什么情況下脫檔了，油門大了還是小了，腳輕腳重，單憑自己不太能感覺得出來，即便有感覺也肯定不如電腦標(biāo)準(zhǔn)。有了‘綠區(qū)’就全部都能馬上感覺出來。”張國慶不斷跟記者強(qiáng)調(diào)“‘綠區(qū)’特別特別好用，把我一些老毛病控制住了”。

    張國慶所說的“老毛病”在駕駛員身上其實是很普遍的，由于技術(shù)的進(jìn)步，節(jié)能駕駛技巧也發(fā)生了變化，很多駕駛員對此不了解、不理解或“認(rèn)識到但做不到”，依然保持著已經(jīng)不合理的駕駛習(xí)慣，比如比較常見的空擋滑行和換擋時機(jī)問題等。  

 
    習(xí)慣難改的重要原因是人的意識未改，“綠區(qū)”安節(jié)助駕系統(tǒng)雙管齊下，從駕駛員的意識和實際操作上促進(jìn)駕駛員改掉不合理的駕駛習(xí)慣。“司機(jī)都跟我反饋說，以前一直認(rèn)為換擋不給油是最省油的，安了‘綠區(qū)’后，換擋不給油紅燈就一直閃，表示不是節(jié)油狀態(tài)，還是給點(diǎn)油等燈變綠了，再掛下一個檔位，這才省油。”于成虎笑言。

    “之前廠家一直說電噴車帶檔滑行省油，但是我們都不相信，尋思帶檔能比空擋省油嗎？結(jié)果這個裝置安上以后確實感覺帶檔比空擋省油。只要一脫檔，油耗馬上就上來了，一空擋滑行它就提示你，久而久之就學(xué)會了。”張國慶告訴記者。“原本駕駛員觀念上一直實現(xiàn)不了帶檔滑行，老覺得帶檔費(fèi)油。通過這個系統(tǒng)，他們能感受到帶檔滑行這個階段的確不燒油，這個觀點(diǎn)就得到了認(rèn)可。”武傳勝補(bǔ)充道。

“日照城市道路比較平坦，客流量也不太多，駕駛員習(xí)慣在八、九百轉(zhuǎn)這樣很低的轉(zhuǎn)速就開始換擋。宇通的培訓(xùn)師過來后說換擋太早，轉(zhuǎn)速太低，不利于增壓器工作，要求發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到1200轉(zhuǎn)以上再換擋，而且換擋后轉(zhuǎn)速要不低于900轉(zhuǎn)。安裝“綠區(qū)”后，駕駛員的這個習(xí)慣也得到了糾正。”武傳勝對綠區(qū)能有效提升了司機(jī)的駕駛意識很滿意。

    真正省油 傳承安節(jié)價值

    綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)是宇通繼發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車陰極電泳之后推出的又一技術(shù)品牌，傳承了宇通安節(jié)價值體系的內(nèi)涵，將“安節(jié)工作法”融入其中，進(jìn)一步體現(xiàn)了宇通“為客戶創(chuàng)造更大價值”的理念。

    糾正了駕駛員不合理的駕駛操作，油耗自然也就降下來了，“綠區(qū)安節(jié)助駕系統(tǒng)”的節(jié)油效果是顯而易見的。記者了解的三家試用單位對試用“綠區(qū)”一個多月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，試用車輛平均節(jié)油率均在4%左右。其中，沈陽客運(yùn)集團(tuán)沈蘇公共汽車分公司109路車節(jié)油率為4.2%，山東日照公交公司12路和3路車分別節(jié)油4.4%和5.1%，而黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路的5輛車平均節(jié)油率則高達(dá)6.2%。

    據(jù)了解，黑龍江飛翼客運(yùn)公司68路單程23.5公里，運(yùn)行時間約1小時，途徑市區(qū)主要繁華街道，客流量較大，在哈爾濱屬于一類線路。按照該車隊隊長高然寶的介紹，68路安裝“綠區(qū)”的5輛宇通ZK6118HGA，較未裝“綠區(qū)”的5輛同型號車輛，平均單程油耗節(jié)省1L，一個來回就是2L，而68路車司機(jī)張師傅一天要跑5個來回，按照油價8元/升計算就是80元。以此估算，一輛車一個月可節(jié)省2400元，一年節(jié)省28800元，飛翼客運(yùn)近400輛公交車一年就可節(jié)省燃油成本約1152萬元，這對公交公司來說，是一筆相當(dāng)可觀的金額。而為了節(jié)省成本，多數(shù)公交公司對于駕駛員都有節(jié)油獎勵，這樣的節(jié)油率，對于駕駛員來說也是實實在在的利益。

    “哈爾濱冬季較長，下雪比較多，冰雪路面使得系統(tǒng)匹配受了一點(diǎn)限制。天氣寒冷，冬天還要開獨(dú)立的燃油鍋爐，比較耗油。估計到3月份以后，天氣轉(zhuǎn)暖，使用效果會更好。”高然寶告訴記者。

    “我給安的這5輛車，司機(jī)都是線路上的優(yōu)秀駕駛員，大多是節(jié)能標(biāo)兵，要是安到費(fèi)油駕駛員的車上，效果能更明顯。”高然寶接著說。對于節(jié)能駕駛技術(shù)欠缺、不合理操作較多的駕駛員，其使用“綠區(qū)”的效果或許更明顯。“我用的挺好的，想一直用下去。”張國慶補(bǔ)充道。

    對于油價飆漲，燃油成本不斷攀升的公交公司來說，“省油”是他們最迫切的愿望之一。于成虎向記者直言，該公司的燃料成本“那是相當(dāng)大”，去年沈蘇分公司光燃油計劃就有兩千多萬。“對于真正好的產(chǎn)品，錢其實不是問題。一輛車一年能省兩三萬元的話，只要價格不是很離譜，我們很愿意裝這個東西。”談到“綠區(qū)”的售價，高然寶說。

    日照公交公司在節(jié)油上有一項舉措是讓高油耗駕駛員跟車優(yōu)秀駕駛員，進(jìn)行互動性培訓(xùn)。而有了“綠區(qū)”助駕，可以對這些駕駛員進(jìn)行更有效的適時培訓(xùn)，還不額外占用工作時間，可謂省心又省力。

    “宇通不單單是在做車，也在很多地方替客戶著想，像‘綠區(qū)’的這個理念就很不錯。”于成虎說道。他表示，很多人都在打節(jié)能減排的概念，通過卡油管或是添加劑等方式宣傳自己產(chǎn)品省油，節(jié)油效果不直觀，“看不見”，因此一直不太認(rèn)同。而‘綠區(qū)’是通過教會駕駛員正確駕駛來實現(xiàn)省油，是“看得見的節(jié)油”，他認(rèn)同這個理念。