自從2009年寶斯通橫空出世，現(xiàn)如今，寶斯通如愿從高端中客市場(chǎng)的"攪局者"成為了"圍獵者"，2011年成功售出400多臺(tái)，2012年目標(biāo)銷量900臺(tái)，寶斯通也成為首個(gè)成功入主高端中客市場(chǎng)的民族汽車品牌。有人說(shuō)，寶斯通的勝利是對(duì)豐田柯斯達(dá)橫掃中國(guó)多年的一次成功突圍之后的圍獵，而且很明顯，這樣的成功將為寶斯通代表民族汽車品牌收復(fù)更多失地而拉開(kāi)序曲。寶斯通不會(huì)滿足于眼前的勝利，如果僅僅如此，江淮斷不必在寶斯通誕生之前，為這顆種子的孕育花上那么多的心血，在這個(gè)頗多浮躁的時(shí)代與行業(yè)，能潛下心來(lái)做一件事情的，絕非志短者。

　　而寶斯通的開(kāi)局大吉和未來(lái)預(yù)期的勝利，也為我們的研究提供了一個(gè)范本，透過(guò)它，我們或許很有必要了解一下，今天的寶斯通何以成就的今天，又何以將成就未來(lái)？答案就讓我們一起來(lái)尋找吧。

江淮寶斯通客車

　　我們先來(lái)看一些用戶對(duì)寶斯通的評(píng)價(jià)。

　　陜西華山用戶："我是陜西華山的，我們這里坡陡彎急，但路上用的都是寶斯通，比原來(lái)豐田柯斯達(dá)動(dòng)力好，適合我們這里的地形。"

　　湖南張家界用戶："寶斯通不錯(cuò)！我是車主，這車很好用，操縱輕，省油。國(guó)產(chǎn)車?yán)锼^對(duì)是第一。"

　　山東青島用戶："我朋友有臺(tái)寶斯通，我開(kāi)過(guò)，總體來(lái)說(shuō)寶斯通是國(guó)產(chǎn)車?yán)镒畈诲e(cuò)的了，包括外觀、動(dòng)力和噪音各方面都不錯(cuò)。還有就是性價(jià)比要比豐田的高。"

　　四川成都用戶："這車挺好的，各方面在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是第一，要是內(nèi)飾、細(xì)節(jié)上做得更好，那肯定是比豐田強(qiáng)了。我對(duì)車要求挺高的，這車的服務(wù)也挺好。支持國(guó)產(chǎn)高端中客品牌！"

　　用戶的評(píng)價(jià)不難看出用戶對(duì)于寶斯通的贊賞，也讓我們或多或少地看出贊賞的理由：技術(shù)領(lǐng)先動(dòng)力強(qiáng)勁，綜合性能優(yōu)性價(jià)比高，服務(wù)到位。用一句話總結(jié)就是，寶斯通是更符合中國(guó)市場(chǎng)、更中國(guó)化的高端公商務(wù)中客品牌。寶斯通能一舉在20----40萬(wàn)的高端公商務(wù)中客市場(chǎng)打開(kāi)缺口拔得頭籌，與這些原因是密不可分的。

　　其實(shí)說(shuō)到底，寶斯通與柯斯達(dá)兩者之間有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。1997年，豐田就曾首選中國(guó)最專業(yè)的底盤生產(chǎn)廠家之一的江淮底盤進(jìn)行柯斯達(dá)（其時(shí)名為考斯特）底盤的合作開(kāi)發(fā)。這項(xiàng)合作雖未能進(jìn)行到底，卻給江淮留下了相關(guān)可借鑒的技術(shù)信息。經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累、探索研究，江淮寶斯通的專用底盤最終問(wèn)世。寶斯通專用底盤通過(guò)三維軟件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，尺寸誤差精確到±3mm，確保了裝配更精確，結(jié)構(gòu)更優(yōu)化。

　　除了以上提到的豐田技術(shù)的介入，寶斯通AK車標(biāo)的使用或許還透露出了另外一項(xiàng)技術(shù)力量。江淮與德國(guó)凱斯鮑爾有著15年的技術(shù)合作，以客車底盤起家的江淮，必定也同時(shí)將德系凱斯鮑爾的先進(jìn)技術(shù)融入到了寶斯通的設(shè)計(jì)精髓中。所以，寶斯通是一個(gè)吸收了多種技術(shù)再結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)而孕育出來(lái)的全新品牌，這里面包含著對(duì)他人優(yōu)秀技術(shù)的借鑒傳承，又因?yàn)槿诤狭俗陨砀袑?shí)際的創(chuàng)新而表現(xiàn)出來(lái)的超越和更適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的不凡之處。盡管表面看來(lái)寶斯通是要接過(guò)柯斯達(dá)在20---40萬(wàn)高端公商務(wù)客車區(qū)間空缺的接力棒，但事實(shí)上寶斯通要做的未必僅僅是這些，這些只是開(kāi)始，這一點(diǎn)，寶斯通的英文名BEST或許就是一個(gè)窺視鏡。

　　因此，當(dāng)2006年底江淮舉全集團(tuán)之力組建寶斯通（其時(shí)并未定名寶斯通）項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)時(shí)，江淮投入了極大人力、物力、財(cái)力和技術(shù)來(lái)效命寶斯通的創(chuàng)造，就變得不再難以理解了。從江淮集團(tuán)下屬的商用車研究院、技術(shù)中心、底盤中心、銷售中心等部門抽調(diào)的20多名骨干人員聚集到了寶斯通項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，同時(shí)又被馬上下派到全國(guó)各地。他們用了半年多的時(shí)間去做市場(chǎng)調(diào)研，走訪企事業(yè)單位、旅游公司、客運(yùn)公司，分析客戶需求、分析市場(chǎng)，甚至到柯斯達(dá)的專賣店蹲點(diǎn)，搜集與柯斯達(dá)有關(guān)的一切信息，包括柯斯達(dá)的客戶群體、市場(chǎng)、銷量、用戶評(píng)價(jià)等等。甚至有傳聞，江淮從市場(chǎng)上購(gòu)回兩輛柯斯達(dá)，一輛用于解剖分析，一輛用于對(duì)標(biāo)。

　　到了2008年10月，江淮秘密推出第一輛寶斯通樣車。此后一年，項(xiàng)目組成員基本是在內(nèi)部評(píng)審、外部評(píng)審、道路試驗(yàn)，以及不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、滾動(dòng)改進(jìn)中度過(guò)的。在寶斯通正式下線前，江淮已做了七八輛樣車，對(duì)比第一輛樣車和最終下線的寶斯通，較大的改動(dòng)有兩處：一是位于客車前部的駕駛區(qū)，先前是通過(guò)散裝件一塊塊拼裝而成，后來(lái)則看不到接縫，形成一個(gè)整體。二是頂內(nèi)飾，設(shè)計(jì)要求是做到1500mm，先前由于工裝水平原因，實(shí)際只做到1470mm，相差30mm，項(xiàng)目組通過(guò)不斷調(diào)整，最終達(dá)到了設(shè)計(jì)水平。最為關(guān)鍵的是，寶斯通采用了與柯斯達(dá)同樣的沖壓車身技術(shù)，而在動(dòng)力性能上，寶斯通選擇了更優(yōu)于豐田的萬(wàn)國(guó)品牌。

　　以上種種莫不成為寶斯通之所以更適合中國(guó)市場(chǎng)、更中國(guó)化的基本前提和技術(shù)基礎(chǔ)。有了這些前提和基礎(chǔ)，寶斯通也就有了與柯斯達(dá)正面抗衡的錚錚硬骨。這是尤其重要的一步，利索地跨越這一步之后，寶斯通要籌謀的下一步，又是什么呢？

　　與柯斯達(dá)一開(kāi)始便雄踞40萬(wàn)以上高端中客市場(chǎng)，而無(wú)暇或者說(shuō)不屑顧及下游市場(chǎng)需求的做法不同，寶斯通在大量的市場(chǎng)調(diào)研后瞅準(zhǔn)了20----40萬(wàn)這一區(qū)間，寶斯通是勝券在握的。為什么？其他仿造者無(wú)力拼搶這一區(qū)間，長(zhǎng)期來(lái)只能在20萬(wàn)以下的微利中廝殺得血肉模糊，而柯斯達(dá)的胃口和精力又只眷顧40萬(wàn)以上這一市場(chǎng)，可以說(shuō)20----40萬(wàn)這一區(qū)間是一塊真空的處女地。寶斯通要的就是這塊處女地，而它也能要到。寶斯通是這么想的，以和柯斯達(dá)相差無(wú)幾的技術(shù)實(shí)力去攻克低柯斯達(dá)一等的價(jià)位空間，這是一個(gè)可取的戰(zhàn)略選擇，符合中國(guó)用戶對(duì)高性價(jià)品牌的渴求。讓利于用戶的做法既能讓寶斯通的首戰(zhàn)更易成功，也正好為后續(xù)攻勢(shì)鋪平道路。驕傲的日本人或許并不能理解或者不屑于這么做，但是現(xiàn)在，他們遇到了一個(gè)樂(lè)于這么做的中國(guó)民族品牌，事實(shí)證明，他們的霸主地位正受到威脅。

　　情況還遠(yuǎn)不止這些，中國(guó)幅員遼闊，又是人口大國(guó)，用戶的需求是多方面的，性價(jià)比是一個(gè)方面，滿足用戶的切實(shí)需求還包括與用戶的購(gòu)車用途相匹配。在這方面，寶斯通根據(jù)不同用戶，在產(chǎn)品上做相應(yīng)的彈性調(diào)整。舉陜西華山客戶一例便是，針對(duì)華山地區(qū)需要?jiǎng)恿Ω鼜?qiáng)勁更耐用產(chǎn)品的地形特征，寶斯通就做出過(guò)多次調(diào)整和路試，這也是為什么我們能看到華山客戶對(duì)寶斯通做出肯定評(píng)價(jià)的原因了。

　　還有一個(gè)獲勝的原因，就是誰(shuí)都不可回避的服務(wù)問(wèn)題。服務(wù)不能成為一個(gè)品牌或是一個(gè)產(chǎn)品駕馭市場(chǎng)的唯一因素，卻是俘獲用戶芳心不可或缺的因素。江淮一早意識(shí)到這一點(diǎn)，對(duì)于寶斯通這樣一名肩負(fù)高端民族中客品牌責(zé)任與榮耀的愛(ài)子，我們也不難想象江淮對(duì)于寶斯通服務(wù)所要傾注的用心有多重。江淮是這樣部署的，為寶斯通設(shè)立專項(xiàng)服務(wù)。江淮客車在2011年買斷了江淮底盤的服務(wù)，授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將寶斯通整車與底盤整合形成"一體化"服務(wù)。就在當(dāng)年3月，江淮根據(jù)寶斯通的區(qū)域分布情況，一次性向市場(chǎng)投放了11家寶斯通首保材料及易損配件的中轉(zhuǎn)點(diǎn)，而這些網(wǎng)點(diǎn)也首先和大多選擇建在了服務(wù)站點(diǎn)，目的是為了配合整車、底盤做"一體化"服務(wù)，以保障寶斯通專項(xiàng)服務(wù)的快捷和高效。一年之后，寶斯通專項(xiàng)服務(wù)順利完成了過(guò)渡和完善，同時(shí)，服務(wù)站也步入了擴(kuò)建擴(kuò)容、服務(wù)能力及服務(wù)意識(shí)不斷提高的快速發(fā)展軌道。

　　如同所預(yù)料的或者說(shuō)寶斯通所預(yù)期的，較之柯斯達(dá)而更貼合中國(guó)市場(chǎng)、更中國(guó)化，就是寶斯通從一開(kāi)始就部署好的一場(chǎng)先突圍、再圍獵的大戰(zhàn)，也是寶斯通在借天時(shí)地利人和之勢(shì)而勝券在握的犀利之戰(zhàn)。今天的寶斯通何以成就的今天，又何以將成就未來(lái)？答案已經(jīng)揭曉。