2012年，公務(wù)用車采購(gòu)指定自主品牌，仿佛成為自主品牌增長(zhǎng)的助力器，但是市場(chǎng)的檢驗(yàn)卻呈現(xiàn)出自主品牌的疲軟。一方面受歐債危機(jī)以及美國(guó)就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的外部環(huán)境影響；另一方面國(guó)內(nèi)制造業(yè)過(guò)剩和房地產(chǎn)持續(xù)低迷，物價(jià)處于高位，國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)增速下降，稅收仍處于不減趨勢(shì)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力較大。加上油價(jià)高企，而購(gòu)買(mǎi)自主品牌的主要人群受到大環(huán)境影響，購(gòu)買(mǎi)力嚴(yán)重受挫。

寶斯通公務(wù)接待車

　　客車僅僅占據(jù)汽車市場(chǎng)份額的1%，而7米以上客車同比增幅為11.8%(含非完整車輛)，增長(zhǎng)形勢(shì)較穩(wěn)定。但從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，7~8米客車與去年同期相比僅僅小幅度上升，很大程度上7米中巴作為政務(wù)接待用車，受國(guó)家政策影響及經(jīng)濟(jì)形勢(shì)緊張，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)力下降。從日系產(chǎn)品下滑近5成可以看出，高端政務(wù)用車明顯放緩，另一方面說(shuō)明國(guó)家鼓勵(lì)自主品牌作用顯現(xiàn)。

　　寶斯通作為高端公務(wù)接待用車，從產(chǎn)品市場(chǎng)定位當(dāng)初，就注定它需要走一段不同尋常之路。江淮寶斯通從立項(xiàng)開(kāi)始就肩負(fù)著江淮集團(tuán)民族品牌的戰(zhàn)略使命，圍繞著民族品牌高端客車的戰(zhàn)略定位，江淮集團(tuán)傾力一路護(hù)航，從而為寶斯通的持續(xù)快速進(jìn)步奠定了基礎(chǔ)。

　　強(qiáng)烈的責(zé)任感，必須扎扎實(shí)實(shí)，絕不能有急功近利、一蹴而就的想法，江淮的特點(diǎn)就是創(chuàng)新，而創(chuàng)新是需要整合最好的資源去利用。江淮寶斯通堅(jiān)持自主創(chuàng)新，但這種創(chuàng)新是學(xué)習(xí)創(chuàng)新。寶斯通集江淮集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源，學(xué)習(xí)豐田制造工藝技術(shù)，不斷開(kāi)拓進(jìn)取，今天的寶斯通正是江淮多年以來(lái)"傳承"與"超越"的戰(zhàn)略成果。它的問(wèn)世，不僅僅代表一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)品牌，而是一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)，一個(gè)振興中國(guó)自主高端品牌形象的驕傲，打破現(xiàn)有市場(chǎng)格局被日系產(chǎn)品壟斷的地位。

　　日系7米中巴產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)初，有意與江淮合作底盤(pán)技術(shù)，由于各方面原因聯(lián)姻未果。但是江淮從那刻起并對(duì)這款世界經(jīng)典之作情有獨(dú)鐘，出于技術(shù)上的瓶頸和當(dāng)初資金壓力，江淮也只能將這份情深藏下來(lái)。

　　中國(guó)客車市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)去十年的高速發(fā)展，合資企業(yè)在中國(guó)客車市場(chǎng)發(fā)展之路可以說(shuō)是不成功的，國(guó)內(nèi)客車企業(yè)在大發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)遇下產(chǎn)品綜合性能完全滿足市場(chǎng)需求，但唯獨(dú)7米高端中巴市場(chǎng)仍未被打破。寶斯通經(jīng)過(guò)多年持續(xù)努力，技術(shù)不斷傳承，累計(jì)上億資金的投入，日本專家性能把關(guān)，終于在2008年圓了那個(gè)"夢(mèng)"。三年市場(chǎng)檢驗(yàn)，寶斯通開(kāi)創(chuàng)了7米高端客車變革先河的同時(shí)，為后進(jìn)入者樹(shù)立了技術(shù)和資金的雙重門(mén)檻。

　　回首往昔，若不是那次偶然機(jī)遇，又或者不是汽車行業(yè)高速發(fā)展的十年，技術(shù)和資金上也許是江淮難以越過(guò)的瓶頸。今天，寶斯通站在7米高端中國(guó)自主品牌的先例，為提振民族汽車工業(yè)新超越而努力奮斗。