昆明處處皆春天，是一座因為春天而聞名的城市，而在這里，我們能否看到節(jié)能與新能源客車的春天？筆者帶著這樣的疑問，深入考察了首批推行“十城千輛”的試點城市之一──昆明的油電混合動力公交車使用現(xiàn)狀。昆明是引進混合動力車型最多、品牌最廣泛的試點城市之一，其地形地貌對混合動力公交車的動力性、經(jīng)濟性和可靠性都具有很大的挑戰(zhàn)，可以說，混合動力公交車如果能夠經(jīng)受得住春城的“考驗”，他們的春天也就不遠了。

宇通新一代混合動力公交車 

　　大覺醒時代積極探尋最佳混合動力技術(shù)路線

　　三年前的7月，在昆明世博園，科技部部長萬鋼親自參與昆明市節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作啟動儀式，要求在四年內(nèi)完成推廣使用各類節(jié)能與新能源汽車1000輛，并完成相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　時值“十城千輛示范工程項目”的收官之年，昆明的減排之路已然碩果累累，筆者所看到的昆明街道正在運行的混合動力車輛皆未見濃煙飆起的現(xiàn)象。除卻2012年底前即將采購的350輛混合動力公交車，目前，昆明公交集團已通過先后三次采購完成400輛節(jié)能與新能源汽車，其中包括4輛純電動客車，396輛油電混合動力公交車，共計14個車型全部投入運營。昆明成為中國油電混合動力客車不折不扣的最大競技場，“百花齊放”的混合動力減排效果顯著，那么節(jié)油效果又將如何？

　　目前混合動力客車車載能源系統(tǒng)技術(shù)方向存在磷酸鐵鋰電池和超級電容器兩種形式的能量存儲方式，后者在以宇通新一代混合動力客車為代表的技術(shù)路線中得以體現(xiàn)，根據(jù)實際道路運行檢驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)，其在很長一段時間內(nèi)具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環(huán)境適應性強的優(yōu)勢。據(jù)昆明公交集團楊經(jīng)理介紹，公司出于一直以來對宇通品質(zhì)的信任，12米宇通新一代混合動力公交車被安排在1路、26路、83路這三條交通最擁堵、線路情況最復雜、道路坡度最大的線路，但即便是在這樣的線路上，宇通混合動力公交車在運行中也沒有令人失望，在可靠性、節(jié)油性和適應性方面均有令人贊嘆的表現(xiàn)。

　　宇通經(jīng)過對混合動力技術(shù)幾年的潛心研究，在客車混合動力技術(shù)上已攻破一系列混合動力系統(tǒng)的常見問題，在加速能力弱、低速爬坡能力弱、傳動皮帶容易損壞及電池安全、穩(wěn)定性等問題上取得了實質(zhì)性突破。使宇通新一代混合動力客車特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車的城市路況。此外，在動力模式的選擇上，宇通堅持采用的是燃油經(jīng)濟性最好的混聯(lián)模式。

　　只有適合的才是最好的，事實的確如此。

　　自主技術(shù)創(chuàng)新數(shù)字之外更見情感

　　如果中國制造業(yè)不做自主技術(shù)創(chuàng)新，那么中國永遠只能做的市場。

　　如果不堅持走自主研發(fā)的道路，我們只剩了組裝，只能去賣別人的產(chǎn)品，我們來保證服務，那么我們又回到了最初級的營銷模式。因此，中國客車業(yè)必須拒絕固步自封，堅定前行。

　　當前，動力電池核心技術(shù)還未取得突破，宇通提出必須未雨綢繆，為客戶做好后續(xù)發(fā)展的保障。“所以我們選擇走超級電容模式的車載能源系統(tǒng)自主研發(fā)的道路，自主研發(fā)宇通新一代車載能源系統(tǒng)，使質(zhì)保期延長至5-8年。”宇通客車銷售總公司云貴大區(qū)云南區(qū)域經(jīng)理劉憲科告訴筆者。將電池動力源換成電容，其后的更換成本將比電池低得多，同時解決了不加電池的車輛動力性問題，可連續(xù)爬坡及在0-10km/h坡上頻繁起停。宇通通過新能源遠程監(jiān)控系統(tǒng)，對混合動力公交車進行實時監(jiān)控、診斷與維護，使可靠性與適應性達到最佳狀態(tài)。絕不為企業(yè)短期利益，而放棄追求企業(yè)與客戶的長久發(fā)展，這充分印證著宇通“為客戶創(chuàng)造更大價值”的觀念與意志。

　　在12米宇通新一代混合動力公交車上，筆者發(fā)現(xiàn)更多宇通自主創(chuàng)新技術(shù)所實現(xiàn)的多方面突破。

　　目前，宇通發(fā)動機怠速啟停技術(shù)尚屬中國客車業(yè)的專利技術(shù)，城市公交常常遇到的擁堵等待狀態(tài)，是發(fā)動機功率損耗最大的時候，這是一種典型的能源浪費。宇通發(fā)動機怠速啟停技術(shù)，使車輛在這種狀態(tài)下實現(xiàn)發(fā)動機停轉(zhuǎn)。同時，宇通首次將整車能量管理技術(shù)應用于客車，通過整車控制策略的匹配與優(yōu)化，使車輛減速滑行及剎車時，把車輛動能轉(zhuǎn)化成電能，儲存在超級電容中。

　　除此之外，宇通自主研發(fā)的新一代混合動力跛行回家功能，為混合動力的故障狀態(tài)備好了緊急預案，當因故障造成臨時停車時，通過電能參與驅(qū)動汽車的管理系統(tǒng)技術(shù)，駕駛員可以自己開回去，不需要清障車，能夠及時有效的解決妨礙交通問題。在輕量化車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新方面，宇通通過調(diào)整配重金屬配方的配比，在降低車身重量的同時保證車輛的強度不降，從而降低發(fā)動機的承載功率，提升車輛的運營能力。

　　這些技術(shù)創(chuàng)新，不僅僅實現(xiàn)了節(jié)能減排，對市場而言，也帶來了商業(yè)價值：宇通新一代混合動力公交車節(jié)油率達30%左右，與采用伊頓混合動力系統(tǒng)相比，成本降低了40%，節(jié)油率提升了一倍，加速性能提升了20%。

　　在過去的這些年里，當競爭對手還在為銷量撓頭時，宇通則開始為產(chǎn)能發(fā)愁，這正是宇通的進取和創(chuàng)新所獲得的豐厚回報。宇通正在用行動傳遞出一種“正能量”式的價值觀——混合動力客車走自主創(chuàng)新發(fā)展的道路，才能贏得未來。

　　全生命周期管理成長路上謀四方共贏

　　其實如果不自主研發(fā)，超級電容系統(tǒng)在理論上國內(nèi)的配套系統(tǒng)廠商多半都可以做，而其與宇通新一代車載能源系統(tǒng)的區(qū)別在于一個只是單一的組裝，一個卻是介入到研發(fā)當中去。宇通選擇聯(lián)合研發(fā)，更加考慮到的是整個車輛能源系統(tǒng)全生命周期的管理，對于公交企業(yè)來說，售后服務及維修更加便捷，宇通會對系統(tǒng)的整體服務負責，不會引發(fā)目前較為普遍的出現(xiàn)問題之后整車廠與配件廠商之間扯皮的現(xiàn)象。宇通新一代創(chuàng)新技術(shù)在經(jīng)過地貌特征最為復雜的高原考驗后，表現(xiàn)出色，得到客戶的認可。成本與運營雙豐收，此為客戶贏。

　　據(jù)了解，昆明公交集團的管理制度非常規(guī)范嚴謹，每一條線路節(jié)能與新能源車都有相應的核定節(jié)油率指標,節(jié)油率超過核定指標的駕駛員便可以按照超額比例獲得節(jié)油獎。昆明公交集團一車隊的隊長告訴筆者，駕駛員最愿意駕駛宇通12米新一代混合動力車型，其可靠性高，能使本來已經(jīng)很高的節(jié)油率更攀新高，因此每月節(jié)油獎穩(wěn)入囊中。宇通HEPS高效電動液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，解決了怠速停機下無轉(zhuǎn)向助力的問題。在宇通的駕駛艙，沒有操縱桿，在司機左側(cè)的幾個按鈕功能鍵與自動變速操作的轎車無異。最大程度減小駕駛員的勞動強度，提高駕駛員的操控便捷與舒適性。精神與利益雙豐收，此為駕駛員贏。

　　最惡劣的環(huán)境也最催人成長。在節(jié)能與新能源這個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)里，無技術(shù)準入標準，無技術(shù)標準規(guī)范，無統(tǒng)一技術(shù)路線，宇通將“為客戶創(chuàng)造更大價值”的觀念與意志，根植于自主技術(shù)發(fā)展與全生命周期服務管理中，推動著行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也使宇通實現(xiàn)了永續(xù)經(jīng)營與創(chuàng)新發(fā)展雙豐收，此為宇通贏。

　　回首即將過去的十年，2003年到2008年，節(jié)能與新能源汽車在混亂中渡過了政策觀察期，2008年到2012年，節(jié)能與新能源汽車在爭議中渡過了政策推行期，2012，節(jié)能與新能源汽車在期待中迎來了光明的戰(zhàn)略機遇期。隨著國務院關(guān)于《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》出臺，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未來將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級重要戰(zhàn)略機遇的新的十年。

　　縱觀三年來混合動力的發(fā)展邏輯，它挑戰(zhàn)的是技術(shù)更是觀念和意志。現(xiàn)實提醒著我們，在即將迎來的節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的十年，必須從現(xiàn)在起就科學、系統(tǒng)地統(tǒng)籌規(guī)劃，對于電池，電機，電控三大系統(tǒng)，提出規(guī)范化的技術(shù)標準，包括規(guī)范車輛和零部件的定價，采取切實的政策措施等。城市交通為人而建，一切都應以人為本，因為只有考慮答案后面人們的福祉，答案才能引領(lǐng)我們走得更遠。