在政策的引導(dǎo)下，在過去的數(shù)年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)主流客車廠家都已加大了對(duì)節(jié)能與新能源客車的研發(fā)和市場(chǎng)推廣。有數(shù)據(jù)顯示，從2009年到2011年間，我國(guó)共投入節(jié)能與新能源公交車超過8300輛，年平均增長(zhǎng)率超過130%。

    適當(dāng)?shù)呢?cái)政補(bǔ)貼政策、補(bǔ)貼額度與電功率比和節(jié)油率的掛鉤，一方面引導(dǎo)了諸多企業(yè)開發(fā)混合度高、電功率比大、節(jié)油潛力大、性價(jià)比高的產(chǎn)品，保證了總體運(yùn)行效果；另一方面，有不少用戶考慮到此類產(chǎn)品在購(gòu)置成本的相應(yīng)減免和未來油耗成本的有效降低，在產(chǎn)品逐趨完善的前提下，開始對(duì)節(jié)能效果更好的混合動(dòng)力客車產(chǎn)生了興趣。

 在昆明運(yùn)營(yíng)的宇通新一代混合動(dòng)力公交車

    但需要指出的是，技術(shù)的提升并非朝夕之功。如同目前在混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品上領(lǐng)先一時(shí)的日本，同樣是經(jīng)過了長(zhǎng)達(dá)15年的長(zhǎng)期探索和持續(xù)努力。這也難怪我國(guó)雖有政策扶持，且站在前人的基礎(chǔ)上努力深化，但通過如此短暫的時(shí)間，要想真正達(dá)到世界先進(jìn)水平的瓶頸太多。

    眾所周知，目前混合動(dòng)力汽車按照動(dòng)力傳輸方式的不同，主要分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種結(jié)構(gòu)。我國(guó)最初推出的混合動(dòng)力客車以串聯(lián)為主，但其機(jī)械效率較低，節(jié)能效果不明顯；之后有不少客車企業(yè)推出了并聯(lián)式混合動(dòng)力客車，其系統(tǒng)裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用；而混聯(lián)式混合動(dòng)力客車兼容了串聯(lián)式和并聯(lián)式產(chǎn)品的特點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)是控制方便，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，對(duì)控制策略和混合動(dòng)力客車驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)布局都有非常高的要求。

鄭州公交批量引進(jìn)宇通混合動(dòng)力公交車

    “我們不能因?yàn)檠邪l(fā)難度大就放棄對(duì)更好產(chǎn)品的推動(dòng)和研究。”宇通新能源技術(shù)部部長(zhǎng)李高鵬告訴記者，考慮到混聯(lián)式混合動(dòng)力客車產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已有不少主流客車企業(yè)開始在此類產(chǎn)品上進(jìn)行了研究。“以宇通為例，我們新一代混合動(dòng)力客車系統(tǒng)久仍采用單電機(jī)強(qiáng)混結(jié)構(gòu)，這種結(jié)果綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的優(yōu)點(diǎn)，與串聯(lián)式相比，它增加了機(jī)械動(dòng)力的傳遞路線；與并聯(lián)式相比，它增加了電能的傳輸路線。隨著控制技術(shù)和制造技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車將更傾向于選擇這種混聯(lián)方式。”

    李高鵬介紹，宇通的混合動(dòng)力客車在起步時(shí)采用純電驅(qū)動(dòng)，到車速超過20km/h行駛時(shí)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)高效直驅(qū)，在車輛油門開度較大時(shí)采用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，而制動(dòng)時(shí)利用超級(jí)電容進(jìn)行能量回收。特別需要指出的是，宇通在車輛功率需求較小時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的快速停機(jī)，并且因?yàn)椴捎肏EPS高效電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，使得其產(chǎn)品的節(jié)油效率得到進(jìn)一步的提升。

行駛在?？诘挠钔ɑ旌蟿?dòng)力公交

    宇通新一代的混合動(dòng)力客車，重點(diǎn)攻破了之前混合動(dòng)力客車存在的一些常見問題。例如加速能力弱的問題，宇通加大了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率，使加速時(shí)，性能更優(yōu)越；傳動(dòng)皮帶容易損壞的問題，宇通在保證相同的傳動(dòng)功率下，提高了傳動(dòng)皮帶輪的轉(zhuǎn)速，從而降低了皮帶輪的轉(zhuǎn)矩，也就減小了皮帶的縱向拉力，延長(zhǎng)了使用壽命；在低速爬坡能力弱的問題，宇通提高了車輛在低速爬坡時(shí)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電功率，使驅(qū)動(dòng)電機(jī)獲得更高的輸入功率；而在電池安全上，宇通取消了鋰電池，選擇只用超級(jí)電容作為儲(chǔ)能器，比功率達(dá)到4300W/kg，其大電流的吞吐能力是鋰離子電池的數(shù)倍，且安全可靠，無著火、漏液的隱患。

    據(jù)悉，從采用最新一代宇通混合動(dòng)力客車的用戶使用效果來看，有不少地區(qū)的節(jié)油率已達(dá)到25%～30%。
 

    天津公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從去年7月開始，天津公交集團(tuán)通過對(duì)6個(gè)客車品牌共22輛樣車進(jìn)行的長(zhǎng)達(dá)2個(gè)多月的綜合考察發(fā)現(xiàn)，宇通混合動(dòng)力客車運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)最優(yōu)，節(jié)油率達(dá)到30%以上。因此，去年11月，天津公交集團(tuán)首批大規(guī)?；旌蟿?dòng)力客車招標(biāo)中，宇通一舉拿下全部106輛訂單。

宇通混合動(dòng)力公交車在天津公交廣受司機(jī)好評(píng)

    海南耀興運(yùn)輸集團(tuán)有限公司分管公交車的副總經(jīng)理施宗浪表示，即使在?？谶@樣常年高溫濕熱的環(huán)境下，宇通12米混合動(dòng)力公交車的節(jié)油率，相比同線路同長(zhǎng)度傳統(tǒng)柴油車仍然可以達(dá)到30%左右。去年10月，宇通ZK6126CHEVGAA混合動(dòng)力客車作為樣車在公司旗下的44路公交線路上試運(yùn)營(yíng)。經(jīng)過2個(gè)月的使用，出色的節(jié)油效果、穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量、周到的售后服務(wù)、簡(jiǎn)單的駕駛操作贏得了他們的信賴，在去年12月購(gòu)買了10輛宇通ZK6108CHEVG1混合動(dòng)力客車。今年4月，該公司又購(gòu)買了24輛宇通混合動(dòng)力客車。在至今9個(gè)多月的運(yùn)營(yíng)中，宇通混合動(dòng)力客車安全可靠，沒有出現(xiàn)任何大修情況。

    昆明公交集團(tuán)技術(shù)部處長(zhǎng)程剛介紹說，昆明是“十城千輛”工程中唯一的高原城市，其地形地貌對(duì)車輛油耗及動(dòng)力性挑戰(zhàn)最高，示范推廣試點(diǎn)最早，引進(jìn)混合動(dòng)力車型品牌也最多。經(jīng)過樣車實(shí)際運(yùn)營(yíng)綜合比較，宇通混合動(dòng)力客車的節(jié)油率最高，性能最好，因此被安排在昆明市路況最復(fù)雜的1路公交線路上，節(jié)油率仍能達(dá)到近25%。而如果在平原環(huán)境，這樣的節(jié)油效果還能大幅提升。

    通過眾多示范城市的實(shí)際運(yùn)行，宇通構(gòu)建了一整套成熟、完善的新能源客車運(yùn)營(yíng)模式，采用量身定制的方式滿足客戶的個(gè)性化需求，同時(shí)為客戶提供系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)解決方案，全面解決客戶購(gòu)車的后顧之憂，獲得了很高的市場(chǎng)認(rèn)可度。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》來看，此類產(chǎn)品的補(bǔ)貼將達(dá)到36萬元，再加上用戶每年在油料上的開支節(jié)省，無疑對(duì)市場(chǎng)具有更大的吸引力。

    盡管宇通在節(jié)能與新能源客車領(lǐng)域已經(jīng)成為領(lǐng)先者，但是，宇通努力前行、不斷創(chuàng)新的步伐從未停歇，她的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是不斷降低成本，提高節(jié)油率，保證可靠性，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，迎接節(jié)能與新能源客車真正的春天。