在節(jié)能減排和油價上漲的雙重壓力下，使用電池驅(qū)動且?guī)缀趿闩欧诺募冸妱榆嚤妒茏放?。?ldquo;十城千輛”工程的帶動下，多個城市在公交領(lǐng)域投放純電動車型。經(jīng)過幾年運營，純電動公交車的節(jié)能減排作用得到認可，但成本高昂、電池壽命短、動力性不夠、充換電復(fù)雜等問題也逐步顯現(xiàn)出來。

　　純電動公交車如何兼顧經(jīng)濟性與環(huán)保性仍在探索過程中，其大范圍推廣使用仍面臨種種困難卻是不爭的事實。

　　初顯成效不宜冒進

　　經(jīng)過兩年多的示范推廣，純電動公交車已在北京、上海、天津、成都等城市的公交線路上運行。今年是“十城千輛”工程的最后一年，尚未完成示范推廣計劃的城市會有新一輪的需求釋放。有數(shù)據(jù)顯示，下半年21個試點城市純電動公交車的采購計劃量為784輛，示范推廣的作用逐步顯現(xiàn)出來。

　　“純電動車排放少，是最環(huán)保的車型之一。出于對環(huán)境的考慮應(yīng)大力推廣，而城市公交是最能顯現(xiàn)效果的載體。從總體上看，純電動公交車目前推廣效果不錯，在全國范圍內(nèi)達到上千輛。有些城市的運行效果不錯，深圳就找到了比較適合當(dāng)?shù)氐姆桨?；有些城市的運行效果不很理想。好與不好都是正?，F(xiàn)象，畢竟新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在起步階段，遇到困難在所難免。”國家“863”節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者。

　　王秉剛對當(dāng)前純電動公交車的推廣成果表示了肯定：“‘十城千輛’工程開始實施的時候，對于純電動公交車的推廣，我主要擔(dān)心兩件事情。一是安全問題，公交車主要是在市內(nèi)運行，線路經(jīng)過的多是鬧市區(qū)，人員密集，純電動車的電池安全問題尤為關(guān)鍵。值得欣慰的是，在各關(guān)聯(lián)單位的重視下，尚未因為電池原因發(fā)生比較嚴重的安全事故。另一個就是成本問題，純電動公交車造價高，再加上電池技術(shù)尚未成熟，使用維護成本也高，運營成本過高成了推廣的最大困難。有些地方提到的純電動車節(jié)省的油費足以抵消增加的成本，目前看并不現(xiàn)實。”

　　同時，王秉剛還提到：“推廣純電動公交車對保護環(huán)境是利好，但產(chǎn)業(yè)在推廣過程中不能不計成本。純電動公交車從設(shè)計、充電方案、運營方案等各方面都存在有待商榷的地方?，F(xiàn)在說純電動公交車有沒有發(fā)展前景還為時太早，我們鼓勵大家來試，但規(guī)模不宜太大。就一個城市來說，幾十輛、上百輛比較正常。在沒有摸索出切實可行的方案前，過大的規(guī)模不僅對財政造成負擔(dān)，而且還帶來資源浪費。”

　　充電方案見仁見智

　　目前，純電動公交車主要有充電和換電兩種補充電能的方案，充電又有慢充和快充兩種。在使用純電動公交車的城市中，兩種方案均有使用，效果各有優(yōu)劣。

　　作為非試點城市，青島市目前有200輛純電動車運行，主要投入到從市區(qū)通過海底隧道到黃島區(qū)、膠南及黃島區(qū)內(nèi)的公交線路上。

　　“這批純電動公交車從去年開始運行，時間已超過一年，目前效果良好。200輛車全部采用換電方式補充電能，在薛家島建有一座容量為180~200輛的換電站，車輛每天按照排班計劃換電。就運行情況來說，每輛車行駛150公里左右換電一次。公交車每天行駛200~300公里，每天換電一次即可滿足需要，而且換電速度很快，6~8分鐘就能換完一輛車，很方便。”青島交運集團溫馨巴士有限公司總經(jīng)理曲國慶向記者介紹道。

　　談及換電須配備多組電池的成本問題，曲國慶說：“200輛純電動公交車按照1:1.5的比例，配備了300組電池。換電站由國家電網(wǎng)出資建設(shè)，電池也由國家電網(wǎng)向電池廠家租賃來以后再租給我們使用。由于是租賃使用，這部分成本也不太高。”

　　在充電方案的選擇上，曲國慶傾向于換電技術(shù)：“換電更適合現(xiàn)階段的情況，優(yōu)勢之一就是方便，換電站就像加油站一樣，車輛隨來隨走，整個過程耗時少。充電正好相反，比較費時。如果采用快速充電又會對電網(wǎng)造成沖擊，影響周圍居民的正常用電。”

　　天津市在8月也有40輛純電動公交車投入運營，主要在天津海泰產(chǎn)業(yè)園區(qū)的638和862公交線路上投放。“這40輛純電動公交車采用換電方式，車輛投入運營的同時，配套的海泰綜合充換電站也正式啟用。一輛車從進入換電站到完成換電只要10分鐘左右，與耗費幾小時的整車充電相比大大縮短了時間。”天津公交相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

　　上述負責(zé)人還表示：“現(xiàn)在純電動車技術(shù)仍有很多需要完善的地方，如電池、控制系統(tǒng)、電機等問題。純電動車產(chǎn)業(yè)鏈還沒有延伸開，很多企業(yè)的核心技術(shù)還依賴引進。在補充電能的技術(shù)路線選擇上，充電和換電各有優(yōu)勢，且都不夠成熟。推廣純電動公交車和選擇哪一種充電方案都應(yīng)因地制宜。”

　　王秉剛也表達了類似觀點：“充電和換電方式各地都有嘗試，北京、上海采用換電路線，深圳采用充電方式，運行得都比較好。公交車具有相對穩(wěn)定的行駛路線和路程，原則上換電和充電都可以實現(xiàn)?？傊ㄟ^多種方式來探索純電動公交車的可行性。”

　　由于純電動公交車依靠電池驅(qū)動，在動力性方面的表現(xiàn)一直不佳。“可能跟純電動公交車的技術(shù)不夠成熟有關(guān)，動力性不夠好，特別是爬坡時，車跑起來沒勁兒，稍微有一點坡度就有困難。”天津公交相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

　　2008年奧帆賽的時候，青島也運行過4輛國家電網(wǎng)贈送的純電動公交車，當(dāng)時效果并不理想。“一方面是電池續(xù)航能力不行；另一方面是動力性不夠好。究其原因，還是當(dāng)時技術(shù)水平不高。近年來隨著技術(shù)的進步，純電動公交車動力性不足的問題逐步得到解決，車輛爬坡的表現(xiàn)也好了很多。”曲國慶說。

　　王秉剛表示：“純電動公交車攜帶大量電池，自重很大。提高動力性能必然要提升電池的續(xù)航能力，增加了電池又會加大自重。純電動公交車想做好動力性很難，本身就存在矛盾。”

　　政策依賴性大難獨立發(fā)展

　　純電動公交車在推廣過程中面臨的另一個問題，就是對政策和財政依賴較大。

　　為了實現(xiàn)節(jié)能減排，推動新能源汽車的普及，國家給予新能源車輛大額補貼，數(shù)額最大的就是純電動公交車。可以說，在巨額補貼下才有了純電動公交車的推廣成果。

　　“純電動公交車價格較高，一般都在200萬元左右。財政補貼占了純電動公交車購置費用的一大部分，除了有國家每輛110萬元的補貼外，青島政府每輛車補貼50萬元，而且還免交車輛購置稅。雖然純電動公交車價格較高，但算下來企業(yè)承擔(dān)的費用還在能接受的范圍內(nèi)。”曲國慶告訴記者。

　　對此，王秉剛表示：“產(chǎn)業(yè)初期財政投入大額補貼是必要的，但這畢竟是短時間的，不可能持續(xù)下去。純電動公交車如果一味依賴大額補貼才能推廣，也很難長久發(fā)展。現(xiàn)在各地都在探索兼顧環(huán)保和經(jīng)濟性的運營方法，希望找出一種最合適可行的方案。最終目的就是在失去大額補貼后，純電動公交車還可以持續(xù)推廣下去。”