最近一兩年，車聯(lián)網(wǎng)風(fēng)靡業(yè)界，各個品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品“你方唱罷我登場”，著實熱鬧了一番。然而后來，這些產(chǎn)品遭遇了一個致命缺陷：由于任何一家客運企業(yè)不可能單一購買某一品牌的客車，而目前國內(nèi)各客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品不能兼容，結(jié)果是一家客運企業(yè)要安裝N多個品牌的車輛網(wǎng)產(chǎn)品，既浪費巨大又難以管理。

　　如今，這個缺陷已經(jīng)被彌補。去年9月，湖南懷化公路運輸集團有限責(zé)任公司（簡稱懷運集團）決定將808輛多個品牌的長途客車，一次性全部安裝、更換宇通“安節(jié)通”智能運營系統(tǒng)，并于今年7月25日通過驗收，目前上線率達到95%以上，在業(yè)界引起不小轟動，懷運集團由此成為客運業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的“標(biāo)桿企業(yè)”。 
　　
　　
    謀劃——

    業(yè)界最早提出實現(xiàn)“雙合規(guī)”

　　懷化地處湘西，距鳳凰古城不足百公里，秀美山水帶旺了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)，而以山路為主的復(fù)雜地形也為運輸安全帶來挑戰(zhàn)。

　　一直以來，懷運集團對安全管理工作高度重視。該集團董事長兼總經(jīng)理鄧文朝告訴記者：“早在2007年，我們就大批量安裝了深圳一家公司的車輛監(jiān)控系統(tǒng)（簡稱GPS），并取得了一些效果。”他說，這幾年，集團跑長途運輸?shù)能囕v越來越多，而很多GPS終端由于更換不及時、維修不到位，上線率僅有60%，對超速、超載等行為的監(jiān)控越來越困難，對企業(yè)安全發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　在運輸行業(yè)摸爬滾打20多年，鄧文朝最清楚安全的份量。在他看來，安全是社會效益，如果乘客坐你的車安全得不到保障，誰還敢坐，企業(yè)品牌就砸了；安全也是經(jīng)濟效益，出一次事故，承包人都跑了，最終得企業(yè)買單；安全還可以鼓舞士氣，事關(guān)人心向背。

　　去年，懷運集團在12輛客車上安裝了某客車企業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，并嘗到了一些甜頭。他們意識到，GPS只能解決車輛監(jiān)控問題，最好一套系統(tǒng)能貫穿企業(yè)內(nèi)部管理，管理不同品牌車輛，而且涵蓋所有功能，包括規(guī)范駕駛、油耗管理、維保管理、車線匹配及人員與財務(wù)管理等，從而降低各項成本，這才是最理想的。

　　去年4月，交通運輸部發(fā)布通知要求，道路運輸企業(yè)要安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端和系統(tǒng)平臺，并組織開展系統(tǒng)平臺和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。

　　去年9月，有著超前眼光的懷運集團大膽決策：投入巨資，全面更換、安裝集團現(xiàn)有車載終端和監(jiān)控平臺，并把實現(xiàn)“雙合規(guī)”作為重要條件，向社會進行招投標(biāo)。盡管當(dāng)時交通運輸部只發(fā)布了車載終端和系統(tǒng)平臺技術(shù)要求兩項標(biāo)準(zhǔn)，合規(guī)名錄還沒有公布，而國內(nèi)僅GPS終端生產(chǎn)廠家就多達1800余家。

　　據(jù)記者了解，客運企業(yè)提出提前實現(xiàn)“雙合規(guī)”，當(dāng)時在全國尚屬首例，懷運集團“第一個吃了螃蟹”。

　　帶著這樣的期望，懷運集團“車輛衛(wèi)星定位監(jiān)控和管理系統(tǒng)項目招投標(biāo)會”在2011年10月12日隆重舉行。

    行動——

    808輛多品牌車裝上“安節(jié)通”

　　當(dāng)天，共有5家企業(yè)前來應(yīng)標(biāo)，其中不乏頗具實力的主流客車企業(yè)，宇通公司也在其中。競標(biāo)現(xiàn)場氣氛十分緊張。最后，由宇通客車公司牽頭中交興路公司和上海本安公司組成的聯(lián)合體成功中標(biāo)。

　　懷運集團機務(wù)副總梁任金告訴記者，這個項目創(chuàng)造性地將GPS、CAN總線、GPRS等技術(shù)融合，參照新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，與懷運集團營運管理經(jīng)驗結(jié)合，并在長途客運實踐中應(yīng)用，使“安節(jié)通”系統(tǒng)成為貫穿懷運集團管理的紐帶。項目共投入500多萬元，對集團現(xiàn)有808輛不同品牌的長途客車全部安裝、更換宇通“安節(jié)通”，如此大規(guī)模地安裝、更換同一品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，在業(yè)界尚屬首例。

　　談到選擇宇通公司的原因，他給出了4點理由：“第一是合規(guī)性，宇通聯(lián)合體有明顯優(yōu)勢，而且宇通承諾‘不進入合規(guī)目錄，宇通承擔(dān)所有損失，并賠償懷運集團50萬元’，值得相信；第二是品質(zhì)，宇通是業(yè)界龍頭企業(yè)，產(chǎn)品品質(zhì)沒說的；第三是資金，宇通的報價我們覺得合理，能接受；第四是信任，我們與宇通公司合作多年，對他們的信譽和實力比較了解。”

　　今年7月25日，項目順利通過驗收。

　　談起一年來的合作，梁任金十分感慨：“項目實施初期遇到了一些技術(shù)難題，我們與宇通工程師一起，不斷地摸索和調(diào)整，半年多時間平臺升級了5次。為了爭取進度，宇通工程師2012年春節(jié)都是在懷化度過的。令人欣慰的是，目前車輛上線率超過了95%。”

　　鄧文朝則用一個字“新”，評價了與宇通聯(lián)合體的成功合作：“‘雙合規(guī)’是交通運輸部對行業(yè)管理提出的新要求，在全國還沒有成熟產(chǎn)品的時候，我們通過研發(fā)團隊，結(jié)合企業(yè)實際，把它推出來了，這本身就是創(chuàng)新。同時，管理手段比過去新，這套系統(tǒng)把運營管理功能融了進來，管理手段更加科學(xué)。過去我們考評駕駛員只能根據(jù)印象，現(xiàn)在急加速、急減速等行為都通過動態(tài)監(jiān)控記錄下來再綜合打分，管理有理有據(jù)。更重要的是，它不只是一個信息平臺，更是一種全新的推動力，把集團內(nèi)部各自獨立的管理部門聯(lián)系起來了，從而推動了集團管理上臺階，科學(xué)技術(shù)實實在在轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力了。”

　　記者從交通運輸部了解到，今年以來，宇通聯(lián)合體的車載終端和系統(tǒng)平臺相繼進入合規(guī)目錄，成功實現(xiàn)“雙合規(guī)”。事實再一次證明了宇通公司的實力，也驗證了懷化集團的判斷力。

    效果——

    業(yè)管理發(fā)生本質(zhì)性變化

　　春運期間車輛管理難度最大，這幾乎是各家客運企業(yè)的同感。確實，受管理手段制約，春運期間長途客車駕駛員是“將在外，軍令有所不受。”這令客運企業(yè)管理者很無奈。

　　“現(xiàn)在不同了，自從裝了‘安節(jié)通’，管理人員好比有了‘千里眼、順風(fēng)耳’，不管車開到哪里，都能監(jiān)控到。”懷化集團技術(shù)信息部部長陳煉樂呵呵地說。他舉了一個例子，“安節(jié)通”系統(tǒng)有一項“開關(guān)門自動拍照”功能，就是在車門附近安裝一個攝像頭，每隔一段時間自動拍照，如果駕駛員中途私自載客，就會被拍下來，從而避免了私自載客現(xiàn)象，堵住了營收漏洞。

　　這只是一個縮影。梁任金告訴記者：“截至目前，項目約定的所有功能都實現(xiàn)了，而且產(chǎn)生了很好的經(jīng)濟效益和社會效益，企業(yè)管理也發(fā)生了本質(zhì)性變化。”他說，以節(jié)油駕駛功能為例，它為客運企業(yè)提供了駕駛員不節(jié)油駕駛行為的統(tǒng)計分析，如超速、超轉(zhuǎn)、急加速、急減速、超長怠速、怠速空調(diào)、空擋滑行等，管理人員通過統(tǒng)計分析不同駕駛員的不節(jié)油駕駛行為，及時總結(jié)并改善駕駛行為，從而降低運營成本。

　　他給記者算了一筆賬。集團某條線路單程440公里，安裝“安節(jié)通”前核定的百公里油耗是26升，安裝“安節(jié)通”后下降為21升。按1輛車1天往返一趟計算，這條線路每天發(fā)6班車，油價按每升7元計算，一年下來就能節(jié)省60多萬元。下一步，集團將對所有線路重新核定百公里油耗，并制定新的考核標(biāo)準(zhǔn)。

　　記者了解到，原來苦于缺乏管理手段，懷運集團的長途線路大部分承包出去了，公車主要集中在中短途線路運營，因此目前核算的降耗效果并不十分明顯。現(xiàn)在有了“安節(jié)通”，長途車輛管理不再鞭長莫及，管理成本會大大降低，有的分公司已經(jīng)提出，要對長途客運線路實施公車公營改造，這正是行業(yè)主管部門所倡導(dǎo)的。

　　“安節(jié)通”讓懷運集團嘗到了甜頭。鄧文朝說，有了好東西，還要真正“動”起來，看見實效，下一步工作要突出兩個字：“細”和“嚴(yán)”。他解釋說，“細節(jié)決定成敗，‘安節(jié)通’有很多細微問題的設(shè)計，我們要逐步落實和解決，把管理中發(fā)現(xiàn)的細微行為，通過平臺進一步細化。我們建立這個平臺的目的是促進企業(yè)管理，必須嚴(yán)管，嚴(yán)管包括處罰，既有對監(jiān)控人員工作失職的處罰，也有對駕駛員違規(guī)的處罰，還有對基層單位不作為的處罰，處罰一律從嚴(yán)。只有這樣，我們建立的平臺才不是擺著看的，而是實實在在的管理措施。”

　　車聯(lián)網(wǎng)乃大勢所趨?？蛙嚹酥量瓦\行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)未來之路該如何走？記者通過采訪感到，懷運集團與宇通公司及其聯(lián)合體的成功合作，無疑提供了一個樣本。

　 □鏈接

  “雙合規(guī)”

　  2011年4月，交通運輸部發(fā)布通知，要求各級道路運輸管理部門要督促道路運輸企業(yè)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端；道路運輸企業(yè)自建或委托衛(wèi)星定位服務(wù)運營商建立的監(jiān)控平臺及各級交通運輸部門建設(shè)的監(jiān)管平臺都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。同時，建立系統(tǒng)平臺和車載終端標(biāo)準(zhǔn)符合性審查制度，組織開展系統(tǒng)平臺和車載終端的標(biāo)準(zhǔn)符合性審查工作。這項要求被業(yè)界稱為“雙合規(guī)”。