眾所周知，日系車一度統(tǒng)治中國汽車市場，過去十年銷量年均增速達兩位數(shù)，甚至在2008年金融危機最盛時在華銷量也年增6.7%至938萬輛，以30.8%的市場占有率獨領風騷。近來，日本野田政府推動購買釣魚島的一系列"玩火"，將中日釣魚島爭端的事態(tài)帶到了最嚴重的境地，引起了中國人日本的抗議與不滿，抵制日貨的熱情空前高漲。那么，日系車是否還在中國市場上"揚眉吐氣"呢？

　　2012年10月中旬，客車網(wǎng)記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會得知，2012年9月份日本汽車在華銷量同比下跌41%，考斯特車型同比下降更多，以豐田考斯特為例，從2011年1-9月6285臺的銷量，下降至3399臺，同比下降45.92%。

江淮寶斯通客車

　　業(yè)內(nèi)專家分析：盡管近年來，日本自然災害較多，但豐田考斯特車型在華市場占有率節(jié)節(jié)下降，與自然災害的影響并不大，中國的經(jīng)濟環(huán)境和政策是主因。一直以來，豐田考斯特以舒適和性能穩(wěn)定著稱，但近年來這一光環(huán)逐步被我國民族品牌的精彩表現(xiàn)所掩蓋，而在民族品牌中，"佼佼者"要數(shù)江淮·寶斯通。

　　自從2008年江淮寶·斯通脫穎而出后，現(xiàn)如今已成為中國自主高端中客市場的"黑馬"，給運營者帶來了無限驚喜?，F(xiàn)如今，只要提到江淮·寶斯通，大家往往不由自主的給出評價：節(jié)油、性能穩(wěn)定、動力充沛、外觀雅致……，不愧為首個成功入主高端輕客市場的民族汽車品牌。

　　"引進、消化、吸收、創(chuàng)新"是我國汽車對外開發(fā)之初制定的基本方針，江淮客車始終沿著這條道路低調(diào)拼搏，盡管途中經(jīng)歷過市場低迷，但從未想過放棄，依舊邁著沉穩(wěn)、堅定的步伐，在堅持品質(zhì)的同時創(chuàng)新。終于，在層層積淀中，寶斯通這一經(jīng)典之作應時而生，實現(xiàn)了從中國制造到中國創(chuàng)造的飛躍，打破了日系車壟斷高端輕客市場的被動格局，續(xù)寫了中國民族品牌發(fā)展的傳奇。

　　四年時間，從100臺銷量到200臺再到2011年的400多臺，江淮寶斯通的銷量以驚人的速度在增長，2012年在經(jīng)濟環(huán)境及政策影響下，寶斯通仍然取得兩位數(shù)以上的增長，讓業(yè)界不少企業(yè)真切感受到了威脅。2012年，國家出臺了政府公辦車相關政策，并發(fā)出了振興民族汽車工業(yè)的號召，給江淮·寶斯通繼續(xù)前進帶來了更多的信心。在"傳承與超越"的引領下，江淮寶斯通傳承經(jīng)典，超越自我，實現(xiàn)了"量"和"質(zhì)"的雙重飛躍。

　　據(jù)了解，寶斯通目前已批量進入安徽、江蘇、浙江、廣東、上海、陜西、山西、四川、湖南等地，市場覆蓋面高達95%，它們用安全、節(jié)能、低碳、低噪音等優(yōu)勢裝點了無數(shù)個城市的容顏。很多地區(qū)的用戶表示，江淮寶斯通幫助他們在"高鐵威逼、油價飆升"的困境下仍取得了良好經(jīng)濟效益和社會效益，接下來將會加大與江淮寶斯通的合作。

　　曾經(jīng)，日本產(chǎn)品一直在中國客車市場"飛揚跋扈"，可如今，像江淮·寶斯通這樣的中國民族客車品牌通過不斷進取、自主研發(fā)、積極創(chuàng)新已經(jīng)逐步"挺直腰板"，并已完全有能力搶回屬于我們的"領地"。