眾所周知，日系車一度統(tǒng)治中國(guó)汽車市場(chǎng)，過(guò)去十年銷量年均增速達(dá)兩位數(shù)，甚至在2008年金融危機(jī)最盛時(shí)在華銷量也年增6.7%至938萬(wàn)輛，以30.8%的市場(chǎng)占有率獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。近來(lái)，日本野田政府推動(dòng)購(gòu)買釣魚(yú)島的一系列"玩火"，將中日釣魚(yú)島爭(zhēng)端的事態(tài)帶到了最嚴(yán)重的境地，引起了中國(guó)人日本的抗議與不滿，抵制日貨的熱情空前高漲。那么，日系車是否還在中國(guó)市場(chǎng)上"揚(yáng)眉吐氣"呢？

　　2012年10月中旬，客車網(wǎng)記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)得知，2012年9月份日本汽車在華銷量同比下跌41%，考斯特車型同比下降更多，以豐田考斯特為例，從2011年1-9月6285臺(tái)的銷量，下降至3399臺(tái)，同比下降45.92%。

江淮寶斯通客車

　　業(yè)內(nèi)專家分析：盡管近年來(lái)，日本自然災(zāi)害較多，但豐田考斯特車型在華市場(chǎng)占有率節(jié)節(jié)下降，與自然災(zāi)害的影響并不大，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策是主因。一直以來(lái)，豐田考斯特以舒適和性能穩(wěn)定著稱，但近年來(lái)這一光環(huán)逐步被我國(guó)民族品牌的精彩表現(xiàn)所掩蓋，而在民族品牌中，"佼佼者"要數(shù)江淮·寶斯通。

　　自從2008年江淮寶·斯通脫穎而出后，現(xiàn)如今已成為中國(guó)自主高端中客市場(chǎng)的"黑馬"，給運(yùn)營(yíng)者帶來(lái)了無(wú)限驚喜。現(xiàn)如今，只要提到江淮·寶斯通，大家往往不由自主的給出評(píng)價(jià)：節(jié)油、性能穩(wěn)定、動(dòng)力充沛、外觀雅致……，不愧為首個(gè)成功入主高端輕客市場(chǎng)的民族汽車品牌。

　　"引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新"是我國(guó)汽車對(duì)外開(kāi)發(fā)之初制定的基本方針，江淮客車始終沿著這條道路低調(diào)拼搏，盡管途中經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)低迷，但從未想過(guò)放棄，依舊邁著沉穩(wěn)、堅(jiān)定的步伐，在堅(jiān)持品質(zhì)的同時(shí)創(chuàng)新。終于，在層層積淀中，寶斯通這一經(jīng)典之作應(yīng)時(shí)而生，實(shí)現(xiàn)了從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的飛躍，打破了日系車壟斷高端輕客市場(chǎng)的被動(dòng)格局，續(xù)寫了中國(guó)民族品牌發(fā)展的傳奇。

　　四年時(shí)間，從100臺(tái)銷量到200臺(tái)再到2011年的400多臺(tái)，江淮寶斯通的銷量以驚人的速度在增長(zhǎng)，2012年在經(jīng)濟(jì)環(huán)境及政策影響下，寶斯通仍然取得兩位數(shù)以上的增長(zhǎng)，讓業(yè)界不少企業(yè)真切感受到了威脅。2012年，國(guó)家出臺(tái)了政府公辦車相關(guān)政策，并發(fā)出了振興民族汽車工業(yè)的號(hào)召，給江淮·寶斯通繼續(xù)前進(jìn)帶來(lái)了更多的信心。在"傳承與超越"的引領(lǐng)下，江淮寶斯通傳承經(jīng)典，超越自我，實(shí)現(xiàn)了"量"和"質(zhì)"的雙重飛躍。

　　據(jù)了解，寶斯通目前已批量進(jìn)入安徽、江蘇、浙江、廣東、上海、陜西、山西、四川、湖南等地，市場(chǎng)覆蓋面高達(dá)95%，它們用安全、節(jié)能、低碳、低噪音等優(yōu)勢(shì)裝點(diǎn)了無(wú)數(shù)個(gè)城市的容顏。很多地區(qū)的用戶表示，江淮寶斯通幫助他們?cè)?quot;高鐵威逼、油價(jià)飆升"的困境下仍取得了良好經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，接下來(lái)將會(huì)加大與江淮寶斯通的合作。

　　曾經(jīng)，日本產(chǎn)品一直在中國(guó)客車市場(chǎng)"飛揚(yáng)跋扈"，可如今，像江淮·寶斯通這樣的中國(guó)民族客車品牌通過(guò)不斷進(jìn)取、自主研發(fā)、積極創(chuàng)新已經(jīng)逐步"挺直腰板"，并已完全有能力搶回屬于我們的"領(lǐng)地"。