無論是迫于實際運營壓力還是國家對于節(jié)能減排的高要求，燃氣客車的推廣似乎成為一種必然。在第七屆影響中國客車業(yè)·客車運營企業(yè)熱點問題圓桌論壇上，燃氣客車特別是LNG客車再一次成為了各大道路運輸企業(yè)關(guān)注的焦點。席間，江蘇省揚州汽車運輸集團公司（以下簡稱揚州汽運）安全機務(wù)處副處長戴小明與廣東省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平也就這一問題發(fā)表了各自的觀點。

　　LNG還是CNG？

　　江蘇省是全國道路運輸行業(yè)推廣天然氣汽車的試點省份，近年來，江蘇省積極推廣清潔能源汽車，對單程在200公里以內(nèi)的客運班線，鼓勵企業(yè)更新使用天然氣等清潔能源客車，而作為全國道路旅客運輸一級企業(yè)，揚州地區(qū)規(guī)模最大的公路客運龍頭企業(yè)，揚州汽運自然不甘人后，成為江蘇省最早引進使用CNG客車的運輸企業(yè)。

江蘇省揚州汽車運輸集團公司安全機務(wù)處副處長戴小明

　　然而，通過近兩年來的公路運營實際比較發(fā)現(xiàn)，LNG客車相比CNG客車更加適合公路客運。談及原因，戴小明認為，首先，LNG的續(xù)航里程要比CNG長。這種優(yōu)勢在惡劣的天氣條件，或者道路擁堵時體現(xiàn)得尤為突出。比如，一條CNG班線加滿氣能跑兩個來回，但是一旦遇上霧天，一趟回來就要趕快加氣，第二趟就不敢再跑了。因為一旦因為天氣原因遇上堵車，CNG客車無法及時提供燃氣補給，只能"趴窩"。而LNG續(xù)航里程加大以后，就可以大大緩解上述問題。另外，從目前的使用成本來看，CNG與柴油的價格比為1：1.36左右，而LNG與CNG的價格比是1：1.41，這樣算下來，LNG要比CNG更加節(jié)約。

　　"盡管燃氣客車仍然存在著一次性投資大，火花塞等易損件使用壽命短等問題，但相較于柴油節(jié)省40%的燃料成本還是讓LNG客車成為了大量運輸企業(yè)關(guān)注的焦點。"戴小明補充道。

　　批量更新 還需慎重

　　既然燃氣客車好處多多，那么是否就可以大刀闊斧地更新了呢？在這一點上，戴小明有著自己的見解。"在實際運營中，燃料成本無疑占據(jù)了運營成本的很大一部分，但是到目前為止，還沒有看到任何關(guān)于油氣價聯(lián)動的政策導向。之所以認為LNG比CNG有優(yōu)勢，就是因為當時的油氣價比大概是1：0.6，企業(yè)幾乎沒有利潤可談。同樣的，盡管現(xiàn)在看來，油氣價比還是比較合理的，但是一旦油氣價之間差縮小了，企業(yè)該如何分配LNG車輛的比例呢？"

廣東省茂名市交通運輸集團有限公司董事長張劍平

　　在戴小明看來，這并不是什么便宜就燒什么的問題，所謂"船大難掉頭"，一旦投入大量LNG車輛，那就意味著只能聽任氣價的漲浮，這對于任何一家運營企業(yè)來說，無疑是需要承擔風險的。

　　政企聯(lián)手 加大投入

　　在燃氣客車的推廣上，張劍平認為，應(yīng)該政府和企業(yè)聯(lián)手，共同促進燃氣客車的推廣。首先，在技術(shù)層面，要解決車輛對于燃料的兼容問題。如果燃氣客車只能單一使用天然氣，那么一旦氣價上漲，優(yōu)勢將不復存在。而如果可以將現(xiàn)有的燃氣客車改造成為既可以燒氣也可以燒油的"兩用型"，就可以很好的解決上述問題。其次，國家應(yīng)加大加氣站建設(shè)投入，最好每個加油站都能兼容天然氣，以確保中國石油與燃氣資源的合理配置。

　　道路運輸行業(yè)作為一個資源占用型和能源消耗型行業(yè)，要實現(xiàn)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標，重視節(jié)能減排是未來發(fā)展的方向和必然趨勢。如何實現(xiàn)經(jīng)營收入及節(jié)能減排的雙贏則是每個道路運輸企業(yè)需要思考的問題，對于LNG客車的推廣，還需辨證地看待，在摸索中謹慎前行。