2012年11月，財政部聯(lián)合科技部、工信部、發(fā)改委等部門開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點驗收工作。這意味歷時三年的新能源汽車“十城千輛”工程即將完成首階段收官，也標志著中國新能源汽車產業(yè)正在由“導入期”向“攻堅期”過渡，正在逐步進入轉型發(fā)展的“深水區(qū)”。

    截至2012年8月底，中國已有27400多輛各類新能源車型在25個城市運行，其中純電動車13565輛，混合動力車13800輛、燃料電池車50余輛。目前，示范運營車型主要是以公用車為主。

    在三年中，對新能源客車的示范推廣中，各個城市的發(fā)展方向、發(fā)展模式各有特色，這次四部委的聯(lián)合驗收工作，將為各個城市的推廣成果做一個客觀的判斷，而驗收效果最好的模式必將對未來中國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展有著重要的指導性作用。

    在渡過了以“量增”為評判標準的“淺水區(qū)”之后，我國新能源車的推廣示范工作即將步入以“轉型”為核心的“深水區(qū)”。在FISITA2012世界汽車工程年會上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，未來幾年是全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略機遇期，更是中國的新能源汽車戰(zhàn)略性新興產業(yè)的培育和攻堅期。中國新能源汽車產業(yè)的產業(yè)化、商業(yè)化之路已經開始進入國家規(guī)劃的日程之中。

    三年示范運營當中，在取得的成就的同時，也暴露了諸多問題，如在產品可靠性、運營方式、充換電配套基礎設施建設等各個方面都存在一些問題。已經有業(yè)內人士呼吁，盡快甩掉“政策拐杖”，讓企業(yè)放開手腳，切實推進新能源汽車產業(yè)化進程，真正讓企業(yè)發(fā)揮推進產業(yè)轉型的主體性作用，政府在完成“政策推手”的角色后，應當逐漸脫身。那么脫離了政府的強力介入之后，中國新能源客車產業(yè)應當走什么樣的道路。在25個新能源示范城市當中，合肥市的發(fā)展模式或可借鑒。

     2012年12月16日，安徽省首屆電力能源高層論壇上發(fā)來消息，合肥市有望成為首個“新能源車使用量破萬”的城市。另外，新一代電動汽車的電池續(xù)航里程也將有新突破，可達到220公里。安徽安凱汽車股份有限公司副總經理熊良平介紹，2009年至今，全市已經有530多輛電動公交車投入線路運營，近2000輛純電動轎車穿梭在合肥市的大街小巷；今年9月份，江汽集團又向合肥市場投放了4000輛電動轎車。到明年3月份，安凱客車還將在合肥及其周邊城市投放電動客車639輛，用途涵蓋城市公交、旅游、租賃等多個方面。

    作為國家首批新能源試點城市，安徽省合肥市于2009年初正式啟動了純電動公交車項目，2010年1月23日，合肥市開辟了全國首條純電動公交線路，30輛安凱純電動公交車投入合肥18路公交線路運營，成為中國首條純電動公交線路。該車單車耗電0.98度/公里，千公里故障率0.76，完全滿足公交運營要求。

    合肥模式的特點在于，首先由政府搭臺，組建學校、科研單位、整車企業(yè)、零部件企業(yè)組成的產業(yè)聯(lián)盟，形成獨具特色的“產、學、研、政”的產業(yè)發(fā)展綜合體。同時進行全面的調研，確定以純電動作為合肥市新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向，全面發(fā)展其他新能源汽車技術類型。充分發(fā)揮企業(yè)的主觀能動性，成為合肥模式成功的關鍵點。

    以科技為原動力的安凱客車，成為發(fā)揮企業(yè)主觀能動性的優(yōu)秀典范，也是締造合肥模式的重要參與者。占據中國新能源客車技術高地的安凱客車，將繼續(xù)開拓中國新能源客車深水區(qū)，為中國的產業(yè)變革開辟通道。