隨著電動(dòng)車、混合動(dòng)力車型在乘用車領(lǐng)域不斷升溫，天然氣商用車越來越受到市場(chǎng)關(guān)注。

　　然而，我國(guó)天然氣汽車的發(fā)展速度依然較慢。據(jù)上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院副教授卓斌的統(tǒng)計(jì)：“近兩年，我國(guó)液化天然氣(LNG)汽車在以年均20%以上的速度增長(zhǎng)，高壓天然氣(CNG)汽車銷量年均增長(zhǎng)速度為30%以上，但是天然氣汽車的市場(chǎng)占有率僅有5%，數(shù)量明顯不足。”可見發(fā)展空間巨大。

　　但是目前氣體消耗不達(dá)標(biāo)、天然氣價(jià)格波動(dòng)、加氣站數(shù)量有限等問題依然是天然氣汽車發(fā)展的障礙。

　　低市占率凸顯發(fā)展空間

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近兩年我國(guó)天然氣汽車數(shù)量增長(zhǎng)較快。截至2011年，我國(guó)天然氣汽車保有量已經(jīng)從2000年的1萬輛猛增到2011年的100余萬輛，中國(guó)已經(jīng)成為亞洲第四大、世界第六大天然氣汽車市場(chǎng)。

　　目前，我國(guó)天然氣汽車多集中在商用車和出租車領(lǐng)域，并達(dá)到一定規(guī)模。

　　據(jù)悉，中國(guó)重汽旗下的天然氣重卡已經(jīng)銷售到山東、陜西、山西、上海等多個(gè)省市;陜汽從2005年開發(fā)第一輛天然氣重卡至今，其天然氣重卡已涵蓋210馬力~380馬力的牽引車、載貨車、自卸車、混凝土攪拌車、非公路礦用車等，續(xù)駛里程也從200公里~300公里增加到了2070公里。

　　就客車市場(chǎng)而言，宇通自2006年推出天然氣客車以來，產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋了6米前置——13.7米后置的所有公交、客運(yùn)產(chǎn)品，覆蓋全國(guó)28個(gè)地區(qū);中通客車僅中型7~9米天然氣公路客車的銷量就達(dá)到300輛左右，銷售區(qū)域分布在新疆、陜西、內(nèi)蒙古、四川、重慶等地。

　　上海交通大學(xué)機(jī)械與動(dòng)力學(xué)院副教授卓斌介紹，“近兩年，我國(guó)天然氣汽車發(fā)展迅速，其中LNG汽車在以年均20%以上的銷售速度增長(zhǎng)，CNG汽車銷量年均增長(zhǎng)速度在30%以上，但是天然氣汽車的市占率僅有5%。”

　　天然氣汽車試點(diǎn)范圍擴(kuò)大

　　基于發(fā)展空間巨大，目前眾多企業(yè)紛紛發(fā)力天然氣商用車，聯(lián)合卡車就是其中之一。近日，聯(lián)合卡車在北京展出了6×4LNG牽引車、6×4LNG攪拌車、4×4LNG自卸車、4×4LNG加液車等多臺(tái)天然氣卡車。

　　張國(guó)寶對(duì)此表示，目前汽車尾氣是我國(guó)環(huán)境污染的最大“兇手”，其中33%以上的污染物來自于這個(gè)污染源，而被公認(rèn)的重污染源煤炭，其污染的份額僅占28%。如果商用車使用天然氣作為動(dòng)力，將能減少1/3的排放物。

　　值得一提的是，發(fā)展天然氣商用車還能減少用車的成本。張國(guó)寶計(jì)算，“目前1立方米LNG的價(jià)格為6元，商用車百公里將減少支出大約60元。”

　　中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)崔忠付認(rèn)為，“從去年開始，我國(guó)物流行業(yè)業(yè)務(wù)量在不斷上升，但是企業(yè)的利潤(rùn)率卻在下降，除了人力成本提高，燃油費(fèi)過高也是成本上升的重要因素。”

　　“目前我國(guó)相關(guān)部門也在不斷推進(jìn)商用車使用清潔能源。”中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姚明德透露。

　　交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)高宏峰曾強(qiáng)調(diào)，推廣天然氣汽車符合國(guó)家調(diào)整能源結(jié)構(gòu)的要求，要在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上開展試點(diǎn)工作，逐步擴(kuò)大使用范圍。交通部今年又?jǐn)U大了試點(diǎn)城市范圍，從之前的16個(gè)增到目前26個(gè)。

　　加氣站數(shù)量不足成瓶頸

　　具備廣闊市場(chǎng)前景，同時(shí)也符合國(guó)家的政策方向，但是天然氣商用車企業(yè)目前依然面臨發(fā)展瓶頸。其中，加氣站數(shù)量不足是天然氣商用車發(fā)展的最大制約因素。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至去年年底，我國(guó)累計(jì)有450個(gè)燃?xì)馄囓囆图暗妆P進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告，天然氣汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量超過60家，整車產(chǎn)量超過8萬輛。

　　但卓斌表示，目前我國(guó)的加氣站數(shù)量不足。“有限的加氣站滿足目前這些天然氣汽車的使用已顯得捉襟見肘，更不要說推動(dòng)該領(lǐng)域的發(fā)展。”業(yè)內(nèi)人士對(duì)此評(píng)論道。

　　此外，天然氣汽車的使用和采購(gòu)成本過高，也將不少消費(fèi)者擋在了門外。姚明德對(duì)此分析認(rèn)為，“此前我國(guó)相關(guān)部門曾考慮調(diào)高天然氣價(jià)格，提升到93號(hào)汽油價(jià)格的75%左右。如果該政策落實(shí)，使用天然氣的成本將不比使用汽油低，這將成為推廣此類汽車的又一個(gè)障礙。”

　　同時(shí)，“天然氣汽車并不屬于新能源范疇，這類車不僅二氧化碳排放量很高，而且天然氣的消耗也很大。”姚明德對(duì)此表示了擔(dān)心，“如何控制氣耗是個(gè)關(guān)鍵。”另外，目前天然氣商用車的價(jià)格也高于汽油車，以歐曼重卡為例，天然氣汽車就比汽油車每輛貴8萬元左右，這對(duì)于貨運(yùn)公司或者個(gè)人來說依然是不小的負(fù)擔(dān)。