對(duì)減少空氣污染有巨大作用，電動(dòng)汽車是重要的戰(zhàn)略方向，但是天然氣汽車是眼下現(xiàn)實(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，需要得到國(guó)家在天然氣汽車的發(fā)展上給予有力的政策支持。

　　致力于推動(dòng)天然氣汽車應(yīng)用42年后，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)特聘專家、四川省天然氣汽車專委會(huì)副主任李永昌終于看到天然氣汽車在中國(guó)開始“爆發(fā)式”增長(zhǎng)。

　　在做2012年的行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)時(shí)，他發(fā)現(xiàn)，截至2012年12月31日，中國(guó)天然氣汽車保有量已經(jīng)突破200萬輛，其中壓縮天然氣(CNG)汽車已經(jīng)達(dá)到208.5萬輛，排名升至世界第三，液化天然氣(LNG)汽車總數(shù)大約有10萬輛。

　　令人驚訝的是增速。2012年一年，CNG汽車增加了60萬輛，增速達(dá)到40.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2012年中國(guó)民用汽車保有量14.3%的增速。另據(jù)四川省汽車工程學(xué)會(huì)天然氣汽車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)、《中國(guó)天然氣汽車》雜志總編輯饒川統(tǒng)計(jì)，2012年5月至2013年4月，在全國(guó)重卡銷量減幅達(dá)25%以上的情況下，液化天然氣(LNG)重卡銷量增幅超150%。同時(shí)，天然氣客車銷量增幅達(dá)78%。

　　“這樣的增長(zhǎng)還將持續(xù)”，李永昌告訴記者，“因?yàn)榈?015年，西氣東輸三線工程將貫通，更多的地方可以使用到廉價(jià)的天然氣。”

　　在5月9日舉行的“2013第十四屆中國(guó)國(guó)際天然氣汽車、加氣站設(shè)備展覽會(huì)暨高峰論壇”上，李永昌向與會(huì)同行預(yù)計(jì)，2015年末，中國(guó)CNG汽車保有量將達(dá)到350萬～400萬輛。

　　“這樣的替代才剛剛開始”

　　這并非天然氣汽車的第一次高速增長(zhǎng)。李永昌告訴記者，第一次是2004年12月30日西氣東輸一線投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之后，天然氣汽車保有量一下增加了6萬多輛，比2004年增加了60.3%。這些年天然氣汽車的增長(zhǎng)與氣源問題的解決密切相關(guān)。2012年的高速增長(zhǎng)，也主要得益于兩個(gè)因素，一是西氣東輸二線工程干線和支線全部建成投產(chǎn)，二是汽柴油價(jià)格上漲。

　　過去，天然氣汽車的改造和推廣對(duì)象主要是公交車和出租車，在全國(guó)大部分地區(qū)，私家車不允許私自改造。李永昌告訴本刊記者，這原先是出于兩方面的考慮：一是擔(dān)心私家車改裝技術(shù)不過關(guān)存在安全隱患，公交車和出租車都由企業(yè)做統(tǒng)一的改裝，安全較有保障;二是西氣東輸工程貫通之前，許多地區(qū)的天然氣資源有限，如果“油改氣”完全放開，就會(huì)形成“加氣難”。

　　民間改裝熱情的動(dòng)力是天然氣汽車可大幅節(jié)省燃料成本。據(jù)記者了解，天然氣汽車每公里支出僅為燃油汽車的一半左右，其改裝成本或購(gòu)車成本高出燃油車的部分，少則三個(gè)月，多則一兩年就可以收回，經(jīng)濟(jì)性非常明顯。許多司機(jī)都會(huì)加裝一套設(shè)備把車改成油氣雙燃料汽車，年檢的時(shí)候就把改裝設(shè)備拆下來，檢完再裝上。

　　在2012年天然氣汽車的統(tǒng)計(jì)上，饒川和李永昌的數(shù)據(jù)差別很大。據(jù)饒川所在的《中國(guó)天然氣汽車》雜志編輯部統(tǒng)計(jì)，2012年5月至2013年4月，中國(guó)天然氣汽車保有量157.7萬輛。“差出的50萬輛，大概是全國(guó)各地私自改裝的天然氣汽車。”饒川坦言，他的數(shù)據(jù)來源于相關(guān)技術(shù)監(jiān)督部門的備案，其中并未包含私自改裝的汽車。李永昌的數(shù)據(jù)來源于天然氣汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上主要企業(yè)的年終報(bào)表、業(yè)內(nèi)朋友的信息和媒體報(bào)道，更接近真實(shí)情況。

　　2012年末和2013年初，陜西、安徽、江西三省先后發(fā)文，允許私家車合法進(jìn)行“油改氣”，這被認(rèn)為是“油改氣”市場(chǎng)開啟的信號(hào)。

　　“這樣的替代才剛剛開始。”饒川說，“因?yàn)橹袊?guó)汽車保有量更大規(guī)模的增長(zhǎng)才剛剛開始。在重卡保有量上我們?nèi)缃癫?00萬輛，在汽車總保有量上，未來中國(guó)出現(xiàn)3億、5億的汽車保有量已經(jīng)可以預(yù)見。”

　　可問題是，未來的巨大增量會(huì)是天然氣汽車的天下嗎?

　　優(yōu)勢(shì)尚未充分發(fā)揮

　　饒川進(jìn)入天然氣汽車行業(yè)20年，自己也一直堅(jiān)持開天然氣汽車?？伤寡裕車笥验_天然氣汽車的還是少數(shù)，好多人覺得天然氣汽車不上檔次，連他自己也有一輛檔次更高的轎車，用來滿足一些商務(wù)需要。

　　天然氣汽車讓人感覺檔次不高，主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能跟不上。從世界范圍看，天然氣汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是由汽油機(jī)和柴油機(jī)改造而成的，缺乏專門針對(duì)天然氣燃料特點(diǎn)而設(shè)計(jì)研制的發(fā)動(dòng)機(jī)。改造的發(fā)動(dòng)機(jī)，不是讓司機(jī)開起來感覺上坡“沒勁兒”，就是車身太重影響經(jīng)濟(jì)性。新型發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，耗資巨大，需要有較大市場(chǎng)需求作為支撐。中國(guó)的天然氣汽車雖增速很快，但總量還不大。饒川和李永昌等業(yè)內(nèi)人士一直在呼吁：企業(yè)應(yīng)該看到未來巨大的市場(chǎng)空間，盡早研發(fā)天然氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　LNG重卡已經(jīng)在一些領(lǐng)域顯示出了經(jīng)濟(jì)性。山西長(zhǎng)治的一家物流公司從2012年6月開始，已經(jīng)連續(xù)購(gòu)入了三批LNG重卡，該公司車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)閆國(guó)慶告訴本刊記者，公司的主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸金礦粉，總的來講，使用LNG重卡還是比柴油車劃算，每公里可以比柴油車省1元錢，每輛車每年能省15萬元。可是，汽車使用一年多來發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問題：一是第一批購(gòu)入的車輛出現(xiàn)了爬坡沒勁兒的狀況，原來上坡路只要掛七擋，現(xiàn)在上坡要掛四擋，比原來耗氣增多;二是LNG重卡的配件“死貴”，以火花塞為例，柴油車的火花塞一個(gè)只要幾元錢，LNG重卡的火花塞一個(gè)要20多元。

　　但在某些領(lǐng)域，LNG重卡的經(jīng)濟(jì)性尚不明顯。2012年8月，山西晉中的一家物流配貨公司購(gòu)入25輛LNG重卡。該公司負(fù)責(zé)人王小紅告訴本刊記者，總的來講，這些車的經(jīng)濟(jì)性和便利性還不如柴油車。LNG重卡本身比較重，一般柴油車可以拉40噸貨，他們買的LNG重卡只能拉36噸，多拉的貨可以多賺200元左右，而LNG重卡節(jié)省的油錢還不到100元。此外，由于加氣站比加油站少，加氣不方便，新買的車不能跑長(zhǎng)途，只能跑短途。

　　從理論上說，LNG重卡是比較適合于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)?，因?yàn)長(zhǎng)NG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存的天然氣能量密度高，為同體積CNG氣瓶的2.5倍，續(xù)航里程一般可以達(dá)到600公里以上，特別適合代替柴油重卡車和長(zhǎng)途柴油客車。但是，實(shí)際使用中，受經(jīng)濟(jì)性和加氣站的限制，其優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮。

　　此外，業(yè)內(nèi)專家告訴本刊記者，LNG汽車放置時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)發(fā)生燃料泄漏。因?yàn)樘烊粴庠?161.5攝氏度以下才是液態(tài)，儲(chǔ)存LNG的罐體是無法長(zhǎng)時(shí)間完全絕熱的，放置時(shí)間過久，罐內(nèi)液體溫度有所上升，就會(huì)變成氣體飄散到空氣中，這會(huì)造成一小部分燃料的損耗，如果長(zhǎng)時(shí)間停放在密閉空間中，還會(huì)有安全方面的隱憂。

　　政策限制仍存

　　中國(guó)在汽車產(chǎn)業(yè)上目前的支持重點(diǎn)是電動(dòng)汽車。2012年6月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，明確未來要以純電驅(qū)動(dòng)作為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。

　　2012年12月起開始實(shí)施的《天然氣利用政策》，將天然氣汽車尤其是雙燃料及液化天然氣汽車列為優(yōu)先類用戶，規(guī)定：對(duì)優(yōu)先類用氣項(xiàng)目的加氣站建設(shè)，地方各級(jí)政府可在規(guī)劃、用地、融資、收費(fèi)等方面出臺(tái)扶持政策予以鼓勵(lì)和支持。這對(duì)中國(guó)天然氣汽車市場(chǎng)發(fā)展是一個(gè)好消息。可是，2013年2月22日發(fā)布的《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)品和服務(wù)指導(dǎo)目錄》，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)只包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車。天然氣汽車并未在列。

　　價(jià)格始終是影響車用燃料選擇的首要因素。2010年6月初，國(guó)家發(fā)改委下發(fā)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于提高國(guó)產(chǎn)陸上天然氣出廠基準(zhǔn)價(jià)格的通知》，其中規(guī)定各地要按照與90號(hào)汽油最高零售價(jià)格不低于0.75:1的比價(jià)關(guān)系，理順車用天然氣價(jià)格，一步執(zhí)行到位確有困難的地區(qū)此次可以按不低于0.6:1的關(guān)系調(diào)整，兩年內(nèi)調(diào)整到位。

　　李永昌向本刊記者表示，這次天然氣價(jià)格調(diào)整可以理解，因?yàn)橹袊?guó)資源價(jià)格整體偏低，但是該通知中認(rèn)為“車用天然氣價(jià)格調(diào)整后，與用油相比，天然氣汽車仍具有明顯優(yōu)勢(shì)”，這是沒有將天然氣汽車使用的其他成本考慮進(jìn)去，與實(shí)際情況有一定偏差。

　　他解釋說，以中國(guó)天然氣汽車主體CNG汽車為例，在其運(yùn)價(jià)成本構(gòu)成中，氣價(jià)僅是其中一項(xiàng)。若單從這一項(xiàng)相比，確有優(yōu)勢(shì)。但是，若考慮到改車或購(gòu)車成本、檢測(cè)費(fèi)用、汽車自重造成的能耗增加、充氣次數(shù)增多造成的空駛里程增加等，如果氣油價(jià)格比達(dá)到0.75:1，跟汽油車相比，就無競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，在氣價(jià)油價(jià)比低于50%的地方，CNG汽車發(fā)展特別快，氣價(jià)油價(jià)比高于60%的地方，CNG汽車發(fā)展則明顯遲緩，氣價(jià)油價(jià)比高于70%的地方，CNG汽車發(fā)展則幾乎瀕于停滯不前的狀態(tài)。上世紀(jì)八九十年代，四川的天然氣汽車一度發(fā)展緩慢，就是因?yàn)橛蜌獠顑r(jià)不大。

　　資料顯示，天然氣燃料不含苯、鉛、硫等致癌物質(zhì)，且燃燒完全，無雜物，排放清潔。與傳統(tǒng)汽車相比，天然氣汽車尾氣排放中的PM2.5量值甚微，僅為汽(柴)油汽車的7%，此外，二氧化碳的排放量減少約20%，一氧化碳減少約97%，碳?xì)浠衔餃p少約72%，氮氧化合物減少約39%，粉塵減少100%。“發(fā)展天然氣汽車對(duì)減少空氣污染有巨大作用，電動(dòng)汽車是重要的戰(zhàn)略方向，但是天然氣汽車是眼下更為現(xiàn)實(shí)可行的戰(zhàn)略路徑，希望國(guó)家在天然氣汽車的發(fā)展上給予有力的政策支持。”李永昌說。