高鐵沖擊、經濟下滑、成本上升、重大事故，多重因素影響下的中國客運業(yè)連續(xù)多年萎靡不前。進入2013年，這種萎靡的態(tài)勢開始加劇惡化，公路客運企業(yè)盈利能力進一步下降，很多客運線路經營日趨艱難。面對這種局面，作為客運業(yè)上游的客車制造商開始從產品角度思考破解難題的辦法。

　　不久前，廈門金旅發(fā)布了其最新開發(fā)的10米凱歌系列一層半客車，通過結構設計的巧思妙想，用10.5米的車身達到了12米級普通座位車的載客量，并且整車的高度、通過性、乘客上下車的便利性等方面都實現(xiàn)了突破性的進展。相比同類型的產品，在行李廂容積更大、乘客區(qū)空間更優(yōu)的情況下，整車高度降低了近20厘米，只有3.6米的高度，提高了車輛盈利能力同時還保證了車輛的機動性。對于這樣一款突破性產品，我們不禁好奇技術上是如何實現(xiàn)的？記者日前專訪了它的設計團隊，力圖從產品的背面去了解金旅客車解題的思路。

金旅XML6102凱歌10米一層半

　　精其道

　　采訪金旅設計師的團隊并不容易。這個不容易不是他們人有多么難接觸，而是他們的時間。不同于一般設計人員大多在辦公室，很多的時候金旅的設計人員是在用戶身邊，能找到他們都在辦公室的時間很不容易。

　　"技術中心的工程師經常會走到客運站同駕駛員和車主交流他們用車的感受。很多駕駛員都駕駛過很多種車型，他會告訴我們哪種車有什么優(yōu)勢，哪些地方改改更好，說的都非常實際和貼切。只有傾聽好客戶的聲音，我們設計產品才能有的放矢。"金旅技術中心開發(fā)部部長劉開春對記者說。

　　在他看來，中國客車業(yè)在經過最近20余年的高速發(fā)展之后，不僅在產品的制造技術方面取得了長足的進步，在產品的設計方面也早已不同以往，特別是在對市場需求的理解上，產品的設計已經從緊跟市場逐步到領先市場。"過去我們經常是讓用戶提出一些需求和改進意見，我們來實現(xiàn)它。但現(xiàn)在我們會根據市場的潛在需求來設計一些對應的產品，走在客戶的前面。當我們把車擺在客戶面前時，客戶馬上眼前一亮說這就是我們想要的產品"。

　　XML6102J凱歌系列10米一層半客車的設計就是這樣的一個過程。"在它之前國內國外從來都沒有這樣的車型。我們在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，根據營運客車等級劃分標準，車輛的載客人數(shù)是被限定的。在人數(shù)限定的情況下，如果把車輛設計的過長，實際上是浪費。而且現(xiàn)在很多老城的交通情況越來越差，大型車進入城區(qū)后轉彎調頭都很困難，不僅駕駛員駕駛困難，還特別容易出安全事故。所以就開始有了10米一層半的想法，今年年中產品正式亮相。巧的是我們國內另外一家行業(yè)排頭企業(yè)也幾乎同期發(fā)布了類似的車型，這更說明了我們早期的判斷，看來大家挖掘客戶需求所做的努力是一樣的。我們這次開發(fā)的10米級車實際上已經達到了常規(guī)12米級車的載客能力，對于終端用戶來說性價比非常高。"技術中心負責整車布置的劉鯤鵬工程師現(xiàn)在說起來依然能看出當時設計過程中的興奮。

　　"客運市場使用這款車在成本核算時很有優(yōu)勢，10米級的車就能達到12米車的載客量，而且自重更輕。簡單算來，車長每減少1米車重會減少1噸，忽略一層半結構帶來重量的增加，同比我們自己的車型比較也至少減少1噸以上。加之我們現(xiàn)在采用全承載裝配工藝，產品本身重量輕且強度會更高，橫向比較減重的數(shù)字更可觀。"負責車身造型設計的鄭烈軍工程師說道。

　　節(jié)省成本的同時，設計師們還著重考慮了公路運營的特性，"這款車的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積。以現(xiàn)在小件快運的價格計算，1立方容積的貨艙每公里收益約1元，更大的行李艙能夠帶來實實在在的收益。在高鐵的沖擊下，很多的旅客都轉向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，調研時我們發(fā)現(xiàn)，對于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來說，大巴車還是他們的首選，我們設計時必須要考慮到用戶的實際運營。"

金旅凱歌設計團隊成員

　　誠其妙

　　理解了用戶的需求與潛在需求，在車身高度控制、車內空間利用與新技術應用幾大方面，金旅的設計師們便在這款一層半客車上開始了奇妙的創(chuàng)新之旅。

　　"城市的立交、涵洞、下穿隧道對車輛的高度都要求有所控制，隨著路面的老化和重新鋪設，這種限高會越來越低，現(xiàn)在很多的地方限高都降到了3.8米以下。新車型從空調和車頂結構入手，很好的解決了這個問題。新的設計采用下沉式空調設計，分布在車頂?shù)膬蓚?。這樣一來車頂減少了至少20厘米的高度，不但滿足制冷要求還起到降低重心，提高穩(wěn)定性的作用。劉開春說到，"這樣的設計實際上還挑戰(zhàn)了我們的制造工藝，車頂?shù)牟灰?guī)則結構對焊接平整度要求更高，沒有點功底還真不敢這樣干。"

　　而對于擁有較短車身但卻是一層半結構，容易給乘客造成不安全的感覺消除上，設計師們還從外觀元素上進行了中和。跳出了傳統(tǒng)客車造型思路定勢，更多參考和借鑒乘用車型的造型成功理念。"有些轎車外型一看就給人一種安全的感覺，它們通過外型上的一些造型元素配合車身整體，營造出一種安全的氛圍。我們的10米一層半客車在外型的設計時便融入了這種思路，通過車燈、車身線條、棱角的過渡，整體并不那么個性張揚，但卻有一種樸實的美，整體感覺車很穩(wěn)，給人一種安全的感覺，符合大巴車公共交通工具的特性。"主管造型的鄭烈軍對最后交出的作品很滿意。

　　不僅是在外形視覺上營造安全感，由于擁有較大的載客能力，金旅的設計師們還從底盤的配置和新技術上給這款車給予了更多的保障。"懸掛采用氣囊獨立懸掛，考慮到層半的結構，我們加大了左右氣囊的間距，這樣經過溝坎時車身擁有更好的穩(wěn)定性。"劉開春對記者進一步介紹。"這輛車上還使用了我們自己研發(fā)的一些主動安全技術，如高速穩(wěn)舵系統(tǒng)和轉向補光技術。實現(xiàn)了高速重舵，低速輕舵，車輛轉向時能自動開啟轉向側的補光燈，提供更好的駕駛視野"。

　　據了解，這兩項技術都是金旅最新的技術開發(fā)成果。高速穩(wěn)舵系統(tǒng)像轎車的隨速助力一樣，解決了車輛在不同速度下對轉向力矩的不同要求，其難度在于商用車的轉向系統(tǒng)采用循環(huán)球式轉向機，承載負荷很大，轎車上通用的電動助力和電子泵助力在商用車上幾乎起不到作用，金旅采用在原助力系統(tǒng)上附加由ECU控制的電磁螺線管，根據實際的路況標定轉矩，更加智能和安全。

　　此外，在這款車的研發(fā)過程中，金旅還同步開發(fā)了I-TOPO智能節(jié)油系統(tǒng)，能夠根據地形的特點，自適應地改變發(fā)動機功率輸出。"I-TOPO系統(tǒng)綜合GPS信號和地圖、同時根據車輛的動力負荷、加速度、油門踏板位置等，可使客車自動預判路況。有點像人走路時即使不用眼睛看也能感覺出是否在上坡一樣，通過車輛自帶的算法來判斷行駛在什么樣的道路上，動態(tài)的感知車輛的路況，再根據路況給出相應的智能控制。"主管新技術應用的工程師陸軍說道，"現(xiàn)在這套系統(tǒng)我們還在不斷的優(yōu)化中，基于車本身的感知最可靠，這是未來的趨勢。"

　　重細節(jié)

　　知微見著，一輛設計理念再先進的車，如果細節(jié)處理不好，最終反饋一定也不會太好。在10米一層半的開發(fā)設計中，金旅客車重視細節(jié)的老傳統(tǒng)也充分得到了體現(xiàn)。

　　比如在車內空間的布置上，金旅的設計師更是花了很多心思，并且創(chuàng)造性的解決了一層半客車設計上的一些難點。"一層半結構的客車設計上，前門的樓梯是個難點。既要節(jié)約空間又要有足夠的空間供乘客上下。在我們這輛車上，我們改變了常規(guī)的設計，將通常向后開的前門改為向前開，前門的門泵和轉軸前移。這樣門泵和轉軸對于前門樓梯的空間將不產生影響，乘客的樓梯踏步更加的寬大。而且，還在前門副駕駛的位置上還騰出了導游椅的位置，為車內空間又增加了一個座位。"劉鯤鵬說道。

　　我們看到，這款車的駕駛區(qū)空調采用的是獨立的系統(tǒng)與控制，駕駛員可以獨立的控制駕駛區(qū)域的溫度?，F(xiàn)在很多同類車型只是將乘客區(qū)的風道引入駕駛區(qū)或者用前風擋的除霧冷風來制冷，效果都不理想。這樣的設計雖然成本上高了一點，但真正做到了對駕駛員的關愛。駕駛員的工作環(huán)境改善了，車輛的安全就能得到保證，看起來是個空調的小事，但事關運營安全，就是大事。

　　不僅在空調這樣的大件上，如儲物盒、副駕駛同外界的溝通方便這些都在設計中有所體現(xiàn)。"我們發(fā)現(xiàn)很多客運公司司機和車都是相對固定的，他們有很多的私人物品并不需要隨身帶著，需要存放在車里。但過去的一層半車型司機儲物空間較少，在10米一層半客車的設計時，我們特別設計了多個供司乘人員使用的儲物空間。并且根據不同的功能，設計成開放式的用于臨時存放票據等，帶門的和帶鎖的，方便物品的歸類和存放。并且乘客門上也設計了一個推拉窗，便于副駕駛同車外進行溝通。"鄭烈軍介紹道。

　　洞悉客戶的實際需求，滿足客戶的潛在需求，關心客戶的細節(jié)需求。XML6102J凱歌系列10米一層半客車的設計過程似乎是馬斯洛需求層次理論在客車產品上的翻版。面對市場的競爭，誰的產品離用戶需求更近一些，誰能更深刻的理解市場，誰的產品就將取得最后的成功，XML6102J的設計就是這樣的一個標桿。