從2013年9月北京第一班定制公交(又稱商務定制班車)運行以來，運營線路和班次都在不斷增長。同時這一出行方式也帶動其他城市先后推出定制公交或?qū)⑵涮嵘先粘?。在公交領域的這一“特殊產(chǎn)品”推出之后，不僅在國內(nèi)許多大中城市引起反響，也吸引了客車企業(yè)的注意。一些客車企業(yè)根據(jù)市場新的需求率先推出了定制公交產(chǎn)品，或正在考慮開拓這一市場。那么，隨著市場需求的不斷擴大，定制公交的星星之火，會發(fā)展成為遍地燎原之勢嗎？

　　2014年前后，北京地鐵、公交在醞釀漲價。油價、停車費居“高”不下，早晚上下班高峰或在地鐵、公交里擠得前胸貼后背，或堵在路上狂按喇叭的日子你受夠了嗎？對于一些乘客來說，網(wǎng)絡在線預訂、按需準時出發(fā)、車上上網(wǎng)充電打盹兒、公交專用車道快捷出行充滿吸引力，于是很多人放棄自己開車或是擠地鐵公交，選擇“定制出行”。

　　公交集團“獨家定制”需求悄然興起

　　2013年9月4日，北京公交集團定制公交線路使用的12米旅游車型、10米短前懸車型以及8米旅游車型正式亮相。據(jù)了解，現(xiàn)有定制公交車型采用的是旅游車或長途客車車型，屬于過渡車型。隨著市場需求規(guī)模的不斷擴大，現(xiàn)有車型勢必針對新的用途特點進行改造，北京公交集團宣傳部副部長李立峰曾透露，將要求廠家提供適合商務班車運營的車輛。

　　2013年11月4日，北京管莊遠洋一方至金融街的定制公交上路運營，由于金融街線路預訂者火爆，該線首次使用了59座的大車型。而此前則是以車內(nèi)設有26~30個座位的10米級短前懸商務班車，以及車內(nèi)設有29個座位的8米級商務班車車型。隨著出行需求的不斷變化，以及不同線路的人數(shù)增減，北京定制公交的車型需求越來越顯示出其獨特性。

　　據(jù)悉，北京公交集團有意打造區(qū)別于普通公交的差異化定制線路公交想法，已初具雛形。今年1月21日，在北京公交網(wǎng)上關于選擇定制商務班車造型的投票正式發(fā)起，共4家客車企業(yè)參與此次造型評選。根據(jù)北京公交的要求，新車型或?qū)⒉捎?米、10米、12米級系列車型。在便捷性方面，新車優(yōu)先選用兩級踏步結構，采用雙外擺車門，提高乘客上下車的便捷性。在舒適度方面，車內(nèi)座椅采用寬大可調(diào)的軟座椅，座椅間距寬敞。在動力裝置方面，需配裝自動變速器及先進的總成系統(tǒng)，并優(yōu)先采用LNG清潔能源發(fā)動機。在專用設施方面，采用全點陣LED電子路牌、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車載電視、GPS定位、語音通訊、TDFI等電子信息設施。而4家企業(yè)也將在此基礎上進行車型設計。

　　目前，北京公交集團已經(jīng)開通了44條定制商務班車線路，還有32條線路在征集之中。李立峰透露，由于新的預訂需求不斷涌現(xiàn)，就目前情況來看，定制公交正在呈穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

　　據(jù)悉，已經(jīng)開通定制公交服務的青島交運集團也表示，隨著定制公交線路的不斷豐富，車型也會相應改變。

　　定制公交恐不能成為新細分市場

　　盡管增量明顯，但是業(yè)內(nèi)專家認為，定制公交尚不足以構成新的細分市場。中國公路學會客車分會副秘書長佘振清認為，定制公交雖然發(fā)展良好，但是就目前情況來看并不能推動客車市場銷量的增長，只會有一些幫助。“定制公交一方面利于居住地較遠的上班族出行，但是另一方面，它也抑制了企業(yè)班車、短途客運車的增長。對于整個市場以及客車企業(yè)來說，增量到底有多大還很難說。”

　　佘振清認為，團體客車集團用戶對客車企業(yè)來說是非常優(yōu)質(zhì)的資源，而這部分客戶轉向公交公司，對于客車企業(yè)來說在量上并沒有實現(xiàn)大的變化。“定制公交未來的發(fā)展對行業(yè)格局不會有特別大的改變，它的增加實質(zhì)是起到了一個‘替代作用’，即抑制團體客車需求和短途客運的發(fā)展，甚至使短途客運迅速走向衰亡。這種‘替代作用’最終會對市場產(chǎn)生多大的增量現(xiàn)在還很難判斷。”佘振清說。

　　中通客車品牌部部長李篤生也表示，雖然定制公交是新的市場需求，但是它并不能為整個行業(yè)帶來新的增長量。定制公交車輛增加，相應的團體包車數(shù)量就有可能減少，所以它是從其團體客車及長途客車市場切出來的一塊蛋糕。定制公交是基于公交企業(yè)以及團體班車需求的結構性變化，作為企業(yè)應該具有前瞻性，把握住市場變化，及時調(diào)整產(chǎn)品才能在市場需求的變化中保持優(yōu)勢，這是企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)品的出發(fā)點。從目前來看，定制公交的發(fā)展趨勢還比較好。

　　佘振清表示，類似定制公交的產(chǎn)品以前就有，像丹東黃海以前推出過的MPB（Multi-PurposeBus多功能客車）就曾定位于多功能車，針對城郊客運、機關班車、團體客運、長途及中短途的城際間客運、旅游包車等個性化需求而設計。如今的專用定制公交車就是在這一基礎上增加了網(wǎng)絡等個性化需求。盡管如今定制公交發(fā)展良好，但是它不會作為客車領域一個專門的門類出現(xiàn)，而是介乎于公交和公路車之間的一種產(chǎn)品。佘振清強調(diào)，客車的門類幾十年來只出現(xiàn)過兩次明顯的變化，即臥鋪客車和校車。從目前需求來看，定制公交恐難帶來“第三次變化”。“畢竟，定制公交仍屬于公交車的一種，只不過是偏向于坐位車的公交車，沒有站立區(qū)間，其用途仍是公交車的用途。”佘振清說。

　　專家對發(fā)展趨勢表示樂觀

　　長安大學教授陳蔭三在2013年中國客車學術年會上表示，定制公交屬于介于常規(guī)公交與出租車之間的公共交通服務模式，公交企業(yè)長期受制于低票價，常規(guī)公交單一服務模式終于有了突破的窗口。重慶交通大學交通運輸學院教授王健將定制公交這定義為“需求響應方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

　　對于如今的發(fā)展趨勢，專家普遍表示樂觀，業(yè)內(nèi)人士認為，乘坐定制公交的乘客主要以私家車主和打車出行的人群為主，他們用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從這個角度來說，替代的并非是乘坐短途客車或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來新的增量。那么，這部分乘客對定制公交的發(fā)展也許將會起到一定的促進作用。定制公交能否帶來新的細分市場還很難說，但是它對公交公司針對不同乘客提供差異化服務，應該說值得肯定。