2014年3月4日，在2014年汽車界“兩會”代表委員座談會上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼指出，我國的電動汽車發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入市場導(dǎo)入期，未來要在尊重市場規(guī)律的基礎(chǔ)上，依靠競爭推動發(fā)展進(jìn)程，同時還要構(gòu)建公共平臺，加強(qiáng)合作。

　　“我們在2001年開始了電動汽車的研究開發(fā)階段，當(dāng)時制定了三縱三橫三大平臺；到世博會、奧運(yùn)會時，進(jìn)入示范應(yīng)用階段；再后來的‘十城千輛’工程，開始了市場導(dǎo)入階段。到2013年年底，各類電動車的推廣數(shù)量達(dá)到了6萬多輛，其中，大客車和乘用車各占一半。”萬鋼說：“美國2013年電動車的數(shù)量在10萬輛左右，其中大客車所占比例很小，而一輛大客車使用的電池數(shù)量幾乎相當(dāng)于10輛乘用車的用量。從這個角度看，我國的電動汽車發(fā)展已經(jīng)走入了市場導(dǎo)入期。”

　　與此同時，萬鋼認(rèn)為，進(jìn)入市場導(dǎo)入期之后，電動汽車發(fā)展就要按照市場規(guī)律辦事。未來電動汽車發(fā)展首先要打破地方保護(hù)主義，同時還要搭建起企業(yè)相互合作的平臺，在競爭的同時加強(qiáng)合作。

　　“四部委在相關(guān)通知中要求，在新能源汽車推廣應(yīng)用中，外地品牌汽車比例不低于30%。實(shí)際上，地方保護(hù)也必然要經(jīng)歷一個認(rèn)識的過程。隨著推廣任務(wù)的確定，各地還要建設(shè)諸如充電樁一類的配套設(shè)施，這些都要一步一步地發(fā)展。當(dāng)前，首先要打破地方保護(hù)，以競爭的力量推動電動汽車發(fā)展。”萬鋼表示。

　　他進(jìn)一步指出，發(fā)展電動汽車還需要企業(yè)之間加強(qiáng)合作。“未來發(fā)展要著力抓好這樣幾件事：一是企業(yè)間的共性技術(shù)研發(fā)平臺。比如中汽協(xié)建設(shè)了動力電池研究院，由各個企業(yè)出資，大家一起研究，然后給企業(yè)提供一些共性的技術(shù)。二是公共政策平臺的建立。電動汽車百人會就是一個很好的平臺，大家可以通過這一平臺提出問題進(jìn)而解決問題。此外，面向未來的技術(shù)研究也很重要，技術(shù)永無止境，未來我們在氫燃料電池方面的研究還會更進(jìn)一步。”萬鋼說。