2014年5月14日-16日，以"綠色、安全、智能"為主題的"2014北京國際道路運(yùn)輸、城市公交車輛及零部件展覽會(huì)"在北京國家會(huì)議中心隆重舉行，行業(yè)最新產(chǎn)品、最新技術(shù)集中亮相。重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健做客客車網(wǎng)直播間，與客車網(wǎng)記者分享和討論中國未來巴士系統(tǒng)的發(fā)展方向。王健教授認(rèn)為，國內(nèi)公共交通的服務(wù)水平與歐洲國家差距很大，公共交通系統(tǒng)的運(yùn)營效率還不夠高，應(yīng)該構(gòu)建以車站、車輛和后臺(tái)管理為三要素的智慧巴士系統(tǒng)。

 重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健做客客車網(wǎng)直播間

　　近年來，我國高速鐵路布局發(fā)展迅猛，與鐵路動(dòng)車組平行的道路客運(yùn)客流量總體急劇下降，面臨前所未有的壓力。有的客運(yùn)班線車輛減班甚至停運(yùn)。隨著城市化的發(fā)展進(jìn)程，城市人口集聚會(huì)越來越多，公共交通會(huì)越來越發(fā)達(dá)。王健教授認(rèn)為，"未來客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，公共交通發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)很重要的領(lǐng)域。"

　　他表示，公共汽車"在整個(gè)公共交通系統(tǒng)當(dāng)中，數(shù)量上和占有規(guī)模絕對(duì)最大，除北京、上海軌道交通超過50%以外，其他城市百分之七八十，都是靠公共汽車來完成的。"他表示，隨著時(shí)間的推移，公共汽車的市場(chǎng)和需求將繼續(xù)增大。

　　目前，國內(nèi)公共汽車與歐洲國家的公共汽車"差距很大"，運(yùn)營的效率明顯不夠高。主要是公共汽車的服務(wù)水平還不到位，直接的結(jié)果就是："我有錢以后，就要買一輛小汽車，這樣發(fā)展下去，大家都擁有小汽車，整個(gè)城市的道路就會(huì)充滿汽車，超負(fù)荷以后大家誰都走不動(dòng)。本來小汽車是可以快速的、隨心所欲的想到哪里就去的，結(jié)果是大家都有車，大家都在路上誰也不讓誰，最后誰也走不動(dòng)這就是造成城市交通擁堵的主要因素。"

　　"怎么把開小汽車的人，吸引到公共交通系統(tǒng)上來，那就需要提高公共交通的服務(wù)水平，公共汽車一定要有吸引力，這樣，人們才愿意放棄小汽車來乘坐。"王健教授說："出門走三十米、五十米有公交車站，上車后有空調(diào)、有舒適的乘坐環(huán)境，而開小汽車外出還要去找停車位，大家都知道，城市里停車位少，價(jià)錢又貴，所以說，我們大家都會(huì)做出理性的選擇。"

　　核心的問題就是如何提高公共交通的效率和服務(wù)水平？

　　王健教授呼吁，制造商、運(yùn)營商和政府管理部門應(yīng)該聯(lián)合起來，構(gòu)建中國未來的巴士系統(tǒng)，"要使公共汽車具有吸引力的措施包括車輛設(shè)計(jì)方面、和車站設(shè)備方面，還要有一個(gè)后臺(tái)管理系統(tǒng)來支持，這個(gè)后臺(tái)主要運(yùn)用信息技術(shù)來共享交通信息，讓乘客、運(yùn)營商和政府部門實(shí)時(shí)地獲得動(dòng)態(tài)的交通信息。"在城市公共汽車的運(yùn)營中，乘客的流動(dòng)量很大，上下車也很頻繁，公交車的車門設(shè)計(jì)就應(yīng)該比較寬大，上車的踏板也應(yīng)該比較低，所有這些可以在對(duì)車輛設(shè)計(jì)中提高車輛的通達(dá)性和低地板技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

　　那么，就形成了以車輛、車站和后臺(tái)管理三要素構(gòu)成的智能巴士系統(tǒng)。主要就是利用信息技術(shù)來做車隊(duì)管理系統(tǒng)。王健教授認(rèn)為，這種技術(shù)運(yùn)用到公共交通系統(tǒng)中，"就相當(dāng)于王冠上的那個(gè)珍珠，它技術(shù)含量也是最高的，因?yàn)樗粌H僅是滿足運(yùn)營商的要求，還要滿足乘客的需求，滿足政府管理部門的監(jiān)控要求。"為朝著這個(gè)方向的發(fā)展，王教授還倡導(dǎo)和組織成立了中國未來巴士系統(tǒng)研究中心，他希望國內(nèi)廠家、專業(yè)人士、政府部門都來參與，共同來研究這個(gè)領(lǐng)域，并制定相關(guān)規(guī)則，共同遵守，做到信息共享，從而達(dá)到互惠互利，共同為推動(dòng)中國城市公共交通系統(tǒng)效率的改善而努力。