江蘇省財政廳和江蘇省經信委聯(lián)合出臺了《江蘇省新能源汽車推廣應用省級財政補貼實施細則》，江蘇省財政對納入全國新一輪新能源汽車推廣應用范圍的揚州等6市，在2013—2015年間推廣應用新能源汽車及充換電設施建設的費用將給予補貼。其中，純電動客車每輛補助20萬元。

　　據悉，亞星是揚州市最早涉足新能源領域的車企，并成功進入國家新能源汽車生產企業(yè)目錄，具備20000輛年生產能力，旗下JS6126GHEV等四款混合動力公交客車入圍國家“財政補貼示范推廣產品”。濰柴亞星新能源汽車研發(fā)、銷售情況如何？記者日前赴北山汽車產業(yè)園進行了探訪。

　　【利好】

　　新政出臺為亞星發(fā)展送東風

　　亞星客車汽車研究院新能源部電氣工程師胡菁告訴記者，成本居高不下成為新能源汽車發(fā)展的瓶頸。“拿純電動客車來說，去年全國銷量只有1萬多臺，銷量上不去，主要是因為價格高，純電動客車市場價約為200萬元，其中電池研發(fā)成本是大頭，達到百萬元。”

　　胡菁給記者算了筆賬，根據此次發(fā)布的補貼細則，對于純電動客車，國家補貼50萬元，省級補貼20萬元，市級補貼30萬元。“這相當于刨去了企業(yè)研發(fā)電池的成本，企業(yè)研發(fā)成本將大幅度下降。”

　　在展示區(qū)，一輛頭上長著“觸角”、全身純白色的公交客車引起了記者的注意。這是一款兩門低入口版城市公交，采用的是上海奧威585伏超級電容?？吹接浾邔図斏系膬芍?ldquo;觸角”很好奇，胡菁介紹說：“這是充電接口。當公交駛入站臺，接口就會觸碰到站臺頂部的充電裝置。也就是說，它跑到哪，都能充到電。充一次電，只須三五分鐘，最大充電量20度，可以跑20公里。充滿只需15分鐘，假設一段路長30公里，只需要站頭、中間站、末站充三次，就可以跑完全程。”

　　“電容是上海奧威的，電驅動是亞星設計院自主研發(fā)的，廈門設計院提供的車身和底盤。”胡菁說，“這款車也是亞星第四臺超級電容客車樣車，目前已經在揚子江路50路公交線路上使用。最近，哈爾濱市公交公司計劃訂購10臺—20臺。此外，去年10月份發(fā)布的全球首款純電動機場擺渡車，是濰柴總部和研究院聯(lián)合攻關的結晶，目前揚州泰州機場、南京祿口機場都對這款電動擺渡車表達了訂購意向。”

　　在加大自主研發(fā)的同時，濰柴亞星還主動“走出去”，加碼新能源客車。豐泰汽車是廈門一家中外合資新能源客車出口企業(yè)，在新能源汽車核心技術方面擁有自主知識產權，產品100%出口歐美、澳洲等發(fā)達國家和地區(qū)。去年，亞星客車通過股權變更和增資方式，以8327.59萬元取得重組后廈門豐泰汽車51.53%的股權。投資完成后，豐泰汽車定位為公司的新能源客車基地和客車出口制造與營銷基地。

　　【定位】

　　邗江成濰柴新能源客車制造基地

　　“對于亞星客車來說，今后新能源應該是一個突破點。”濰柴新能源技術中心首席科學家韓爾樑認為，雖然傳統(tǒng)車目前銷售得多，但形勢已經大不一樣了，因為國家現(xiàn)在要求60%替換的車都是新能源車，要想今后走在前列，從現(xiàn)在開始就要專門發(fā)展新能源。可能暫時只看到一點效果，但從長遠來看這是車輛發(fā)展的一個趨勢。“亞星客車今后想要做得好，就要引領潮流。”

　　據韓爾樑透露，在濰柴長三角戰(zhàn)略規(guī)劃中，將邗江定位于新能源客車、特種車、商務車制造基地。濰柴關注新能源汽車研發(fā)，分工定位明確。亞星定位整車的開發(fā)集成，而濰柴動力會專門提供新能源動力系統(tǒng)，無論亞星開發(fā)混合動力還是純電動，濰柴新能源部都會提供支援。“濰柴有上千人的團隊在開發(fā)新能源汽車，以后會在系列化、模塊化方面更好地支持亞星。”