從福州首家定制公交電子商務(wù)平臺“5i84”的開啟，到“5i84定制校車”的正式開通，福州康馳巴士僅僅用了100多天的時間打造出“市場化運營，定制化服務(wù)，智能化管理，系統(tǒng)化保障”的全新的校車專業(yè)運營模式，這家不安現(xiàn)狀、敢于創(chuàng)新的公交公司，正在用實際行動證明：傳統(tǒng)公交公司要想在未來立足市場，就必須跟隨時代發(fā)展步伐，進行自我革新以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型突破。

定制化宇通校車

　　從“定制公交”到“定制校車”

　　“定制公交”的概念并不新奇，但在福州康馳巴士看來，“定制公交”未來有很多文章可做，并且未來還有巨大發(fā)展空間。如何將“定制公交”這一公共交通客運細分市場做到可持續(xù)健康發(fā)展？如何將互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)元素融入傳統(tǒng)公交領(lǐng)域？如何讓傳統(tǒng)公交依靠補貼的歷史成為過去？這一系列的問題在康馳巴士都有著系統(tǒng)的思考和研究。

　　2014年4月11日，福州首個定制公交網(wǎng)絡(luò)平臺“5i84”正式上線，市民積極在網(wǎng)上參與線路征集，定制線路征集成功后，就可以在平臺上選擇自己想要的座位，以及觀察到出發(fā)地和目的地的公交站點圖，以及備選車輛狀況。三個多月來，“5i84”平臺讓福州市鼓樓、臺江、倉山等五區(qū)以及連江縣、閩侯縣和瑯岐的主要居住密集區(qū)和主要CBD住宅區(qū)百姓享受到了“私人定制”的服務(wù)體驗。

　　哪里有需求，哪里就有市場。在百姓享受“定制公交”的日子里，他們的孩子每天上下學(xué)在路上遠沒有這么輕松，不僅費時費力，而且安全得不到有效保證。有些家長甚至為了孩子全家搬到學(xué)校附近，嚴(yán)重影響了整個家庭的正常生活；也有家長每天為拼車飽受煎熬；還有乘坐普通公交連續(xù)換乘輾轉(zhuǎn)到學(xué)校，各種安全隱患隱藏其中，讓孩子們的出行安全沒有保證。

　　為了孩子上下學(xué)，一些列的復(fù)雜問題擺在眼前，家長們迫切地希望這些孩子們也能享受到“私人定制”的服務(wù)，讓“定制公交”走向?qū)W校，讓孩子們乘坐“定制校車”成為這些家長們最大的心愿。為此，幾十名家長自發(fā)向康馳巴士發(fā)出倡議，并建立了QQ群進行互動交流，短短幾天內(nèi)就引起了了康馳巴士的高度重視。

　　從“定制校車”到“康馳模式”

　　談及當(dāng)時的情形，福州康馳巴士總經(jīng)理謝謙輝感慨道：“定制校車的開通，很大程度上是這些家長們的功勞，他們迫切地希望自己的孩子能夠定點、定時到達學(xué)校，能夠在上下學(xué)的路上平平安安。為了滿足這些家長們的需求，我們刻不容緩，在保證傳統(tǒng)公交公益性的基礎(chǔ)上，通過5i84定制公交電子商務(wù)平臺，緊鑼密鼓地籌辦定制‘5i84定制校車’各項事宜，不僅將實現(xiàn)需求的定制化、管理的智能化及服務(wù)的多元化，而且為福州市中小學(xué)生提供了更加規(guī)范的運營車輛、更加嚴(yán)格的安全監(jiān)管保障和更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)規(guī)范。”

　　2014年8月24日，“5i84定制校車”平臺正式開通，8條“定制校車”線路試乘體驗也隨之展開。據(jù)悉，康馳巴士首批共購入9臺宇通校車，搭載宇通安芯校車智能管理系統(tǒng)，乘坐這些專用校車的學(xué)生將配有專屬的公交卡，并與家長手機綁定。學(xué)生每次上車、下車都要刷卡簽到，安芯系統(tǒng)將自動發(fā)送短信給家長，家長可實時掌握孩子乘車動態(tài)。

　　無疑，“定制校車”的車輛與此前開通的定制公交有很大不同，專門采用安全性能更高的宇通“長鼻子”校車。對于這批校車的采購，謝謙輝稱之為“奇跡”，9臺宇通校車從線上到線下的時間僅用了14天的時間。“之所以選擇宇通校車，一是看中的品牌實力，二是看中了產(chǎn)品品質(zhì)，還有更為重要的就是宇通校車?yán)砟钆c我們不謀而合，共同為學(xué)生的出行安全保駕護航。”

　　在讓人關(guān)注的票價方面，“定制校車”的定價與普通定制公交一樣，每人每乘次20公里（含）以內(nèi)6元，超過20公里，每增加5公里（含）增加2元。目前，現(xiàn)已確定的8條線路單程都在20公里內(nèi)，定制方式仍為整月預(yù)定，后期將考慮按學(xué)期預(yù)定。

　　在試乘體驗過程中，收到了孩子上車的信息后，很多家長都異常興奮，紛紛表示：“以前從沒有想過福州會有這么好的校車，簡直解決了我們家長的一大難題啊，今天的體驗活動非常棒，讓我們近距離看到了專用校車的運營狀況，而且在應(yīng)急狀態(tài)下的逃生演練也很及時，相信用這樣安全可靠的校車接送孩子，所有家長都可以放心了。”

　　的確，這種以滿足學(xué)生家長個性化需求為目標(biāo)，實現(xiàn)市場定制化細分的校車服務(wù)方式，是康馳巴士在“定制公交”的基礎(chǔ)上延伸開來的創(chuàng)新模式，傳統(tǒng)公交與“定制公交”，“定制公交”與“定制校車”相互補充，相互促進，形成了獨具特色的“康馳模式”。

定制化宇通校車

　　充滿活力的“康馳模式”

　　一種模式的誕生，必有其成功之處，校車運營比較有名的模式也不在少數(shù)，從最初的“德清模式”到“吳江模式”，這些模式成功的經(jīng)驗在于政府牽頭，但對于大部分地區(qū)而言不太現(xiàn)實，不具有大規(guī)模的可復(fù)制性，而“康馳模式”是一種充滿活力的模式，哪里有需要校車就開導(dǎo)哪里，不會浪費資源，對于所有地區(qū)的家長和學(xué)生而言都是福音。

　　當(dāng)然，還有一些私立學(xué)校自行采購校車進行運營，但這顯然也不適合大多數(shù)地區(qū)，與其各自為政不如統(tǒng)一管理，在謝謙輝看來，“校車運營一定要公交化，買了校車不一定安全，還要有體制、管理和運營上的跟進，校車運營不是簡單的接送問題，而是一套完整的系統(tǒng)。專業(yè)的運營公司懂車，對于車輛的保養(yǎng)和管理都在行，而學(xué)校是教書育人的地方，也許一年看不出問題，三年五年后問題就會接踵而至。”

　　長期以來，校車運營都需要非常嚴(yán)格的監(jiān)督管理機制，為了開通“5i84定制校車”，康馳巴士幾乎把所有的“精銳部隊”都調(diào)用過來，對校車運營的各個環(huán)節(jié)都進行規(guī)范化設(shè)計，為校車的安全運營提供系統(tǒng)化保障，為的就是孩子們的安全：聘用的校車司機都是公司幾十萬乃至上百萬公里安全駕駛經(jīng)驗的優(yōu)秀駕駛員，活動當(dāng)天集體亮相并在家長和學(xué)生們的見證下進行安全駕駛宣誓，上崗前還要與公司簽署安全行車責(zé)任狀；專門建立校車客戶經(jīng)理團隊，每個線路都專門配備客戶服務(wù)經(jīng)理，確保對學(xué)生、家長的服務(wù)質(zhì)量；同時公司還要求家長和他們配合，共同做好校車的安全運營，與每一位學(xué)生的家長都要簽署《校車出行安全協(xié)議書》，約定權(quán)責(zé)，比如如果學(xué)生在乘車過程中不遵守公司相關(guān)的安全規(guī)定超過三次，則取消該學(xué)生的乘車資格，不再為該學(xué)生提供校車服務(wù)。“我們必須要把校車運營和管理做好，做到讓家長和孩子們滿意，讓社會看到我們的價值?？雕Y巴士校車的未來不能只依靠政府，還有自我造血功能，只有這樣才能進入良性循環(huán)的軌道。”謝謙輝告訴記者。

　　謝總的話真可謂字字珠璣，但一個不可否認的事實是，校車只在上下學(xué)過程中運行，如何提高利用率？如何在公益性質(zhì)的前提下降低成本？這一系列現(xiàn)實難題擺在了康馳巴士面前。“校車的用途比較單一，這就決定了校車運營的復(fù)雜化，除去人力成本和燃料成本，最大化校車?yán)寐蚀_實是個值得深思的問題，我們要先做好當(dāng)前工作，然后再做下一步打算，希望這是個好的開頭，引起社會各方面的重視，相信今后會有越來越多的學(xué)生坐上我們的校車，對此我們信心十足。”

　　“在夾縫中求生存”，這是謝總時常掛在嘴邊的一句話，“公交公司不圖發(fā)展，不求突破，只依靠政府的補貼是沒有出路的，必須把政策性虧損和經(jīng)營性虧損區(qū)別開來，為了生存和發(fā)展就必須轉(zhuǎn)型和突破，如何把乘客變成客戶是公交公司值得研究的問題。”

　　在體驗活動結(jié)束后的家長見面會上，會議室坐滿了試乘體驗的家長和孩子們，對“定制校車”的開通歡欣鼓舞，這種場面讓我們不禁感嘆，今年校車市場的平淡與此刻火爆的場景形成了鮮明對比。正如謝總最后講的那樣，“我們希望以這次開通儀式為契機，撬動起校車市場沉默已久的熱情，讓更多的孩子乘坐上安全可靠的校車。”