工業(yè)和信息化部、國家稅務總局聯(lián)合公告《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》。該公告顯示，共有155款新能源客車、23款新能源乘用車和5款新能源專用車入圍首批公告名單。安凱客車以23款新能源車型，在所有入圍廠家中公告車型數(shù)量第一，其中安凱純電動客車21款，插電式混合動力客車2款。

　　這已經(jīng)不是安凱客車第一次成為新能源領(lǐng)域的明星了。人們常說，機遇留給有準備的人。但安凱客車要說的是，機遇不但要留給有準備的人，更要留給有實力的人。

　　快馬加鞭推動研發(fā)

　　在工信部免征新能源車第一批目錄公布后，安凱客車人既平靜，又激動。平靜的是因為在新能源車領(lǐng)域，安凱已經(jīng)獲得過多次第一和惟一。激動的是，在第一次目錄中，就拿到了第一，而且比重很高，這是對安凱客車實力的認可。

　　安凱客車新能源研究所所長陳順東告訴記者，能夠獲得第一有幾方面因素。一是安凱客車堅持電動客車的路線不動搖；二是安凱客車很早就著手純電動客車的研發(fā)；三是安凱客車的新能源產(chǎn)品公告最多。

　　安凱客車從2003年開始新能源客車研發(fā)，安凱第一輛純電動客車當年就在北京上路運營，并在2004年成為首家新能源公告企業(yè)。這輛車使用鉛酸電池，是安凱客車與北京理工大學合作的結(jié)晶。

　　在當時的汽車市場環(huán)境中，盡管業(yè)內(nèi)對新能源汽車的發(fā)展有一些研究，但形勢并不明朗。安凱客車綜合分析國內(nèi)國際汽車發(fā)展環(huán)境，準確判斷出新能源車必將成為未來發(fā)展的方向，于是確立了從高校合作開始進行新能源汽車研發(fā)的基本思路，而且一開始確立的就是純電動客車的技術(shù)方向。

　　此后的數(shù)年時間，安凱客車一直沒有停止對新能源汽車的研發(fā)。2005年，安凱第二代純電動客車上路運營，使用鎳氫電池；2007年，安凱第三代純電動客車上路運營，使用鋰離子電池；2010年，安凱第四代純電動客車推出，在核心控制技術(shù)上取得了突破，標志著純電動客車的研發(fā)邁上新臺階。2014年，安凱純電動客車已經(jīng)研發(fā)到第五代，并已經(jīng)向市場推出。

　　厚積才能薄發(fā)

　　偶爾一次第一并不難，難的是連續(xù)多年一直保持第一位。

　　在目前的新能源車領(lǐng)域，很多企業(yè)都在宣傳自己有較長的新能源汽車研發(fā)歷史，以證明企業(yè)是有技術(shù)研發(fā)基礎的。僅從這些企業(yè)公布的時間來看，安凱并沒有占有多少優(yōu)勢，因為“有準備的企業(yè)”太多了。安凱用持之以恒的投入，讓它在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　2009年，安凱客車僅在新能源領(lǐng)域就投入2000萬元，這在當時是個不小的數(shù)字。在那一年，安凱10輛純電動客車服務達沃斯夏季論壇，給主辦方留下深刻印象。那時，安凱客車就已經(jīng)在純電動客車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先。當年10月，安凱純電動客車參加了比利時客車展，集中展示了研發(fā)的新能源客車技術(shù)。那是中國純電動客車第一次參加國際車展，為中國新能源客車樹立起旗幟，向全世界人們展示了中國新能源客車的形象和實力，贏得國際客車行業(yè)輿論的關(guān)注。

　　2010年，安凱客車與合肥公交簽訂了1.63億元的純電動客車采購合同，采購規(guī)模居行業(yè)第一。

　　2011年，安凱客車的“國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心”獲批列入2011年度國家工程中心組建項目計劃。陳順東告訴記者，安凱是電動客車領(lǐng)域惟一獲此殊榮的企業(yè)。該研究中心的成立，有利于中國新能源客車整車系統(tǒng)研發(fā)水平的進一步提升，也標志著安凱客車在新能源研發(fā)領(lǐng)域進一步確立了領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　在推動純電動客車發(fā)展的基礎上，安凱客車還積極向新能源的其他技術(shù)路線拓展。目前，安凱新能源客車涵蓋純電動、插電式混合動力、燃料電池等所有技術(shù)類型，是目前公告數(shù)量最多、技術(shù)種類最全、運營規(guī)模最大、覆蓋城市最多的新能源客車廠家。

　　截至2013年，已有2400多輛安凱新能源客車上路運營，覆蓋北京、上海、大連等30多個城市，其中純電動客車近1800輛。安凱純電動客車曾服務全國兩會、大連達沃斯論壇、上海世博會、金雞百花電影節(jié)等，首汽集團、上海市政府、上海世博局、合肥公交集團、大連交運集團、北京公交集團、首都機場等相繼購買了安凱純電動客車。

　　安凱的新能源車，不但涵蓋公交車、通勤車、公務車，還包括旅游車、校車，雙層公交車等，覆蓋6~12米全系列產(chǎn)品。其中，10米純電動通勤車、11米雙層純電動公交車都是行業(yè)內(nèi)惟一的。

　　實力決定業(yè)績

　　有新能源產(chǎn)品，并不意味著就能夠進入國家新一輪的推廣新能源車的補貼范圍。

　　工信部等部委規(guī)定，進入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》的車輛，要滿足以下條件：純電動客車在40km/h等速條件下續(xù)駛里程不小于150公里；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，續(xù)駛里程不小于50公里；對新能源汽車動力電池、電機、電控等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準）質(zhì)保，并且有較強的售后服務保障能力。這考驗的是企業(yè)的綜合實力。

　　對比數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，安凱早在第三代純電動客車上就已經(jīng)達到了上述要求。以安凱純電動高端公商務客車為例，該車采用電動化專用底盤和輕量化車身技術(shù)，在一體化集中決策型整車控制系統(tǒng)、高能量高安全鋰離子電池、基于PHM（故障預警和健康管理）模型的電池管理系統(tǒng)以及高密度高速永磁同步電機系統(tǒng)等關(guān)鍵部件上實現(xiàn)突破，整車可靠、動力、經(jīng)濟、舒適等性能有大幅度提升，整車最高時速將達100km，續(xù)駛里程不低于350km（以等速90km/h行駛），各項性能指標均可達到傳統(tǒng)中型公務客車水平。

　　2014年9月3日發(fā)布的安凱第五代大型純電動客車又集中體現(xiàn)了安凱的純電動客車技術(shù)。該車搭載“e控”技術(shù)，采用全鋁車身，可在動力電池最優(yōu)工況下勻速續(xù)駛里程達到500公里以上。即使在公交工況上，續(xù)駛里程仍可達到350公里以上。相比上一代電動客車，整車續(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節(jié)省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸，是國內(nèi)目前綜合性能指標最高、續(xù)駛里程最長的純電動客車，真正解決了公交公司對純電動客車全工況的運營要求。

　　在研發(fā)隊伍上，目前安凱從事新能源客車技術(shù)研發(fā)的人員達到50多人，與中國科技大學、合肥工業(yè)大學、安徽大學等建立了緊密的合作關(guān)系；與美國加州大學戴維斯分校進行插電式混合動力系統(tǒng)研究；與德國西門子公司聯(lián)合研發(fā)串聯(lián)式混合動力客車，設計性能指標達到國際先進水平；與美國EDI公司合作研發(fā)插入式（Plug-IN）混合動力客車，整車符合美國安全和環(huán)保標準。成果全部應用于全行業(yè)，形成了科技支撐產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)反哺科技的良好格局。通過多項科研項目，安凱現(xiàn)已研發(fā)出多款自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動客車、混合動力客車，并在適用于電動客車全承載車身技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)、電動客車整車控制系統(tǒng)、電動客車電機控制技術(shù)、電動客車遠程監(jiān)控技術(shù)等核心技術(shù)方面取得突破。

　　據(jù)陳順東介紹，按照公司規(guī)劃，到2016年前后，安凱將推出第六代純電動客車，屆時車輛的控制系統(tǒng)以及電機、電池性能都會有一個很大的突破。那時，國內(nèi)的新能源客車運行環(huán)境將大大改善，市場也將迎來春天。安凱已經(jīng)做好準備迎接這一天。