2014年，福廈汽車產(chǎn)業(yè)成功實(shí)現(xiàn)整合，成為福建國(guó)企改革年度最重大的事件，福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司（下簡(jiǎn)稱福汽集團(tuán)）董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)隨之成為廈門金龍汽車集團(tuán)（下簡(jiǎn)稱金龍汽車）旗下三個(gè)專業(yè)客車制造商的頂層設(shè)計(jì)者。面對(duì)如此厚重的金龍系產(chǎn)業(yè)，廉小強(qiáng)將會(huì)從哪些方面入手來(lái)理順這個(gè)龐大又復(fù)雜的體系呢？2015年1月，在廉小強(qiáng)專程來(lái)到北京參加電動(dòng)車百人會(huì)論壇之際，與客車網(wǎng)記者面對(duì)面，講述他對(duì)金龍系現(xiàn)狀的剖析與發(fā)展的機(jī)會(huì)。

廈門金龍汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)

　　廉小強(qiáng)說(shuō)，如果按照現(xiàn)在1+1+1計(jì)算的話，金龍汽車旗下三龍接近300億產(chǎn)值，行業(yè)翹楚；2014年金龍系海外市場(chǎng)增長(zhǎng)30%以上，行業(yè)翹楚，金龍汽車已是客車行業(yè)體量最大、活動(dòng)最強(qiáng)、潛能最足的客車企業(yè)。但成績(jī)代表過去的基礎(chǔ)，還是要看到問題，三龍結(jié)構(gòu)配置不合理，股東不一樣，產(chǎn)品一樣，同一集團(tuán)的不同股東競(jìng)爭(zhēng)有余，協(xié)作不足，集團(tuán)優(yōu)勢(shì)尚未凸顯，重復(fù)投資，存在資源浪費(fèi)，而合力不足，影響力相互消褪；內(nèi)部協(xié)同不好，技術(shù)路線存在差異，戰(zhàn)略重點(diǎn)基本上各自為陣，各自股東利益最大化，所以在市場(chǎng)上能量削弱。

　　資本層面的努力再一次使金龍系團(tuán)結(jié)了起來(lái)，相信團(tuán)結(jié)與協(xié)同是能為金龍系帶來(lái)正能量的，福廈汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的目標(biāo)是，再造東南，再造一個(gè)金龍，也就是說(shuō)，金龍系不是安于現(xiàn)狀，而是要實(shí)現(xiàn)翻番，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的夢(mèng)想。

　　再造一個(gè)金龍，是內(nèi)涵再造與外延再造，表現(xiàn)在平臺(tái)化的戰(zhàn)略思路、流程上優(yōu)化、體量上增長(zhǎng)。作為董事長(zhǎng)，作為頂層設(shè)計(jì)者，廉小強(qiáng)面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)和機(jī)會(huì)就是如何調(diào)整戰(zhàn)略思維，如何體現(xiàn)平臺(tái)化協(xié)同思想，提高組織效率。廉小強(qiáng)談到三個(gè)字“我”“聯(lián)”“鏈”：戰(zhàn)略上以“我”為主，戰(zhàn)略架構(gòu)、組織框架清晰，并圍繞自主創(chuàng)新的核心技術(shù)建立前沿研究平臺(tái)；策略上以“聯(lián)”為主，兼容地利用國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)、資源，內(nèi)部分享，外部共用；運(yùn)作上以“鏈”為主，不光是互相支撐的產(chǎn)業(yè)鏈，還有技術(shù)鏈，串連在一起，形成一個(gè)優(yōu)化的系統(tǒng)，不僅是個(gè)體強(qiáng)，更重要的是系統(tǒng)強(qiáng)。金龍系已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)龐大的經(jīng)營(yíng)體系了，系統(tǒng)強(qiáng)將顯得更加重要。

　　再造一個(gè)金龍，制造業(yè)困惑與利潤(rùn)陷阱也是廉小強(qiáng)面臨的挑戰(zhàn)之一，他微笑著，用微笑曲線來(lái)論理，微笑曲線最低端是單純制造，如果我們向兩端延伸，能否得到正向能量的反饋？向上游關(guān)鍵零部件和研發(fā)，向下游延伸汽車的售后服務(wù)、車載系統(tǒng)等客戶體驗(yàn)價(jià)值提升。中國(guó)客車行業(yè)是全球性行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)充分，充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)是一個(gè)進(jìn)取最大化的行業(yè)，這將充分考驗(yàn)企業(yè)的研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)能力，在滿足客車基礎(chǔ)產(chǎn)品上的創(chuàng)新與增值是獲得客戶滿意度的關(guān)鍵指標(biāo)。曾經(jīng)兼任過福建省汽車運(yùn)輸總公司總經(jīng)理，作為資深的用戶體驗(yàn)者，廉小強(qiáng)又來(lái)到客車制造企業(yè)，想必也是另有一番體會(huì)吧?？蛙嚰夹g(shù)本身是基礎(chǔ)，但更重要的是客戶的價(jià)值感受。比如，一些福汽集團(tuán)的權(quán)屬企業(yè)，已經(jīng)把客戶感受列入企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)是這幾年來(lái)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出的道理，金龍也會(huì)這樣，把客戶感受列入產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。

　　“是的，抓住客戶的核心需要，并非易事；及時(shí)地實(shí)現(xiàn)客戶不斷增長(zhǎng)的需求預(yù)期，更是客車制造業(yè)的時(shí)刻挑戰(zhàn)。”廉小強(qiáng)說(shuō)，“我們會(huì)試著去構(gòu)建這樣一個(gè)系統(tǒng)，看看系統(tǒng)的能量能否做得到。這需要投入，福汽集團(tuán)將在集團(tuán)層面設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，進(jìn)行核心技術(shù)的前沿理論跟蹤與探索研究；這需要借力，內(nèi)部要通過機(jī)制創(chuàng)新來(lái)激發(fā)骨干員工，借潛力，外部借助優(yōu)秀的合作伙伴的專業(yè)力，共同成長(zhǎng)；這需要借智，我們將組建專業(yè)外部頭腦組織，為金龍汽車帶來(lái)前沿信息，前沿的風(fēng)暴思想，助力企業(yè)保持思維領(lǐng)先并活躍；這還需要借勢(shì)，所謂形勢(shì)比人強(qiáng)，順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃，這是最大的勢(shì)，預(yù)得見，跟得上，跟得好。投入、借力、借智、借勢(shì)，這八個(gè)字體現(xiàn)金龍汽車的管理能量來(lái)源。”

　　客戶的核心需要包括現(xiàn)時(shí)需求與未來(lái)需求，大多數(shù)企業(yè)都著力于當(dāng)前銷售目標(biāo)，無(wú)暇顧及未來(lái)需求。同樣，金龍汽車旗下三龍都有自己的研發(fā)隊(duì)伍，在滿足客戶現(xiàn)時(shí)需求方面反應(yīng)速度快，表現(xiàn)非常出色，客戶非常滿意，這是金龍系的最大優(yōu)點(diǎn)。但在基礎(chǔ)性研發(fā)，更高度研發(fā)，前沿的思路方面著力不夠。金龍汽車將區(qū)別于旗下權(quán)屬企業(yè)，著力打造平臺(tái)化、模塊化的集成方式，研究市場(chǎng)未來(lái)需求，建立在集團(tuán)投資管控下、由權(quán)屬企業(yè)共同參與的發(fā)展研發(fā)中心，研究客戶未來(lái)需求，為權(quán)屬企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的支持。廉小強(qiáng)認(rèn)為：“金龍汽車要為權(quán)屬企業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)化、基礎(chǔ)化的支持，因此，集團(tuán)平臺(tái)也要成為管理中心、研究中心、成本中心，只有投入才會(huì)積累能量，擁有能量才會(huì)有足夠的影響力去支持權(quán)屬企業(yè)。平臺(tái)化還包括零部件公平、公開、公正的集中采購(gòu)，不受股東利益影響的采購(gòu)體系，為權(quán)屬企業(yè)提供質(zhì)量最優(yōu)、成本最優(yōu)的零部件集中采購(gòu)平臺(tái)，也會(huì)讓權(quán)屬企業(yè)通過降低成本獲得收益；平臺(tái)化還包括海外市場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)的融合。”

　　再造一個(gè)金龍系，金龍系要往哪里去？廉小強(qiáng)面臨的第一個(gè)問題答案正在逐漸清晰。他說(shuō)：“解讀國(guó)家政策可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)家已經(jīng)連續(xù)十年支持探索新能源汽車發(fā)展方向。對(duì)于客車來(lái)說(shuō)具有更強(qiáng)的導(dǎo)向作用，原因在于：第一，公共交通具有明顯的政策導(dǎo)向性；第二，新能源在公共交通領(lǐng)域的示范作用，可以影響到消費(fèi)者的個(gè)人購(gòu)買決策。我們深刻地理解政府在新能源客車對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所寄予的期望。因此，金龍系也將更好地抓住新能源客車發(fā)展的歷史機(jī)遇。”新能源客車無(wú)疑是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最大的歷史機(jī)遇，也是金龍汽車面臨的巨大歷史機(jī)遇。廉小強(qiáng)說(shuō)：“我們的理解是，我們現(xiàn)在做的插電式混合動(dòng)力，目標(biāo)在于政府沒有補(bǔ)貼情況下用戶依然買得起，金龍將致力于這樣的目標(biāo)，并堅(jiān)信實(shí)踐是檢驗(yàn)新能源客車性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)。金龍2001年就造電動(dòng)客車了，近幾年，隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的落實(shí)，金龍新能源客車銷量也呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。2014年底，大金龍應(yīng)用自主ISG技術(shù)，打造業(yè)內(nèi)首輛符合公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、真正意義上的插電式混合動(dòng)力公交車，將進(jìn)一步助力新能源客車的推廣落實(shí)。”

　　據(jù)悉，擁有自主ISG技術(shù)的大金龍插電式混合動(dòng)力公交車，采用易驅(qū)（ECO-Chip）5D價(jià)值驅(qū)動(dòng)體系，也是大金龍推出的新能源管理系統(tǒng)，通過雙電、雙控、雙護(hù)、雙充、雙模對(duì)電機(jī)運(yùn)行、充電模式、模式智能切換、車輛行駛管控、安全保障等五大方面的深度管控，使新能源客車的管理更便捷、更智慧、更高效。

　　“工業(yè)4.0思想來(lái)管理現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)是時(shí)代的要求，金龍汽車抓住機(jī)遇，持續(xù)創(chuàng)新，在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)域不斷發(fā)力，依托在商用車領(lǐng)域已形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、品牌優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線，以實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車往電動(dòng)化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)戰(zhàn)略發(fā)展和轉(zhuǎn)型。借助互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)新能源客車與信息化時(shí)代的接軌與融合。金龍汽車于國(guó)內(nèi)客車企業(yè)中最早提出車聯(lián)網(wǎng)概念并取得實(shí)際效果，海量的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)，并且應(yīng)用大數(shù)據(jù)的分析方法，形成獨(dú)特的“新能源+車聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+應(yīng)用模型”研發(fā)方案，也就是互聯(lián)網(wǎng)4.0時(shí)代新能源客車的開發(fā)模式，給客戶提供最優(yōu)化的新能源解決方案。”

　　金龍汽車頂層設(shè)計(jì)需要戰(zhàn)略協(xié)同，而權(quán)屬企業(yè)更希望看到集團(tuán)的戰(zhàn)略平衡能力。廉小強(qiáng)成為金龍系新舵手，正在領(lǐng)航金龍系！