2014年新能源客車發(fā)展迅速，然而隨著市場的要求新能源客車不僅僅是“新”在能源這么簡單，還要在智能化、信息化方面有所創(chuàng)新?？蛙嚢l(fā)展要完全實現(xiàn)“互聯(lián)互通”才能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，才能更好的提升終端用戶的體驗水平。歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平在2015年1月9日舉辦的第九屆影響中國客車業(yè)的活動高峰論壇中，呼吁中國客車業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略，并對客車公交車智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)進行了介紹，向行業(yè)人士展示了車輛互聯(lián)后客車運營的藍圖。

　　歐洲EBSFProject實現(xiàn)了高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)

　　由歐盟委員會(EuropeanUnionCommission)發(fā)起，公共交通國際聯(lián)會(UITP)組織，投資2600萬歐元(當年約合二億六千萬人民幣)的歐洲未來公交系統(tǒng)項目(EuropeanBusSystemoftheFutureProject–EBSFProject)，是通過構(gòu)思和研發(fā)建立的一個創(chuàng)新性的高質(zhì)量公交系統(tǒng)，用來論證和示范新一代城市公交網(wǎng)絡(luò)的全部潛力，并在車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和公交系統(tǒng)運營諸方面做出突破性的設(shè)計。

　　此項目要求對公交系統(tǒng)進行全面創(chuàng)新，向司機和乘客提供更優(yōu)化舒適的駕乘體驗，同時使車輛更節(jié)能更環(huán)保，以及具有更高的安全性、可靠性和可維護性，實現(xiàn)全面智能化，更有效地使用數(shù)據(jù)信息，更容易方便地滿足不同特殊需求的公交系統(tǒng)，并且更具兼容和整合性，既能適用于現(xiàn)代城市，又能適用于古老的城市，兼顧和考慮未來公眾出行方式發(fā)展趨勢的需求，以向乘客和公交公司提供新服務(wù)為特色，從而成為城市道路客運網(wǎng)絡(luò)的核心。

　　歐洲未來公交系統(tǒng)EBSFProject在將來會實現(xiàn)全面創(chuàng)新性的高品質(zhì)公共交通系統(tǒng)，在車輛性能、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和公交運營系統(tǒng)方面實現(xiàn)有突破性的設(shè)計，通過此項目的實施使歐洲的整車和零部件企業(yè)以及公交公司繼續(xù)占據(jù)領(lǐng)先的市場競爭位置，以推動歐洲在城市公交系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)投入。因此，歐洲未來公交系統(tǒng)EBSFProject需要對公交系統(tǒng)的各利益相關(guān)方(乘客、公交公司、政府主管部門)當前和未來的需求進行了深入的分析和研究，明確界定了大公交系統(tǒng)和其子系統(tǒng)對車輛、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施和公交運營系統(tǒng)的各項要求。并做到車輛具有更高的電子化智能化信息化水平、車輛與管理平臺后臺之間實現(xiàn)遠程實時數(shù)據(jù)交換、可以對車輛、司機和乘客實現(xiàn)實時監(jiān)控等方面。

歐科佳(上海)汽車電子設(shè)備有限公司總經(jīng)理張小平

　　中國客車業(yè)需要構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略

　　歐洲未來公交系統(tǒng)EBSFProject的目標是非常清晰的，通過這個項目的實施使歐洲的整車、零部件、企業(yè)以及公交公司繼續(xù)展具領(lǐng)先的市場競爭地位。因此張小平呼吁我們國家也要在行業(yè)協(xié)會的基礎(chǔ)上，建立自己客車制造業(yè)的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略。

　　中國客車業(yè)想著新能源、智能化、信息化的方向發(fā)展，這就需要車輛做到完全互聯(lián)互通，只有互聯(lián)互通的車輛才可能成為“大交通系統(tǒng)”的有效組成部分，才能有效提高終端客戶和乘客的體驗水平，因此我們客車企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建自己的整體戰(zhàn)略，整合客車整車企業(yè)自己的電子電器、車聯(lián)網(wǎng)和信息化各部門的全部資源，另外整合適合自己需要的優(yōu)勢供應(yīng)商的資源，采用具有一定前瞻性的今后會成為市場主流的技術(shù)路線，構(gòu)建自己的“客車電子電氣架構(gòu)平臺”

　　目前，中國客車業(yè)按現(xiàn)有的分系統(tǒng)獨自開發(fā)方式進行，公司內(nèi)部資源不能得到有效整合和利用，無法建立清晰的有前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略，而且每個新產(chǎn)品都須從頭開始開發(fā)工作，無法有效利用已累積的產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，既不能有效地降低新產(chǎn)品開發(fā)成本，也不能有效解決各子系統(tǒng)間的交互影響所帶來的問題，并且對產(chǎn)品開發(fā)人員的依賴程度很高，導(dǎo)致不能有效地對銷售和售后服務(wù)提供支持。因此，中國客車業(yè)急需構(gòu)建自己的電子電氣架構(gòu)整體戰(zhàn)略。

　　客車公交車智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)

　　客車公交車智能化信息化新技術(shù)DMT系統(tǒng)具有公交運行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車輛運行車速及站點?？繒r間數(shù)據(jù)、車輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等。D即Diagnosis，汽車故障診斷，M即Multiplexing，車載總線網(wǎng)絡(luò)，T即Telematics，車聯(lián)網(wǎng)。現(xiàn)在新的公交市場需求要求把這三個技術(shù)整合在一起，才能給我們終端用戶提供更好的體驗水平和服務(wù)。

　　正我國城市公共交通事業(yè)在車輛更新速度加快、技術(shù)裝備水平提高、信息化系統(tǒng)完善等方面得到長足發(fā)展。DMT客車智能信息系統(tǒng)的推廣與應(yīng)用，為提高公交服務(wù)水平和工作效率提供了更先進、更優(yōu)化的手段，成為引領(lǐng)行業(yè)向信息化、智能化進軍的主旋律。

　　DMT系統(tǒng)符合JT/T794和GB19056標準并獲得國家機構(gòu)認證，采用車聯(lián)網(wǎng)遠程通訊終端、車載本地/遠程故障診斷終端、CAN總線信息采集-移動互聯(lián)網(wǎng)通訊模塊、行駛記錄儀、GPS導(dǎo)航儀、移動電話、倒車/車門視頻監(jiān)視器、公交車報站器主機（自動報站、遠程更新線路信息）等實現(xiàn)一機多用，降低了綜合成本。

　　DMT系統(tǒng)要實現(xiàn)車載電子設(shè)備、動力總成各電控單元等與后臺管理平臺的完全互聯(lián)互通；整車電子電氣架構(gòu)中各電控單元的參數(shù)配置和故障診斷協(xié)議、接口和工具的統(tǒng)一；向整車廠和關(guān)鍵總成供應(yīng)商提供在用車輛及總成的遠程監(jiān)控手段和預(yù)防性遠程故障診斷及售后服務(wù)管理平臺；向終端用戶提供各種增值服務(wù)，如駕駛員行為的記錄和監(jiān)控、遠程故障診斷、智能維護保養(yǎng)和修理在線專家系統(tǒng)。因此，DMT系統(tǒng)通過對動力電池、電控系統(tǒng)及蓄電池管理系統(tǒng)等的實時監(jiān)控，可以極大地提升新能源車輛的安全性；對駕駛員的行為進行引導(dǎo)和記錄監(jiān)控，可以對不正規(guī)的駕駛行為及時進行糾正，提升車輛的經(jīng)濟性和乘客的滿意度；對車輛的油/氣/電消耗進行實時記錄和上傳，進行經(jīng)濟性統(tǒng)計分析，幫助客運企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的目標，并做好今后進入碳排放交易的準備工作。同時提升了車輛的可維護性，通過使用遠程故障診斷和智能維護保養(yǎng)功能，實現(xiàn)預(yù)防性故障診斷和維修，提升車輛的出勤率，避免因趴窩造成的賠償成本。