燃油成本仍然是道路客運企業(yè)運營成本的大頭。因此，如果有一項技術能夠將車輛百公里油耗降低幾個百分點，想不“火”都難。

　　8年前，宇通用第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)證明了這一點。8年后，宇通又推出第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，聲稱可以讓車輛百公里油耗在前一代產(chǎn)品的基礎上再降低5%～8%。

　　8年之約：從第一代到第二代

　　2007年4月中旬，宇通宣布，推出我國客車行業(yè)首個發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，通過加裝該系統(tǒng)，車輛的百公里油耗能降低5%～10%。

　　此言一出，立刻在行業(yè)內(nèi)引起了兩種不同的反應。有人叫好叫好，對它充滿期待；另一方面，也有人質(zhì)疑：不就是電磁風扇嗎，真有這么顯著的節(jié)油效果？

　　面對一種新生事物，有不同反應很正常。不過，最有說服力的還是實際推廣結果。據(jù)了解，第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)已經(jīng)在宇通的各類客車上實現(xiàn)標配，得到廣泛應用，根據(jù)遼寧沈陽、河北保定、河南信陽、湖北襄陽等地客戶實際使用效果統(tǒng)計，節(jié)油率達到5%～10%。

　　第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)問世的同時，宇通拿出了更加漂亮的數(shù)據(jù)：車輛百公里油耗可比采用第一代產(chǎn)品再降低5%～8%。“汽車電子技術的發(fā)展，為發(fā)動機熱管理系統(tǒng)打開了更大的提升空間。”宇通客車技術研究院節(jié)能專項負責人對記者表示。

　　據(jù)了解，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)主要包括風扇控制器、并聯(lián)的冷卻一體化單元及電子風扇，目前已獲得三項國家專利，分別是：系統(tǒng)核心控制器、并聯(lián)一體化冷卻單元和整套智能控制冷卻系統(tǒng)。

　　控制更精準：從三擋到無級變速

　　發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的節(jié)油思路說起來并不復雜，就是在滿足車輛冷卻需求的前提下，盡可能降低冷卻系統(tǒng)的消耗功率，同時讓發(fā)動機在最適合的溫度環(huán)境下工作（90℃左右），從而降低整車燃油消耗。

　　以散熱風扇為例，在宇通第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)推出前，我國客車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)采用普通機械風扇。在環(huán)境溫度較低的情況下，發(fā)動機不需要太強的冷卻能力，但由于風扇轉速不能自行調(diào)節(jié)，容易造成水溫過低，燃燒不充分，發(fā)動機摩擦功增大，且風扇會浪費較多功率，從而增加整車燃油消耗。

　　宇通第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)采用電磁風扇，雖然仍屬于機械風扇，但可以實現(xiàn)2擋或3擋變速，這樣就可以有效降低風扇的消耗功率，同時對發(fā)動機水溫進行有效控制，使燃油燃燒更加充分，從而降低整車燃油消耗。

　　與一代系統(tǒng)相比，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)用4個或6個小的電子風扇代替了1個大的電磁風扇，風扇轉速從二擋或三擋變速直接到了無級變速，實現(xiàn)了冷卻系統(tǒng)按需工作、不浪費。“電子風扇兩個一組，由發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的ECU分別控制，ECU采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術，可以讓各組電子風扇按需工作、無級變速，從而把進氣溫度和冷卻水溫度控制在最佳范圍。此時，發(fā)動機功效比也將達到最佳狀態(tài)。”宇通客車技術研究院節(jié)能專項負責人說。

　　附件更節(jié)能：從12千瓦到3千瓦

　　為了取得更好的節(jié)油效果，在確保發(fā)動機處于最佳工作溫度的同時，還要盡量降低發(fā)動機附件的能耗。這也是宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的一個突出亮點。

　　不要小看發(fā)動機附件的能耗，它對發(fā)動機和整車油耗的影響非常明顯。宇通客車技術研究院節(jié)能專項負責人告訴記者，一輛12米客車在90km/h車速下，總的功率消耗大約是70～90kW，其中傳統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)消耗的能量約12kW。

　　宇通提供的數(shù)據(jù)顯示，第一代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)將發(fā)動機附件的能耗降到了1～12kW（當發(fā)動機水溫升至風扇開啟溫度時，消耗功率為12kW，未開啟時為1kW，所以一代熱管理系統(tǒng)的風扇實際消耗功率就介乎于1～12kW之間）。到了第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)，發(fā)動機附件能耗只有0～3kW（當中冷溫度及發(fā)動機水溫升至開啟溫度時，風扇實際消耗功率約為3kW，未開啟時為0kW，所以二代熱管理系統(tǒng)的風扇實際消耗功率就介乎于0～3kW之間）。

　　同時，宇通還進行了多輪實車冷卻試驗、20萬次臺架振動試驗以及控制器高低溫存儲、高低溫工作、熱沖擊等各種嚴格的試驗確保冷卻模塊、控制器、電子風扇等主要部件的可靠性。

　　目前，第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)已在宇通新能源車型和特定傳統(tǒng)車型上標配。據(jù)前期統(tǒng)計，宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)共裝車5200多套。遼寧虎躍快客反饋，搭載該系統(tǒng)的12米LNG客車，與相同線路上采用上一代系統(tǒng)的12米車型相比，氣耗降低5%左右。對南京公交的調(diào)研結果顯示，在相同的公交線路上，采用第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)的12米公交車，和采用第一代系統(tǒng)的同長度車型相比，節(jié)油率分別達到7.1%。

　　宇通第二代發(fā)動機熱管理系統(tǒng)來了。約嗎？相信大家心里已經(jīng)有了一筆明白賬。